Teslanaute

Ok, je n'ai pas du bien comprendre ton problème alors, parce que si la trappe s'est bien ouverte depuis l'écran tactile, c'est que tu peux supercharger non?

Au cas où, as-tu essayé le bouton d'ouverture sur l'écran tactile ou depuis l'application ?

Pas eu de problèmes de clignotant sur Model 3, à part peut-être une légère différence de fonctionnement avec MX, où le passage du clignotant droit au gauche se fait immédiatement sur MX et demande parfois de s'y reprendre à deux fois sur Model 3

À toi de voir, mais tu prends le risque en cas de pluie que l'humidité se propage dans l'habitacle, et provoque l'apparition de moisissures dans les mousses et tissus. Auquel cas, il faudra tout changer. Tu peux choisir n'importe quel Centre de Service en Europe pour le rendez vous sur ton app. Par exemple celui de Ghent, en Belgique est moins loin que Chambourcy (~55min de route)

Mmm, certaines personnes sur les forums US mentionnaient un problème similaire, avec un joint en bas du pare brise qui n'était pas bien mis en place, ce qui laisse l'eau s'infiltrer au car wash. Tu devrais prendre rendez vous sur ton appli pour qu'ils regardent ça.

Oui pour l'instant c'est la grosse misère ?

@les3gujanais j'ai déjà eu ça moi aussi, ce genre de proposition de changement de voie sur un camion ou autre véhicule, mais en fait quand tu acceptes, il ne se passe rien, donc la Tesla détecte bien qu'elle ne peut pas changer de voie (d'ailleur sur ta capture d'écran tu vois bien que la ligne est rouge, ce qui veut dire que le changement de voie ne pourra pas avoir lieu). Mais l'interface graphique est vraiment confusante (du genre, je te suggère de changer de voie pour suivre l'itinéraire, mais je sais pertinemment que je ne pourrai pas le faire ?)

N'importe quelle voiture peut avoir une fuite de refroidissement (ou même plus grave pour les thermiques, une fuite d'huile moteur qui peut l'endommager). La différence c'est que la Tesla se mettra en sécurité pour empêcher d'abîmer le moteur ou la batterie lorsque le niveau du liquide de refroidissement descend en dessous d'un certain seuil. Les forums US qui mentionnent ce genre de fuite, expliquent aussi que cela n'empêche généralement pas la conduite tant qu'il n'y a pas l'alerte fluide de refroidissement bas.

Tu peux trouver le numéro de l'assistance en appuyant sur le "T" de Tesla, en haut de l'écran, ou sur leur site: https://www.tesla.com/fr_FR/roadside-assistance Pour la France: 09 70 73 08 50 D'après les retours d'autres personnes, si tu appelles pendant la journée, il y a des français (mais souvent déjà pris), sinon c'est en anglais

Il faut attendre que la dernière version de la carte se télécharge par Wifi. Tu peux mettre ta voiture en Wifi le plus souvent possible pour accélérer le téléchargement: Dans le menu "Logiciel" tu peux vérifier quelle version de la carte tu possèdes.

Oui c'est le bruit des contacteurs de la batterie haute tension qui se ferment pour alimenter l'électronique de bord quand la voiture se réveille

C'est le problème avec les alarmes à infrason, c'est très sensible à tout mouvement de l'air dans l'habitacle (fenêtres restées ouvertes, mouche, chaleur en plein soleil accumulée sur les sièges noirs ou autre élément qui crée des courants de convection dans l'habitacle, etc...) C'est pour ça que la clim désactive l'alarme (à infrason) . Heureusement, même sans cette alarme, il y a toujours le mode sentinelle en cas de problème pour détecter une effraction ?

Le manuel mentionne qu'il faut passer à une vitesse max de ~20km/h et qu'elle a besoin d'une place bien délimitée par deux voitures, ou obstacles similaires, parce que c'est basé sur les ultrasons, comme pour tout système similaire chez d'autres constructeurs. Le genre de situation idéale pour le stationnement auto c'est pour le stationnement en créneau: https://www.tesla.com/fr_FR/support/model-3-videos#autopark Mais j'ai effectivement remarqué que le stationnement en créneau se fait beaucoup plus vite que celui en bataille. Et comme toi, elle te propose parfois de te garer alors que tu es dans les embouteillages. Ça sera probablement amélioré lorsque ils utiliseront les caméras.

Salut @vercors, je comprends bien, et j'apprécie ta solution. On s'écarte du sujet principal de ce fil, cependant je souhaite aussi que les utilisateurs de ce type de solution soit complètement conscients que même un script local peut être buggé, vérolé, basé sur des bibliothèques logicielles tierces qui peuvent avoir été infectées ou sont sur de vieilles versions non maintenues avec des failles connues, donc le vol d'identifiants n'est pas à exclure. L'autre point c'est que Tesla peut très facilement déterminer si c'est un script ou l'application officielle qui se connecte au système, et donc si les identifiants ont été partagés ou non. En cas de partage, la négligence peut être établie et certaines conditions de garanties ou d'assurance peuvent entrer en scène en cas de problème.

