MangunM

Bonjour, Je suis à la recherche de quelques UMC Tesla défectueux afin de les disséquer...... l'objectif est de les diagnostiquer et de voir si l'on peut facilement les réparer au lieu de les mettre à la poubelle. Merci pour vos retours si vous possédez un UMC qui ne veut plus charger et/ou ouvrir la trappe. Bon week-end.

Bonsoir, Je viens de tomber sur ce sujet, ça fait un certain temps que je me suis pas reconnecté. Je viens de finir la réparation de ma crémaillère, je vous fait part d'un post que j'avais posté si ça vous dit. Je vais poster cette semaine je pense la fin de la réparation pour en faire une fiche complète. Ainsi que le problème de triangle de suspension supérieur qui est arrivé cette semaine et que j'ai réglé aussi.

J'ai fini mon expertise: Il y a 2 choses différentes: Symptômes: Alerte "Réduction de la direction assistée / La direction peut être plus dure" mais la direction ne l'est pas lorsque l'on conduit. Alerte "Réduction de la direction assistée / La direction peut être plus dure" et là effectivement, plus de direction assistée, l'Alerte supplémentaire indiquant que l'anti franchissement des lignes blanches n'est pas disponible. Explication: L'alimentation n°2 de la crémaillère de direction est endommagé, cette 2°voie n'est plus alimentée. problème supplémentaire, c'est la liaison CAN de cette voie n°2 qui n'est plus fonctionnelle. La consultation des messages d'alerte via le mode SERVICE est une vraie aide pour comprendre. Tant qu'il y avait communication via le bus CAN de la deuxième voie même si l'alimentation de puissance de celle-ci était non alimentée permettait de laisser activer l'assistance via la voie 1 (principal). Code du message affichée indiquant la perte de la liaison CAN: GTW_w075_epas3sMIA Conclusion: un défaut sur le connecteur n°2 (référencé X191 sur le schéma électrique de TESLA) a provoquée une entrée d'eau/humidité qui a grignoté l'une des languettes (broche plate) provoquant une perte de l'alimentation de puissance de la voie #2. Cette détérioration a fini par créer une entrée d'eau, d'humidité à l’intérieur du calculateur qui a provoqué une oxydation et endommagé l'un des seul composant qui était mal recouvert de vernie de protection. La détérioration de ce composant est à l'origine de la perte de la liaison CAN. sur la 3eme photo, au milieu/haut, on voit le composant (circuit intégré de 8 broches) avec l'oxydation, sûrement un isolateur CAN. sur la dernière photo on voie la tête de vis rouillée qui a dû tremper dans l'eau, cette vis est le point le plus bas du calculateur. Je suis toujours en attente de réponse à ma demande de service.

Bonjour, Je me réponds à moi même J'ai tardé à envoyer ma réclamation a Tesla (mi décembre) mais avec le boulot je passais toujours à côté. J'ai attendu sagement une réponse qui n'est pas arrivée. Hier j'ai eu une perte de la direction assistée au moment de vouloir partir manger le midi donc je l'ai laissé se reposer jusqu'au soir, eh ben je suis rentré chez moi sans direction assistée, c'est un calvaire. Et aujourd'hui pareil, j'ai fait mon aller retour sans assistance......j'avais posé mon après-midi....ben je me suis lancé dans le démontage de la voiture moi qui avait dit que je ne mettrai plus les mains dans le cambouis.....eh ben c'est poussiéreux mais pas d'huile .... ça change des thermiques. Donc première fois au bout de 3 ans et demi que je touche à la voiture. Je vous ferai un point demain mais ce que je peux dire c'est que les languettes sur la crémaillère de direction sont intègres certe légèrement coloré par la corrosion, échauffement mais bien présentent. L'un des 2 connecteurs d'alimentation est par contre bien abîmé. Je vais faire une réparation de fortune en attendant de remplacer moi même le connecteur si toujours pas de news de Tesla ......j'ai quand même ouvert une demande d'entretien ce matin pour la perte de direction assistée. Wait and see.....asap

