Demonhill

J'aime beaucoup l'idée, le top serait de pouvoir activer le siège chauffant aussi !

J'en avais jamais entendu parler. Ça serait les Pana 82kWh si je comprends bien, pas la génération précédente ?

Pas l'impression que ce soit fréquent non plus.

Je pense sincèrement qu'il y a un malentendu sur ce 50% par rapport à la pression initiale. Je te confirme que s'il avait fallu accélérer à fond pour annuler un freinage d'urgence automatique je serais mort à la 1ère tentative. J'ai une LR Boost, le dernière fois qu'il s'est déclenché c'est en croisant une voiture sur une route très étroite de montagne. Ça passait mais avec peu de marge, la voiture a tout planté, j'ai accéléré modérément pour m'arrêter doucement au lieu de faire crisser les pneus. Il faut être suicidaire pour mettre pied au plancher dans cette situation quand tu connais la violence de l'accélération que ça implique. A part ça je n'ai pas commenté le rapport, je dis d'ailleurs "c'est peut être ce qu'a fait le taxi mais pas ce qui est requis par la voiture". L'extrait que tu mets m'interpelle, le moteur d'une TM3 ne sort pas 3000 Nm de couple, mais plutôt de l'ordre de 300, c'est ce qui est indiqué dans les caractéristiques du manuel embarqué de la voiture. Et je ne vois pas comment il n'a pas détecté le déclenchement de l'AEBS, ce n'est pas une forte décélération mais un freinage d'urgence, donc un freinage maximal appliqué brutalement. Tu ne peux pas le confondre avec le frein moteur.

C'est peut être frustrant mais les chiffres ne sont pas bons pour autant. Je répondais à ton message disant que sur la Model 3 il fallait accélérer à 90% pour annuler un freinage d'urgence, ce qui d'après ta propre source n'est qu'une des options possibles. S'il était à moins de 40% avant le déclenchement il n'a pas besoin d'être à 90% pour annuler mais moins de 60%. Et tu as largement le temps de lever le pied pendant un freinage d'urgence puisqu'il va jusqu'à l'arrêt de la voiture, et qu'une voiture lancée ne s'arrête évidemment pas instantanément. Je vois bien ce que ça donne puisque ça m'est arrivé que ce freinage déclenche l'ABS, c'est à dire qu'il était suffisamment fort pour bloquer les roues. Une fois bloquées tu peux mettre 50 ou 200 bars de pression ça change rien.

"Ou une valeur de plus de 50% par rapport à la valeur au moment de l'activation de l'AEBS". Typiquement tu cruises en ville à 50km/h t'es sur les premiers 5 premiers millimètres d'enfoncement de la pédale. L'AEBS se déclenche, tu lèves le pied et tu rappuies de 3mm pour reprendre la main. Même si la phrase veut dire 50% au-delà de la valeur précédente on est très très loin des 90% dans les faits. Idem au régulateur, enfoncement de 0. Tu reprends la main dès que tu effleures la pédale.

Je ne sais pas d'où sort ce "90% d'accélération nécessaire pour contrer le freinage d'urgence" mais c'est faux. C'est peut être ce qu'a fait le chauffeur de taxi mais ce n'est pas ce qui est requis par la voiture. 90% ce serait la garantie de se satelliser à chaque tentative. J'ai déjà contré des freinages d'urgence (avec un vrai obstacle devant, la voiture a tout planté, déclenché l'abs...), si j'avais accéléré à 90% j'aurais pulvérisé l'obstacle au lieu de finir simplement le freinage au frein moteur.

La vente n'est pas valable puisqu'il n'avait pas la capacité de vendre la voiture. C'est comme s'il vous avait vendu la tour Eiffel. Ça va être compliqué de récupérer l'argent mais il faut en parler à votre avocat, pas à celui du vendeur qui est payé pour protéger son client et non sa victime.

J'ajouterais que je ne crois pas un mot de ce que dit l'ancien propriétaire. Il a vendu délibérément un véhicule en cours de saisie, en cachant la situation. La mise en œuvre d'une saisie est terriblement lourde, compliquée et coûteuse pour un créancier, ce n'est activé qu'en dernier recours, après avoir épuisé toutes les solutions amiables.

