vag123

Bonjour, Entre deux MG4, ça marche.

Je pense aussi que si je devais recommencer aujourd'hui, je repartirai pour la même: une 4L 64kWh. Il y a bien d'autres véhicules avec des chiffres similaires, à l'exception du prix évidement, et ce dernier est très important pour moi.

Cette MAJ de iSmart vers la version 2.0.7, est effectivement très intéressante. J'ai fini par le réinstaller 😊 Maintenant je peux enfin l'utiliser en même temps que Homeassistant sans être en permanence déconnecté.

Bonjour, J'ai 42000km avec ma L4 V2 et mes plaquettes, comme on voit sur la photo jointe, sont loin, très loin..., d'être à remplacer 😉 Je ferrai vérifier aussi par quelqu'un d'autre que le CC.

Super! Merci pour les conseils @mathtechmg Je prépare une petite liste pour le CC avec ces modules et les désagréments, notamment le maintient dans la voie qui donne des coups de volant trop brutaux et le régulateur de vitesse adaptatif qui freine puis accélère de manière trop brutale.

Bonjour à tous, Je vais avoir bientôt (enfin) un RDV au CC pour passer en R63 sur ma L4 V2. Comme je voudrai profiter de ce passage chez-eux pour faire la MAJ des autres modules, quelqu'un pourrait m'indiquer la liste de ces derniers, afin que je les transmette au technicien? D'avance merci

J'éviterai absolument un écrasement du câble par un autre véhicule! Car il risque de ne pas durer longtemps ce câble. Il y a peut-être une autre solution, comme par exemple en contournant la place de l'autre véhicule avec un câble plus long.

Les miens c'est mon CC qui les a programmé. J'ai acheté les roues complètes et les ai montées à la voiture. Elle donnait une erreur TPMS. Lors d'une visite, je ai demandé au CC s'ils pouvaient regarder et ils ont fait le nécessaire. Depuis, plus de souci sur aucun de mes 2 trains de pneus/roues (été/hiver). Je pense que c'est au niveau de la voiture qu'ils règlent ça, pour lui faire accepter les capteurs présents.

J'ai exactement la même chose.

On dirait en effet que ça commence à faire du bruit autour du comportement du LKA. Voici un autre site où on en parle: https://www.thisismoney.co.uk/money/electriccars/article-13580775/Britains-second-best-selling-EV-potentially-dangerous-issue-warns-Which.html?ito=native_share_article-nativemenubutton

Ça m'est arrivé une fois, quand il avait gelé durant la nuit. Je pense que mettre un peu de graisse siliconée sur le plastique qui verrouille la porte est une bonne idée. Dans tous les cas, il y a la procédure d'ouverture d'urgence de la trappe de recharge, donc pas de stress même sur un long trajet 😊 Explications (en anglais) dans cette vidéo, facile à suivre:

Merci! Figures-toi que j'y pensais!... Mon câble est loin d'être propre. Il garde les saletés car il est rugueux 🙃 Mais il y a déjà les gants 😇

D'après les photos sur ton lien, il s'attachent aux mêmes endroits que les miens, en haut comme en bas. Je pense qu'il n'y a pas de raison que ça ne marche pas.

Tout à fait d'accord! Mais quand on voit comment ils "maitrisent" au niveau du soft, j'imagine qu'on risquerait très fort de rester avec des MAJ qui n'aboutiraient pas et avec un véhicule juste bon pour partir en dépanneuse vers le CC. 😄

C'est surtout au niveau de la sélection des vérins qu'il faut faire attention. Ce sont eux qui doivent être "compatibles avec un frunk" et pas le contraire. A ma connaissance des frunk MG4, il y en a 2 actuellement: 1. L'irlandais: https://www.evaccessoriesireland.com/product-page/mg4-frunk-luxory-with-heatpump 2. et l'autrichien: https://www.frunk.at/en/produkt/mg4-electric-frunk-set-kopie/ Personnellement j'ai pris l'autrichien, car il est de meilleure qualité et offre plus d'espace de rangement. Le filet en option est indispensable à mon sens. Il est un peu plus cher, c'est vrai, mais je trouve qu'il vaut la différence de prix. Voici une photo sur laquelle on voit les vérins: Il y a aussi moyen de l'utiliser avec le support du capot d'origine, mais c'est un peu moins sympa.

Personnellement je planifie mon trajet dans ABRP, puis pour chaque étape je bascule sur Waze, qui navigue de façon dynamique.

Le plastique (ABS) est franchement de bonne qualité. Je ne pense pas qu'il y a un risque de vieillesse prématurée. D'autres éléments sous le capot de la voiture sont fabriqués sur le même principe. Il n'est même pas exposé aux UV, donc à mon avis il devrait durer au moins autant que la voiture 😇

Je suis en R46, il faut juste brancher le boitier après que le système de MG ait démarré et ça marche sans problème.

Je déconseille toujours les cartes payantes ou celles comme Chargemap qui prennent une commission à chaque recharge. Le prix du kW est déjà assez cher comme ça... Il y a plusieurs applications qui ne demandent pas d'abonnement et dont le prix est correct: Fastned, Electra, Shell recharge, Tesla, Ionity et d'autres.

J'avais aussi reçu deux numéros de suivi GLS. Le premier n'a jamais changé d'état. C'est le deuxième qui était le bon. Je pense que ton frunk ne va pas tarder à arriver 🙂

Voilà le travail! il est prêt pour le départ. Loin d'être rempli, juste le câble T2/T2 pour l'instant, ce qui est très bien. J'y ajouterai d'autres bricoles plus tard, car il reste plein de place. Le CRO et le V2L sont très bien dans le double fond du coffre pour l'instant. Je n'ai pas pu m'empêcher de mettre des écrous nylstop et aussi une rondelle en dessous...😇

Voilà, GLS vient de me livrer le mien 🙂 Ça ne pouvait pas être mieux car ce soir je suis sur la route pour un trajet d'environ 1000km 😊

Tu soulèves la vis simplement avec un petit tournevis plat et le reste du clip viendra avec, dès que la vis sera un peu éloignée de la "rondelle" que tu vois autour d'elle

En effet, mais pour le refermer il faudra juste pousser à l'endroit où se trouve le vérin pour ne pas trop forcer sur les charnières.

Personnellement, pour une question de répartition du poids du capot, je prendrai les deux vérins d'office.