Demonhill

Jamais entendu parler non plus. Quant aux accélérations folles aucune n'est liée au matériel mais toutes au conducteur.

Si c'est bien le suc auquel je pense c'est un mélange de V2 et V3 qui rame même l'été. J'ai jamais pris plus de 90kW avec ma 3 LR dans des conditions où je prends 250kW habituellement... Faut peut être pas mettre cette faible puissance sur le dos du froid.

Mais il rendait son tablier quand il neigeait [emoji28]

Non, par contre si tu me dis que ton réservoir fait 100cv oui [emoji51]

La géométrie normale sur la Model 3 use l'intérieur des pneus. Je pense que c'est un choix qui privilégie le grip en virage, ça permet aux pneus de travailler à plat quand on est en appui latéral. Je fais beaucoup de montagne et j'ai une usure régulière, avec un réglage plus plat j'userais l'extérieur de manière prématurée et j'aurais beaucoup moins de grip dans les virages.

La prise Chademo rend les grands trajets quasi impossible. Il n'y a plus de bornes Chademo... A moins qu'il existe un adaptateur CCS->Chademo qui fonctionne correctement. Et je pense qu'il sera bien plus compliqué de revendre une Leaf qu'un Kona. Le Kona recharge lentement mais consomme très peu.

Oui, elle en est contente. Pour l'instant elle m'a pas fait part de déconnexions intempestives. L'écran est réactif (mais ça doit aussi et surtout dépendre du téléphone qui cast Android auto). Le Kona affiche un écran d'avertissement au démarrage avec une latence avant de pouvoir le masquer. En cliquant dès que tu peux le masquer tu bascules directement sur Android Auto.

De base il y a 3 pédales et 1 levier pour ces 2 fonctions [emoji28] tu milites pour le retour de l'embrayage et de la boîte de vitesses qui permettraient de plafonner la Vmax en cas d'accélération incontrôlée ? Il aurait pas dépassé les 50km/h en 1ère c'est vachement plus secure. C'est comme ça historiquement parceque c'était pas possible d'avoir une seule commande pour les 2 fonctions. Sur les bateaux tout est sur le même levier (accélérateur, ralentissement et marche arrière). Il y a plein d'engins sur lesquels les commandes sont complètement différentes (les motos ont l'accélérateur et le frein avant sur la main droite, le levier de vitesse au pied gauche). Le configuration historique des voitures n'est pas forcément la plus pertinente.

Le Kona Exécutive 2021 de ma femme est en filaire aussi. J'ai rien trouvé qui puisse indiquer qu'il accepte le Wireless. Je lui ai acheté ça pour le convertir en Wireless, ma femme en est très contente : https://amzn.eu/d/2KoK3Ii

Je suis très sceptique sur les 90% annoncés. En montagne il m'est arrivé souvent de contre carrer ce freinage d'urgence (passages étroits avec quelqu'un en face ou entrée d'épingle sur un escargot) et un appui léger sur l'accélérateur suffit. Je trouve que c'est relativement facile à doser. Et heureusement, sinon vous imaginez le catapultage incontrôlable... Pédale à 90% sur une LR ou une Perf... C'est carton systématique garanti.

Quand c'est systématique après chaque petit trajet dans la même journée c'est pas la température. J'ai eu une période où j'avais autant de conso en veille qu'en roulant. Alors que ma conso et mon autonomie sur grands trajets étaient normales.

Ça me l'a fait en fin d'hiver dernier sur ma LR 2020. Je perdais entre 3 et 4% sur la ligne "En veille" du suivi de conso en stationnement entre chaque trajet. Par contre je ne perdais pas plus si je ne touchais pas à la voiture sur plusieurs jours. J'avais fait un ticket à Tesla qui m'a répondu que la batterie était "normale". Ça s'est arrêté quand les températures sont remontées et ça a repris quand les températures ont chuté il y a quelques semaines. Et... ça ne le fait plus depuis 15 jours... Je n'ai aucune explication. Je me dis que c'est mon BMS qui était dans les choux, je charge très rarement à 100%, j'espère que ça va rester comme ça.