Le certificat de non gage est un document obligatoire pour la vente il me semble. La vente d'un véhicule gagé est, par définition, interdite. Le vendeur est un escroc tout simplement, la vente est frauduleuse et le véhicule ne vous appartient pas malgré votre bonne foi. Le créancier finira immanquablement par le récupérer (sans rien vous devoir). Si vous avez accès aux conseils d'un avocat ou d'une protection juridique il faut vous en servir. Ça ne m'étonnerait pas que le process à suivre soit le dépôt de plainte.

Je suis de l'avis de MrFurieux, le message de Bouboune semble dire que le montant exact est une simple coïncidence mais que le delta est normal. Alors qu'une remise sur le neuf ne se répercute pas strictement sur l'occasion, elle se répercute au prorata de la décote.

C'est bien le cas, si la station est peu sollicitée les frais ne s'appliquent pas.

On peut pas dimensionner le réseau de bornes pour que les gens puissent manger tranquillement les jours de chassé croisé effectivement. Comme on ne peut pas mettre 12 voies de chaque côté sur l'A7 pour les départs en vacances. Les infrastructures suivent la progression des VE, mais faut pas espérer un surdimensionnement comme tu l'espères, ça n'arrivera pas. Faut rester raisonnable et s'adapter aux circonstances.

Un peu déçu par le Suc d'Aix en Provence. J'évite les 2 anciens car peu accessibles, lents et souvent surchargés. J'en pensais qu'ils mettraient plus que 12 bornes sur le nouveau.

Faut topber sur les bonnes promos. Pour mon cas (Model 3 AWD) en ce moment c'est 868€ 🥲

Pour une Model 3 LR AWD sans option et sans apport le site de Tesla m'annonce au moins cher : 749€ / mois (20000km/an et 36 mois). Si je fais reprendre ma LR de mars 2020 qui a 95000 km par Tesla pour acheter la même configuration neuve je dois ajouter environ 30k€. Soit l'équivalent de 469€ par mois de possession. Ça fait 18k€ de différence. Maintenant si on regarde la LOA sur 60 mois avec mes options on arrive à 868€/mois. 400€ d'écart par mois (24k€ sur les 5 ans) par rapport à mon achat comptant. Ils font bien un peu de marge sur la location oui [emoji39]

On est 5000€ plus cher que ce que tu annonces quand même [emoji28] En incluant l'apport ça fait l'équivalent de 643€ au lieu de tes 509.

Quand tu vois le prix des loyers c'est pas sûr qu'ils perdent de l'argent.

Le problème de triangles qui grincent concernait aussi les 2020 [emoji51] Pas de raison que ta 2019 ait du matériel différent.

J'ai fait une simul de reprise après avoir vu la remise de 3000€. Et bien le montant a chuté de 3000€ depuis la précédente qui date de 3 mois [emoji854] Donc ça va pas les aider à en vendre de nouvelles à ceux qui sont déjà client (et qui sont donc les plus enclins à en acheter une).

Bonjour, Est-ce que vous savez si les jantes 18" d'origine des Model 3 2020 sont compatibles avec les Model 3 Highland ? Est-ce que certains d'entre-vous ont pu comparer le comportement routier en conduite "sportive" entre une ancienne et une Highland réputée typée plus confort ? Est-ce que ça se joue essentiellement sur les pneus ou est-ce que la nouvelle est vraiment moins rigoureuse ?

IEcharge c'est bien, mais je prévois un plan B en général. A chaque fois j'ai eu des coupures ou des vitesses de charges pas terrible, et si y'a de l'attente ça peut durer très longtemps contrairement à un Suc où ça tourne vite.

Non, c'est pas sain qu'une IA fasse l'apologie du nazisme [emoji854]

Pas sûr vu qu'il faut se coltiner le péage qui n'est pas particulièrement bien foutu. Mais parfait pour ceux qui vont en direction de Grenoble.

Les gens veulent savoir [emoji55] Y'a les chargeur d'Aix en Provence qui sont bien moisis par exemple.