Demonhill

C'est là que tu te trompes, on n'a jamais besoin de se balader dans les menus en roulant. C'est ce que je disais, mon plus gros irritant ergonomique c'est de devoir faire 1 clic en bas de l'écran pour les anti-brouillard.

Oui, la commande vocale est sur la molette de droite. Et c'est beaucoup plus simple et rapide de dire "aller à la tour Eiffel" que de saisir l'adresse sur un clavier (encore faut-il connaître l'adresse).

Oui, whaoo quel merdier ! Mais pourquoi avoir foutu 40 boutons étalés sur 1 m² pour des trucs qu'on devrait pas avoir à régler manuellement ?! C'est le 1er signe d'un échec ergonomique.

Oui, et même changer d'artiste ou d'album. Et tu peux entrer une destination dans le GPS (sans connaître l'adresse), changer la température, mettre les sièges chauffants... sans lâcher le volant ni baisser les yeux non plus.

Si les constructeurs traditionnels avec leurs boutons traditionnels étaient des modèles d'ergonomie je comprendrais l'argument, mais ce n'est absolument pas le cas. J'ai eu une C3 Aircross de prêt, j'ai compté 5 boutons et une molette sur le comodo dédié au régulateur. Ce n'est qu'au 3eme trajet que j'ai réussi à l'activer. Sur la climatisation de la 308 du boulot je ne trouvais pas le désembuage, en fait le picto est caché par la molette quand on regarde depuis le siège conducteur. Il faut se pencher au milieu de l'habitacle pour qu'il devienne visible. Et que dire des volants des Renault elec qui ont 11 boutons et 2 sélecteurs. Sans compter les 4 comodos (dont 3 du même côté et la tetrachiée de boutons par comodo). Y'a tant de choses que ça à paramétrer en roulant dans ces voitures ?! Pour le bouton de portière intérieur c'est inhabituel mais finalement beaucoup plus logique d'appuyer sur un bouton et pousser la porte que de tirer une poignée vers soi. J'apprécie l'ergonomie de Tesla puisqu'il y a finalement peu de choses à toucher en conduisant, tout est intégré et automatisé. L'écran n'est pas un problème vu que je n'ai pas besoin d'intervenir sur les réglages... Et c'est pour moi le plus gros progrès ergonomique. Même mon portail s'ouvre tout seul quand j'arrive chez moi. Mon seul reproche c'est la mise en route des anti-brouillard, je n'ai pas trouvé de commande vocale et il faut faire un clic sur l'écran.

Est-ce que tu as essayé de modifier la pression des pneus ? J'ai sur gonflé mes Pilot Alpin 5 cette année pour éviter d'être trop bas les jours de grand gel et j'ai perdu énormément de grip. Dès que c'était un peu humide je les trouvais dangereux. En remettant la pression classique (2.9 bars) j'ai retrouvé tout le grip.

Il me semble que celui de Bourg d'Oisans est annoncé depuis un moment.

Ah, est-ce que ce serait pas la station du nord de Grenoble qu'on attend depuis 5 ans ? Pas à proximité immédiate de Grenoble, juste au dessus et très utile pour tous ceux qui vont et reviennent du ski. (La suivante est dans la banlieue de Lyon et pas sur l'axe qui remonte à Paris). D'ailleurs c'est Colombe et non ColombeS (sinon ton GPS t'amène en RP).

Non, juste pour le Suc dont on parlait au départ. Celui de Montélimar.

On a voulu y boire un verre pendant une charge, ça avait pas l'air de les intéresser. Au bout d'un quart d'heure d'attente à l'accueil on a repris la route sans avoir pu commander.

C'est le même problème pour les stations service de zones commerciales. Comment tu faisais avant ?

Voici la douloureuse HT... Soit 575€ TTC si mes calculs sont bons.

Je suis curieux de savoir. C'était un V2 qui a été complété avec des V3. Ça serait original qu'il ait aussi des V4. L'hôtel va finir cerné de bornes [emoji28]

En plus des 28 existantes ? [emoji15] On a des Suc de 60 bornes en France ?

Tu peux essayer avec une brosse pour cuir. C'est ce qui marche le mieux de mon côté. Tu pulvérises sur le siège, tu frottes avec la brosse et tu essuies.

Jamais entendu parler non plus. Quant aux accélérations folles aucune n'est liée au matériel mais toutes au conducteur.

Si c'est bien le suc auquel je pense c'est un mélange de V2 et V3 qui rame même l'été. J'ai jamais pris plus de 90kW avec ma 3 LR dans des conditions où je prends 250kW habituellement... Faut peut être pas mettre cette faible puissance sur le dos du froid.

Mais il rendait son tablier quand il neigeait [emoji28]

Non, par contre si tu me dis que ton réservoir fait 100cv oui [emoji51]

La géométrie normale sur la Model 3 use l'intérieur des pneus. Je pense que c'est un choix qui privilégie le grip en virage, ça permet aux pneus de travailler à plat quand on est en appui latéral. Je fais beaucoup de montagne et j'ai une usure régulière, avec un réglage plus plat j'userais l'extérieur de manière prématurée et j'aurais beaucoup moins de grip dans les virages.

La prise Chademo rend les grands trajets quasi impossible. Il n'y a plus de bornes Chademo... A moins qu'il existe un adaptateur CCS->Chademo qui fonctionne correctement. Et je pense qu'il sera bien plus compliqué de revendre une Leaf qu'un Kona. Le Kona recharge lentement mais consomme très peu.

Oui, elle en est contente. Pour l'instant elle m'a pas fait part de déconnexions intempestives. L'écran est réactif (mais ça doit aussi et surtout dépendre du téléphone qui cast Android auto). Le Kona affiche un écran d'avertissement au démarrage avec une latence avant de pouvoir le masquer. En cliquant dès que tu peux le masquer tu bascules directement sur Android Auto.

De base il y a 3 pédales et 1 levier pour ces 2 fonctions [emoji28] tu milites pour le retour de l'embrayage et de la boîte de vitesses qui permettraient de plafonner la Vmax en cas d'accélération incontrôlée ? Il aurait pas dépassé les 50km/h en 1ère c'est vachement plus secure. C'est comme ça historiquement parceque c'était pas possible d'avoir une seule commande pour les 2 fonctions. Sur les bateaux tout est sur le même levier (accélérateur, ralentissement et marche arrière). Il y a plein d'engins sur lesquels les commandes sont complètement différentes (les motos ont l'accélérateur et le frein avant sur la main droite, le levier de vitesse au pied gauche). Le configuration historique des voitures n'est pas forcément la plus pertinente.

Le Kona Exécutive 2021 de ma femme est en filaire aussi. J'ai rien trouvé qui puisse indiquer qu'il accepte le Wireless. Je lui ai acheté ça pour le convertir en Wireless, ma femme en est très contente : https://amzn.eu/d/2KoK3Ii

Je suis très sceptique sur les 90% annoncés. En montagne il m'est arrivé souvent de contre carrer ce freinage d'urgence (passages étroits avec quelqu'un en face ou entrée d'épingle sur un escargot) et un appui léger sur l'accélérateur suffit. Je trouve que c'est relativement facile à doser. Et heureusement, sinon vous imaginez le catapultage incontrôlable... Pédale à 90% sur une LR ou une Perf... C'est carton systématique garanti.