Sans doute une souci sur la borne. J'ai eu le cas hier à Clermont, bloqué à 34kW. J'ai pris 160 sur celle d'à côté.

Il était prévu pour le T1 2024 [emoji6]

Le SUC de Grenoble est pas du tout sur l'axe des vacanciers surtout. St Egrève serait effectivement beaucoup plus adapté. Il me semblait qu'il devait être au niveau du péage mais c'est vrai qu'on a pas de nouvelles depuis longtemps.

Il semblerait qu'ils aient changé la référence, voici la nouvelle, encore moins chère : https://amzn.eu/d/17i8KFH

J'ai pris cet adaptateur en janvier pour ma LR 2020. Mais je vois qu'il n'est plus disponible sur Amazon. Perso je me suis contenté des durites et du liquide de frein, je ne voulais gagner qu'en endurance. En ce qui concerne la puissance le facteur limitant sur route pour la LR c'est les amortisseurs et le grip des pneus avant.

Est-ce que tu as eu un message d'alerte pour la batterie ? Est-ce que la conso vampire quotidienne a commencé avant cette éventuelle alerte ? Depuis quelques temps, par temps frais, j'ai une conso "en veille" importante. Je me demande si c'est pas lié. J'ai une LR de mars 2020 avec 82 000 km.

Pareil, pas chargé une seule fois en 80000km sur une place en créneau. Ma prise à gauche n'a donc jamais été dangereuse [emoji28]

Dans mon secteur les places pour les bornes sont souvent en épi, le logique voudrait qu'on mette plutôt la prise à l'avant. Et dans la plupart des rues on peut se garer des 2 côtés, avoir la prise à droite pose problème 1 fois sur 2 aussi. En ce qui concerne les garages il vaut mieux avoir la prise à gauche pour avoir la place de sortir de sa voiture et pas au niveau du capot car on doit souvent serrer à l'avant. Bref, j'ai jamais été embêté par le fait d'avoir la prise à gauche. L'avoir à droite me ferait vraiment chier tous les jours dans mon garage.

J'ai le même souci, depuis plusieurs mois (voir 1 an) il faut être à proximité immédiate de la voiture pour utiliser le Homelink et c'est bien dommage.

Quand tu prends une route tu n'as pas systématiquement de panneau de vitesse, avoir la donnée sur la carto permet d'avoir une info fiable. Idem quand le panneau est caché par un camion. Je pense que ça peut permettre à la voiture de ralentir plus tôt pour les entrées d'agglomération. On peut sans doute gagner un peu sur la prévision de conso en ayant les bonnes limitations sur l'ensemble du parcours.

Vision Speed Limits now leverages your car's cameras to detect speed limit signs to improve the accuracy of speed limit data on highways and local roads. Vision Speed ​​​​Limits exploite désormais les caméras de votre voiture pour détecter les panneaux de limitation de vitesse afin d'améliorer la précision des données de limitation de vitesse sur les autoroutes et les routes locales. Sachant que les panneaux sont déjà détectés, lus et affichés sur l'écran de la voiture, Sachant qu'ils sont déjà exploités sur les routes locales, Je comprends que l'amélioration de la précision des données concerne les limitations en dur sur la carto. Il y aura forcément des erreurs à la marge mais 100 fois moins qu' aujourd'hui.

Je ne pense pas qu'il y ait besoin d'apprentissage sur la vidéo justement. Quand tu passes devant un panneau la voiture affiche à l'écran ce qu'elle lit, elle pourrait donc transmettre cette info pour mettre à jour la carto.

C'est effectivement ce que tout le monde espérait à la mise en place. Et que tout le monde espère encore [emoji854] Vu le nombre de Tesla en circulation ils peuvent couvrir tout le réseau en quelques jours.