Bonjour, Pour ma part cela concerne la direction assisté, il y a un des deux connecteurs d'alimentation donc les 2 contacts sont complètement bouffé par la corrosion. Apparemment il existe un article (c'est comme ça que tesla appel leur note interne) sur ce problème, sûrement un problème de verrouillage entraînant soit un mauvais contact, soit un problème d'étanchéité et donc de corrosion. Je suis allé à Chambourcy vendredi pour diagnostic, eh ben il faut remplacer la crémaillère de direction ainsi que le faisceau électrique. Il y en a pour 3200€. Pas de pris sous garantie pour moi (105 000 kms) Une partie de bras de fer va commencer. Bon j'ai comme même le plan B qui est de remplacer la partie moteur/calculateur de la crémaillère et la partie du faisceau pour 6 fois moins cher mais bon clairement c'est un vice caché, ce type de problème ne devrait pas arriver si rapidement surtout que sur les 4 connecteurs de ce calculateur, seulement 1 est détérioré. Wait and see.

Idem pour moi, je suis aujourd'hui à 458kms, si je reviens 1 ans plus tôt jour pour jour, j'étais à 452 kms, il y a 30 000 kms de différence pourtant. Je suis passé par 481 kms en janvier. Ce que je constate, c'est l'écart d'estimation de batterie en fonction de la température extérieure lors des inter saisons, si je programme 85%, elle indique 87% lorsque je monte dedans. Et la charge a basse puissance avec nos prise en 13A. J'ai essayé différentes façons de recharger, attendre de tomber en dessous de 30% avant de recharger ou la brancher tous les soirs. Même constat. Donc j'ai la même philosophie que Breton38. Pour moi pas de problème.

J'ai eu la dernière version hier, les 3 re-telechargement correspondent aux 3 nouveaux jeux. Le change log a ajouté le jeu à chaque téléchargement. C'est vrai que l'interface graphique n'est pas abouti, texte coupé car trop long ou chevauchement de symbole entre la représentation de la voiture et les phares par exemple. Pas de problème Spotify, ça fonctionne toujours pour moi. Je vérifierai pour le déverrouillage de la trappe pendant une charge.

Oui tout est correct. On verra aussi avec la prochaine mise à jour.

Bon je suis un peu désappointé, J'ai pu installé ce weekend l'OBD (bon je me suis planté dans le sens ou je n'ai pas attendu la coupure de l'alimentation pour insérer le câble Y) et j'ai tester Scan my Tesla et ben la dégradation de la batterie est à 11,8% Je viens de réaliser un premier 0-100% qui donne toujours 11,8% de dégradation. je vais rouler ce weekend donc je vais pouvoir refaire des cycles 10-90. Donc après 31022 Kms je suis à 451 kms à 100% (j'espère temporaire)

Merci pour ces conseils. Je vois le métal, c'est pas net sur la photo. Je vais m'acheter ces aérosols et m'entraîner.

Bonjour, Bon ben je vais devoir m'y mettre aussi, je crois que quelqu’un mais je ne suis pas sûr que cet être humain mérite que je le considère ainsi donc un c... s'est fait plaisir sur ma model 3. Voilà le résultat : Si vous être très satisfait d'un kit, je veux bien un conseil..

Bonjour, Nous sommes en phase finale du choix entre Leaf 40 et Kona 39.......le budget est le meme. Mais je n'ai pas trouvé l'argument choc .....ou peut-être la e-pedal. Bon plus que quelques heures pour faire ce choix....dur dur.

Bonjour, Voiture mise à jour en 2020.12.11.2 hier. (2020.8.5 avant) Changelog concerne juste les superchargeurs et correction mineur. Je vais voir demain l’évolution.

Je sus aussi partant pour l'achat groupé du dongle OBDlink LX (Android et OBDlink). Merci

Bonjour, Je suis aussi intéressé, super initiative. Model 3 LR 2019. Merci.

