Afs67

Salut Manuel, La 1ere vidéo, si je ne me trompe pas c'est la déviation du Mesnil-Aubry (D316) avant d'arriver à Villiers le Bel et la 2è sous les pistes de Roissy. Tes 2 dépassements à ces deux endroits, je ne l'es ai jamais eu. Dès fois c'est un peu tendu à l'endroit de ta 1erer vidéo mais, ça se passe généralement bien. Il est clair que ces Cas là étaient très motivés de te doubler. Peut-être qu'un jour on se croisera sur la D316 si c'est ton chemin habituel...

Coup de chance que le décompte que tu as fait soit juste au niveau de la disponibilité des bornes à Rennes, car ça fait plusieurs fois que je regarde la carte de la voiture et l'état des lieux concernant la disponibilité des bornes lorsque je recharge et il existe une différence. Ce qui me fait dire qu'il y a un temps de latence entre ce qui ce passe réellement en direct sur les superchargeurs et l'affichage sur nos écrans. Mais il est certain que cet affichage même s'il n'est pas aussi dynamique est un bon moyen d'avoir le taux d'occupation des bornes.

Retour des plages du débarquement ce week-end pour l'Oise, je n'ai plus l'abonnement premium, au début le GPS Telsa me proposait de sortir de l'A13 aux Andelys alors que Waze me disait de sortir à Criquebeuf, après un certain temps le GPS Tesla s'est calé sur Waze...

Je venais du sud de l'Oise et allais à Royan

Je suis parti du 03/05 au 09/05 sur Royan. Je ne suis pas sûr de ce fait que ce soit significatif pour toi pour les dates. A l'aller 1 Arrêt au Suc d'Orléans, à mon arrivée j'étais seul puis une Model X est arrivée, puis un autre arrêt à Poitiers, à mon arrivée 2 Model S et je me suis vite retrouvé seul. Au retour 1 arrêt à Tours à mon arrivée 2 Model 3 en charge puis à mon départ 2 Model 3 en arrivage. En gros il y avait toujours 3-4 voitures en charge au même moment. Puis un autre arrêt à Orléans, à mon arrivée une model S puis un peu plus tard 1 model 3, je n'y suis resté que 10mn...Pour ces dates ce n'était pas trop la foule à l'inverse du week-end de chassé-croisé de Juillet-Aout 2020.

Il y existe un loueur de véhicules électriques qui se situe à mulhouse, il loue entre autre, toutes Tesla existantes + Bmw I8 + Porsche Taycan + Mini Electric. Son nom est ACC autmobiles. C'est là que j'ai acheté en occasion ma TM3. Je n'ai aucune action chez lui et comme la vente c'est bien passée je me permets de donner son nom...

C'est ce que j'ai cru comprendre en voyant ta photo avec cette superbe vue!😃

Même place avec un peu plus de monde!!

Je confirme, Sienne vaut vraiment le détour, à vivre pendant le Palio, ce que j'ai fait l'été dernier, souvenir inoubliable !!!😉 Fin du Hs

Pour les SR+ j'ai cru lire qu'effectivement Tesla écoulait le stock de HW 2.5. Par contre pour la date de fin de l'épuisement de ce stock, je ne sais pas. Pour les LR et Performance c'était le HW3 depuis le printemps 2019. Si je dis une bêtise, que l'on me corrige.

Tiens c'est comme ça que j'ai appelé ma Tm3 AWD LR blanche intérieure blanc😉😋. Tu verras blanc intérieur blanc c'est juste super lumineux, agréable et pas un calvaire à l'entretien (avis perso). Comme disais une certaine pub "ca claque sa mère". Bonne route avec White Spirit.

J'ai un mouton Husqvarna, ce serait chouette de lui faire un cover Tesla !!!

Bravo pour cet achat! JE PARTICIPE

Merci Samsaggace. C'est une prise standard donc ok je prends bonne note de ne pas dépasser 13 A. C'est moi qui m'exprime mal concernant cette histoire de prise 16 A. Merci de m'avoir corrigé. Je comprends de mieux en mieux mais c'est pas encore ça...

Merci gepeliste62 pour ta réponse, je ne manquerai pas de lui préciser ce gros détail.

