Demonhill

Quand c'est systématique après chaque petit trajet dans la même journée c'est pas la température. J'ai eu une période où j'avais autant de conso en veille qu'en roulant. Alors que ma conso et mon autonomie sur grands trajets étaient normales.

Ça me l'a fait en fin d'hiver dernier sur ma LR 2020. Je perdais entre 3 et 4% sur la ligne "En veille" du suivi de conso en stationnement entre chaque trajet. Par contre je ne perdais pas plus si je ne touchais pas à la voiture sur plusieurs jours. J'avais fait un ticket à Tesla qui m'a répondu que la batterie était "normale". Ça s'est arrêté quand les températures sont remontées et ça a repris quand les températures ont chuté il y a quelques semaines. Et... ça ne le fait plus depuis 15 jours... Je n'ai aucune explication. Je me dis que c'est mon BMS qui était dans les choux, je charge très rarement à 100%, j'espère que ça va rester comme ça.

Sans doute une souci sur la borne. J'ai eu le cas hier à Clermont, bloqué à 34kW. J'ai pris 160 sur celle d'à côté.

Il était prévu pour le T1 2024 [emoji6]

Le SUC de Grenoble est pas du tout sur l'axe des vacanciers surtout. St Egrève serait effectivement beaucoup plus adapté. Il me semblait qu'il devait être au niveau du péage mais c'est vrai qu'on a pas de nouvelles depuis longtemps.

Il semblerait qu'ils aient changé la référence, voici la nouvelle, encore moins chère : https://amzn.eu/d/17i8KFH

J'ai pris cet adaptateur en janvier pour ma LR 2020. Mais je vois qu'il n'est plus disponible sur Amazon. Perso je me suis contenté des durites et du liquide de frein, je ne voulais gagner qu'en endurance. En ce qui concerne la puissance le facteur limitant sur route pour la LR c'est les amortisseurs et le grip des pneus avant.

Est-ce que tu as eu un message d'alerte pour la batterie ? Est-ce que la conso vampire quotidienne a commencé avant cette éventuelle alerte ? Depuis quelques temps, par temps frais, j'ai une conso "en veille" importante. Je me demande si c'est pas lié. J'ai une LR de mars 2020 avec 82 000 km.

Pareil, pas chargé une seule fois en 80000km sur une place en créneau. Ma prise à gauche n'a donc jamais été dangereuse [emoji28]

Dans mon secteur les places pour les bornes sont souvent en épi, le logique voudrait qu'on mette plutôt la prise à l'avant. Et dans la plupart des rues on peut se garer des 2 côtés, avoir la prise à droite pose problème 1 fois sur 2 aussi. En ce qui concerne les garages il vaut mieux avoir la prise à gauche pour avoir la place de sortir de sa voiture et pas au niveau du capot car on doit souvent serrer à l'avant. Bref, j'ai jamais été embêté par le fait d'avoir la prise à gauche. L'avoir à droite me ferait vraiment chier tous les jours dans mon garage.

J'ai le même souci, depuis plusieurs mois (voir 1 an) il faut être à proximité immédiate de la voiture pour utiliser le Homelink et c'est bien dommage.

Quand tu prends une route tu n'as pas systématiquement de panneau de vitesse, avoir la donnée sur la carto permet d'avoir une info fiable. Idem quand le panneau est caché par un camion. Je pense que ça peut permettre à la voiture de ralentir plus tôt pour les entrées d'agglomération. On peut sans doute gagner un peu sur la prévision de conso en ayant les bonnes limitations sur l'ensemble du parcours.

Vision Speed Limits now leverages your car's cameras to detect speed limit signs to improve the accuracy of speed limit data on highways and local roads. Vision Speed ​​​​Limits exploite désormais les caméras de votre voiture pour détecter les panneaux de limitation de vitesse afin d'améliorer la précision des données de limitation de vitesse sur les autoroutes et les routes locales. Sachant que les panneaux sont déjà détectés, lus et affichés sur l'écran de la voiture, Sachant qu'ils sont déjà exploités sur les routes locales, Je comprends que l'amélioration de la précision des données concerne les limitations en dur sur la carto. Il y aura forcément des erreurs à la marge mais 100 fois moins qu' aujourd'hui.

Je ne pense pas qu'il y ait besoin d'apprentissage sur la vidéo justement. Quand tu passes devant un panneau la voiture affiche à l'écran ce qu'elle lit, elle pourrait donc transmettre cette info pour mettre à jour la carto.

C'est effectivement ce que tout le monde espérait à la mise en place. Et que tout le monde espère encore [emoji854] Vu le nombre de Tesla en circulation ils peuvent couvrir tout le réseau en quelques jours.

À priori c'est pour améliorer les datas, ça se verra peut être sur les prochaines mises à jour de la cartographie.

Il n'a jamais été question de mettre des V3 en néo-construction.

Pas de morale, mais de bon sens et de civisme [emoji1305] On en a marre de ceux qui pensent que ça passe en pneu été et qui créent des bouchons pour rien (quand ils ne mobilisent pas les pompiers pour les sortir d'un fossé). Les pires sont ceux qui se plaignent du manque de déneigement.

Je vais contacter Tesla pour leur demander d'installer un écran dans le Kona de ma femme alors [emoji1787]

Oui, dans ce style. L'avantage c'est que ça reste à demeure dans la voiture sans se soucier de la durée de vie de la pile malgré les variations de température (de -10 l'hiver à +70 l'été en plein soleil). Et ça se balade pas dans un vide poche de la voiture.

J'ai une question pour ceux qui ont mis le récepteur Chamberlain. Je cherche une télécommande compatible avec ce récepteur, idéalement une télécommande sans pile qui reste à demeure sur la prise allume cigare(12v). Est-ce que quelqu'un a une référence qui fonctionne ?

Accessible uniquement dans le sens Nord -> Sud à priori, c'est bien le souci des stations sur autoroute.

Erratum

Je viens d'essayer l'appli. Ça fonctionne avec un compte client classique. Ça permet de paramétrer la WC, y compris les paramètres qui sont normalement accessibles depuis la page admin toute moisie (puissance max, limitation aux vehicules Tesla...). Seul truc dommage c'est qu'il faut se connecter au wifi de la borne après avoir appuyé un moment sur le bouton de la poignée alors que la borne est connectée habituellement au wifi de la maison... Vivement qu'ils permettent le réglage de la puissance depuis l'appli grand public.

Je suis pas certains que le frein régénératif suffise à ralentir la voiture en montagne. Il est déjà limite pour descendre de ma colline.