Je participe aussi. 😉

Pour le coup je remercie mon employeur, un petit bonus non prévu qui m'a fait sauté le pas. On n'est pas au niveau de la performance sur laquelle j'étais parti au départ mais on si rapproche grandement et ça c'est cool. Alors j'ai testé l'option hier soir juste après l'avoir achetée et franchement ça arrache plus (pauvres pneus), la reprise au dessus de 90 est beaucoup plus franche, un régal. Après je ne fait pas rentrer la raison sinon je serai resté sur mon premier choix de VE qui était le E-Niro. Il n'y a plus de compromis avec cette voiture c'est du pur bonheur que ça soit en souplesse qu'en virilité. 😍

Est-il possible de modifier son vote? de "J'ai pas encore craqué" à 🤩 "J'ai craqué"....?

Je l'ai eu ce dimanche après avoir lavé la voiture. Donc Position GPS de la voiture bloquer sur le lavage auto, Camera de recul noir et Erreur eCall SOS. Ce que j'ai noté, c'est que la voiture ne s'est pas verrouillé pendant tout le temps du lavage, pas assez éloigné pour le verrouillage auto. Au retour à la maison, j'ai fait un hard reset (pédale + boutons) => problème non résolu. Je l'ai mis en charge puis je l'ai laissé pour la nuit. Le lendemain matin la position du GPS via l'appli indiqué toujours le lavage auto. Déverrouillage + accès à bord : le GPS a indiqué le lavage puis en moins de 10 secondes la position a été actualisé, test de la caméra de recul OK. Peut-être qu"un calculateur ou une fonction s'endort après un certain temps alors que le véhicule n'est pas verrouillé (aucune personne à l’intérieur), le fait de reprendre la route ne le/la réveil pas. Il faut alors attendre une veille profonde afin qu'il/elle soit réveillé de nouveau.

Bonjour, Moi aussi j'étais intéressé pour passer en 245/40/19 lors du passage en pneu été mais je crois que malheureusement ce n'est pas possible car dans notre contré, les règles du CT sont strictes et cette monte ne fait pas parti des équivalences acceptable (Tableau ETRTO). site TNPF donc je devrai monter des 235/40/19 mais je ne les ai pas trouvé en SPORT MAXX RT2. Pouvez-vous me dire l'épaisseur des pneus neuf (PS4) en 18"? j'ai les miens qui ont 13.852 Kms et que je vais revendre.

Je confirme....ça fait plus de 3 mois et déjà plus de 10 000 kms en model 3. Pour apporter des précisions, j'ai bien fait mon prêt a la BNP pour le coût total de la voiture, ça fait une mensualité assurance comprise de 686€. Je ne regrettes pas mon choix, je confirme la viabilité....j'ai fait un rapide calcul ce matin, le coût mensuel est similaire a la 508 d'occasion + carburant. Du coup je vais essayer de consolider mes estimations en y ajoutant le coût réel.

J'ai aussi croisée une grise et une noir sur Courtaboeuf. Moi je suis tout en blanc en 18".

Non c'est Alexandra... Elle c'est aussi occupée de la livraison du câble T2. C'est aussi Alexandra qui m'a appelé vers 10h30 le jour de la livraison le 28 juin prévue à 15h, pour me dire je ne parviens pas localiser la voiture, attendez que je vous rappel pour aller à Chambourcy...

Eh ben bonne nouvelle cette semaine... Fin août j'ai demandé directement à Tesla vue que c'est eux qui se sont occupé du bonus écologique, si ils pouvaient prendre en compte ma requête pour la prime à la conversion. Retour positif de leur part, j'ai reçu ma Credit Note la semaine dernière avec virement cette semaine. Un vrai soulagement. Merci ma delivery girl.

En fait c'est simple, en Europe on utilise la norme WLTP qui nous donne une autonomie de 560 Kms pour une TM3 "grande autonomie" mais aux US, c'est l'EPA et l'autonomie annoncé est de 310 miles soit 498,897 Kms. Voilà pourquoi on voit 499 Kms affiché pour 100% de recharge.