Disons que c'est une prise de garage grise avec couvercle. Look un peu plus récent que celle de bwbneo au dessus. Merci pour ta réponse Frédéric

Bonjour, Si je ne suis pas au bon endroit pour relater mon pb merci aux modérateurs de me rediriger. Je vous expose dans un premier temps mon installation : Maison et tableau électrique de 1995 Puissance souscrite 12 kVA Heures creuses 23H30-7H30 Pas de Linky Tout est électrique chez moi : Chauffage, chauffe-eau, plaque de cuisson, four etc… J’ai ma Tesla model 3 LR AWD depuis le début du mois de Février 2020 Maintenant exposition des faits : Pour l’instant je la charge dans le garage avec une prise normale 16A, UMC branchée dessus sans rallonge électrique. (J’attends l’installation de ma Wallbox avec un disjoncteur 40A 30mA bipolaire pour début Avril par quelqu’un de mon entourage en qui j’ai entière confiance pour ce sujet ). J’ai réglé ma charge à 80% d’autonomie. Et bien à chaque fin de session de charge (73% à 80%) j’ai mon tableau qui disjoncte (l’interrupteur 30mA). Au début je chargeais à partir de 23h45 en 16A (réglage voiture) pour profiter des heures creuses la voiture était à 50 % pour pouvoir remonter à 80% et puis en fin de session vers 73% ça disjonctait. Je réenclenche mon tableau et la charge se poursuit. Je m’étais dit tiens il y a le lave-linge et le lave-vaisselle (mais qui ne fonctionnait pas en même temps) donc pour le lendemain je vais essayer sans mettre ces électroménager en marche. Donc rebelote le lendemain, j‘étais à 47% pour aller à 80% et paf ça re-disjoncte au tableau (l’interrupteur 30mA) vers la fin de session de charge. Je réenclenche et la charge se poursuit tranquillement jusqu’à mon départ vers 6h30. Le lendemain je décide de réduire de 16A à 12A par l’écran de la voiture. La charge commence plus tôt c’est-à-dire avant mon créneau d’heures creuses. Mais là aussi ça disjoncte aux environs de 77%. Je réenclenche et elle finit sa recharge sans problème. Je fais également des essais de programmation pour que la voiture soit prête à 80% pour mon départ à 6h30. Et toujours en fin de session de charge le tableau disjoncte (l’interrupteur 30mA) toujours aux alentours de 73%-78%. Je réenclenche et ça repart pour le chargement et le chauffage à 20°c pour que la voiture soit prête à 6h30 pour mon départ. Je décide de nouveau de diminuer l’ampérage à 10A la charge débute bien plutôt (normal) sans problème même avec la table à induction qui est en fonction. Et même punition au petit matin ça disjoncte mais elle est chargée à 80% je réenclenche tout se passe bien et j’ai toujours la voiture chauffée pour mon départ à 6h30. Je réalise un autre test je suis à 52%, je demande, à travers l’écran de la voiture, une charge max à env 70% avec un début de charge à 23h30 et j’ai remonté à 12A. Là pas de problème rien ne disjoncte !! La voiture est à 67% car je n’ai pas bien mis sur 70% lors de ma programmation. Je ne prends pas ma voiture pendant 2 jours elle est donc dans le garage et la prise est débranchée de la voiture et l’umc de la prise murale. Hier soir je rebranche l’umc et la voiture, elle est à 66% et je programme la recharge pour qu’elle soit prête à 6h30 avec une charge à 80% toujours à 12A. Et ce matin même punition, non seulement l’interrupteur 30mA du tableau a sauté mais également pour la 1ere fois mon Disjoncteur différentiel 500mA (Merlin Gerin multi9 DB90). J’ai tout réenclenché et elle a continué de charger. Peut-être que pour ce coup-ci comme il faisait plus froid que d’habitude plus de radiateurs tiraient en même temps, mais je ne suis pas sûr de mon hypothèse. Ah oui il faut que je vous dise, pour couronner le tout, en tant que bon droitier que je suis, j’ai surtout 2 mains gauches quand il s’agit de bricolage… Si vous avez une idée de ce qu’il se passe pour que la voiture demande quelque chose de plus vers 80%. Est-ce un problème de ma TM3, de l’umc, ou de l’installation électrique. Et surtout lorsque je mettrai en fonction ma Wallbox, serai-je tranquille ? Désolé pour cette longue histoire.😉 Merci pour vos réponses.😃 Bonne journée

