f4eru

il y a la bonne vieille i-miev aussi.

Je sais bien, j'utilise les superchargeurs avec une Tesla et une Skoda. Mais, en ce qui me concerne, tout abonnement n'existe pas. Je n'ai jamais pris un abonnement pour l'essence dans un passé lointain, et je trouve cette habitude de proposer des abonnements pour nimporte quoi est juste un business model pourri à ignorer. La différence de prix au kWh est compréhensible et raisonnable, l'expérience globale des SC avec une non tesla est au dessus de tous les autres réseaux.

Bof, la solution Tesla est bonne pour tout le monde. Prix au kWh, pas d'abonnement, surcharge au squat. Tout le reste n'est que complications de tarifs. Les abonnements sont un abus.

attention, un cable T2/T2 ne peut servir de rallonge (a moins de scier 1cm de plastique au bout de la partie male du connecteur)

non, ce n'est pas une recommandation, juste une déduction basée sur de l'expérience avec des connections en environnements difficiles.

Hello, Une solution simple c'est d'enlever le capuchon (si on ne recharge que rarement en AC sous la pluie) En général, je mets une fois par an de la graisse pour contact de batterie en spray sur les tous contacts du port de charge. (Attention a mettre et enlever 10 fois un connecteur CCS à la prochaine recharge pour bien répartir la graisse ensuite)

Faux.

Non. l'UMC Tesla limite la prise standard a 13A On peut soit : - charger a 8A en mettant le courant reduit dans le menu du véhicule - charger a 13A sur prise standard (à long terme, utiliser une prise renforcée) - charger à 16A sur prise camping bleue 16A - charger à 32A sur prise camping bleue 32A (j'ai testé toutes ces options avec un UMC gen2, les adaptateurs, et une Enyaq.) Mauvais conseil, ne pas faire ca.

Oui, c'est reglementaire. Par contre, la prise "standard" n'est pas prévue pour 32A continus. il vaut quand meme remplacer la prise par une P17 (et ce travail de changement n'est pas autorisé en France si c'est fait à la seule fin de recharger un EV...)

Les 4 diffs au lieu de 1 diff n'augmente pas la sécurité. Cela sert à éviter les potentiels déclenchements intempestifs du diff par l'addition de petites fuites normales (capas Y) et cela sert aussi, acessoirement, a renflouer LErand et Hager, qui en ont bien besoin...

La raison est évidente: sécurisation du job des gens qui rédigent les normes. Ca rapporte.

LIDL se met à vendre des wallbox et EVSE à prix corrects : https://www.lidl.de/c/auto-ab-15-12/a10016292

Et p ourquoi pas utiliser une boite aux lettres ?

Pour ceux qui préfèrent le "non chinois", je conseille https://cable-evse.fr/index.php?route=product/product&path=61&product_id=92

Très mauvais calcul. Ça c'est la valeur si on brûle du diesel, par rapport à un chauffage résistif. Pour avancer, un véhicule, il y a 80% de pertes en thermique. Essence : 6,5l/100km -> 11 Euro/100km Elec : 15kWh/100km -> 2.3 Euro/100km Facteur 4 dans le cout actuel.

Effectivement, AHMA, le pétrole va augmenter très fortement après une période de baisse.... Quand au prix de l'élec, bof, après l'installation massive de PV, ca va baisser...

On appelle ca l'inflation. Le prix du carburant augmente de 5% par an (je simplifie) Le prix du kWh augmente de 5% par an Le ratio reste facteur 4.

Bof, la majorité sur les routes en France sera EV en 2030. Le reste ne sera que musée roulant. Quand on a un cout de fonctionnement 4 fois moins cher, les personnes ayant un budget serré avec pas mal de kilomètres vont très vite chercher à échanger leut pétrolette contre leur 1er VE d'occasion.

En Norvège, typiquement, chaque place de parking a une prise standard et gratuite, limitée à quelques kW, originellement utilisée pour chauffer un moteur à combustion, aujourdhui idéale pour recharger la nuit. D'ailleurs c'est assez bizarre de voir un tas de véhicules à pétrole branchés. AMHA, les hotels ne mettant pas une prise standard par place de parking seront mal notés à moyen terme, et la plupart vont s'équiper progressivement pour suivrre les besoins de leur clientèle.

Le gros avantage de la P17 est la flexibilité, on eut emmener l'EVSE en déplacement. Surtout si c'est un EVSE multiple, par ex. le TMC ou celui ci : https://cable-evse.fr/index.php?route=product/category&path=88

c'est normal. La norme en France est illogique, crée dans les intérêts de Hager et autres. Pas mal de personnes l'ignorent et font ce qui est autorisé dans le reste du monde...

Pour moi : - Rallonge 2,5mm2 en 13A + UMC tesla schucko chez des amis ou bien en vacances, sur prise standard, après vérif de la température de prise après 1h - Bleue 16A en camping + UMC avec adaptateur bleu. - Adaptateur UK 13A sur UMC en UK. Un jour j'ai descendu ma rallonge du 2eme étage par la fenetre dans un appart de vacances

Pour quelques mois c'est OK, ca ne va pas vraiment entamer la batterie. Perso, je fais attention à utiliser le véhicule sous quelques heures après avoir chargé 100% (ne pas la laisser longtemps à ce niveau de charge)

Je ne pense pas que ca soit une erreur, au contraire. Tout dépend du style d'utilisation: - charge chez soi, meilleur à gauche - charge dans une station dédiée, en bataille : meilleur a gauche -charge en stationnement créneau : meilleur à droite - charge ne stationnement en épi : meilleur à l'avant Le port de charge coté conducteur permet de raser très proche d'un obstacle, mur, autre véhicule coté passager, et de n'accéder que du coté conducteur, évite de faire le tour de la voiture, et donc de devoir se faufiler de 3 cotés du véhicule! Tesla n'a pas fait ce choix au hasard, c'est le résultat d'une simplification de l'ergonomie.

Sauf si Tesla, car la le chargeur P17 se limite a acheter un adaptateur a 40 Euros.