Nous avons: une TM3 LR AWD qui vient de remplacer un Espace V une Megane 3 estate de 2011 qui a servi à mon fils aîné pendant des années et maintenant sert pour la conduite accompagnée de mon dernier fils. et une Logan MCV de 2007 pour madame qui emmène les enfants à l'école. Ce véhicule est bien pratique pour son volume. Aller à la déchetterie, faire des achats dans les magasins de bricolage et les parkings de supermarché ne lui font pas peur, et à moi non plus d'ailleurs (coups de portière, caddy etc...) Pour répondre à certains qui veulent mettre leurs enfants en conduite accompagnée sur la TM3, pour ma part à la macif ce n'est pas possible, il m'a été répondu rapport poids/puissance trop important... Donc bien vérifier auprès de votre assureur.

Vu hier vers 16h15 une M3 Grise en 19" sur la D301 vers Groslay.

Juste pour faire descendre la moyenne je fais 1,68m et j'ai la voiture depuis samedi 01/02/20 donc pas gêné par le soleil que je n'ai pas vu!!😋

Bonjour, Je suis depuis plusieurs mois les différents fils de discussion de ce forum concernant cette merveilleuse voiture qu’est la Tesla Model 3 tout en espérant qu’un jour je puisse moi aussi en avoir une. Je l’avais essayé en Avril 2019 au SC de Chambourcy et même si cet essai avait été de courte durée, j’avais été complètement conquis, comme vous tous d’ailleurs ! Il est vrai que l’essayer et vous passez obligatoirement dans le côté obscur ? de la force d’attraction qu’elle procure.😃 Neuve j’aurai pris une TM3 LR AWD gris intérieur noir avec le FSD. Et puis un beau jour (d’ailleurs il était peut-être pluvieux) de Janvier 2020 j’ai remarqué une annonce d’une TM3 LR AWD blanche intérieur blanc et FSD qui me faisait de l’œil. Contact avec le professionnel qui la vendait, petite négo avec reprise de mon véhicule et l’affaire prend une très belle tournure. Après plusieurs dodos avec des réveils en pleine nuit (il y en a qui se reconnaisse ?😁), le jour J (samedi 1er février) de faire les presque 600 kms pour aller la chercher arrive. Réveil de très bonne heure et quelques 6 heures de route, nous voici devant la belle blanche qui m’avait tapé dans l’œil 2 semaines auparavant. Elle est belle, elle brille elle est propre.👍 Présentation du véhicule pendant une très grosse heure (le professionnel a été très disponible et attentif à nos questions et demandes), vérification de ma voiture à reprendre et une petite heure pour tout le côté administratif. Et voici le moment de prendre le volant pour faire les 600 kms du retour vers le sud de l’Oise. Et là, quel pied nous avons pris avec mon épouse (euh à quoi vous pensez👀) à conduire cette voiture malgré les différentes conditions météo que nous avons rencontrés. Un petit temps d’adaptation pour comprendre l’autopilot mais malgré tout c’est assez simple. Sur des 4 voies, on met le clignotant à droite la voiture déboîte, double on met le clignotant à gauche et la voiture reprend sa voie. Bien que je vous aie lu sur ce sujet, à vivre c’est encore mieux. Arrêt à 2 Suc avec une petite discussion avec un possesseur d’une TM3 blanche intérieur noire. Il me demande si j’étais content de cette voiture, je lui ai dis que je l’avais QUE depuis 3 heures et que pour le moment tout allait bien. Il m’a donné quelques astuces et on est reparti. Petit arrêt de 15mn dans un second Suc pour recharger et être sûr de rentrer tranquillement à la maison. Il est 21h, 1200 kms réalisés dans la journée, on est bien fatigué mais heureux. La belle est toute sale, je la mets au chaud dans le garage avec ses 24 % d’autonomie pour un repos bien mérité et je l’alimente pour le moment avec une prise en 16A pour qu’elle revienne à 80% avec un temps de charge de 15h45. Je vais prévoir d’installer une wall box pour diminuer ce temps de recharge. Maintenant il me reste à recevoir ma carte grise pour pouvoir me créer un compte Tesla et donc pouvoir la contrôler via mon smartphone et faire partie intégrante du monde Tesla. Affaire à suivre…. Ah au fait, on l’a appelé White Spirit Désolé d’avoir été long…