Token ou pas, ça ne change rien: au final vous passez vos identifiants à un tier. En cas de hack de l'app (hacker les Tesla intéresse beaucoup de monde, et le point le plus faible de la sécurité c'est de récupérer les identifiants du conducteur), ou si il y a un bug dans la gestion des identifiants, le fait de les avoir partagé vous rend responsable.

Le mode sentinelle garde l'ordinateur de bord allumé pour pouvoir enregistrer les vidéos et les sauvegarder sur la clef. 3 km ça fait moins d'un pourcent par heure, certains perdent un peu plus, mais c'est cohérent avec la consommation des systèmes qui restent allumés.

Oui T4U et autres apps sont connues pour amplifier les consommations vampires en empêchant la voiture de se mettre en veille par leurs pings réguliers. Au delà de ça, il faut garder en tête que vous passez vos identifiants TESLA à une application tierce, dont on ne sait pas si ils sont correctement sécurisés de leur côté, et qui sont des cibles pour les hackeurs comme beaucoup de propriétaires Tesla les utilisent. Ces identifiants sont suffisants pour déverrouiller votre voiture, la démarrer, se connecter à votre compte Tesla, etc... En cas de vol ou autre hack de T4U par exemple, il pourrait y avoir des problèmes d'assurance, parce que Tesla peut très facilement savoir si une app comme T4U s'est connectée, ce qui signifie que vous avez partagé vos identifiants avec.

Il me semble qu'ils font des tests de puissance en sortie d'usine

Oui il en y a quelques uns sur Amazon, mais tu n'arrivera pas à en commander +10 000 ? (vu qu'il en faut un par voiture, et que Tesla a annoncé avoir livré 63000 véhicules au Q1, donc probablement dans les dizaines de milliers en Europe)

Oui ça me semble cohérent. J'ai déjà vu 490km depuis 100% sur la version Grande Autonomie, mais avec 145Wh/km (https://teslaownersonline.com/threads/new-model-3-owner-have-questions-about-realistic-wh-mile.10488/). Ce qui donnerait ~71kWh utilisable.

Attention, les ~490km affichés à 100% c'est une autonomie estimée par Tesla et non par le cycle EPA. Ces 490km à 100% varient en fonction de la capacité de la batterie, certaines M3 affichent un peu plus et d'autres un peu moins, et elle est basée sur une conso fixée par Tesla qui doit être ~150Wh/km. Chiffre déterminé en se basant sur la conso moyenne nécessaire pour véritablement atteindre les 490km. Tu ne peux donc par utiliser la conso EPA avec ces 495km Tesla (calculés avec une conso beaucoup plus faible), pour calculer la capacité de ta batterie. Tesla a probablement fait le choix de ne pas utiliser la conso EPA pour calculer les km à 100% pour éviter d'induire le conducteur trop en erreur: la Model 3 Grande Autonomie en EPA affiche une autonomie de 523km. Si ta Model 3 affichait ça, il faudrait que tu fasses une conso de ~130Wh/km pour atteindre cette autonomie... C'est une conso qui se rapproche de l'hypermiling. La différence entre 150Wh/km et 130Wh/km peut ne pas sauter aux yeux, mais dans les faits elle est énorme. En même temps, ils ont à priori choisi une conso assez basse (~150Wh/km) probablement pour que la comparaison avec d'autres véhicules électriques, qui affichent l'autonomie EPA, ne soit pas trop défavorable.

@Jha Cela ne semble pas être la bonne adresse pour obtenir un changement de propriétaire. D'après le site de Tesla: https://www.tesla.com/fr_FR/support/ownership-transfers?redirect=no il faut créer un compte via le lien fourni sur la page et faire un mail avec les documents à: [email protected]

C'est pas encore dispo, seuls quelques chanceux (ceux qui font parti du programme early access) ont pu le tester aux USA, mais c'est même pas encore sorti là bas sinon.

Prend rendez-vous rapidement dans ton Service Center depuis ton application mobile. Ils sauront te dire ce que c'est, mais ils auront besoin de voir la voiture pour ça (les appeler pour un bruit ça sert à rien, ils pourront pas l'écouter). Ne tarde pas, parce que si ça vient du moteur ou de la transmission, il faut intervenir maintenant.

Quelles sont les options de niveau 2 qui ont été achetées par l'ancien propriétaire? S'agit-t-il de l'Autopilot Amélioré? Peux tu nous dire à qui tu as envoyé les mails? As-tu les options Assistance au maintien de cap et Sortie Auto qui s'affichent dans les paramètres de l'Autopilot? Si l'Autopilot a été acheté par l'ancien propriétaire, normalement tu devrais avoir ces 2 boutons en haut comme ceci: Si ce n'est pas le cas, tu n'as pas l'option Autopilot. Dans ce cas, tu peux toujours l'acheter auprès de Tesla, via ton compte Tesla (quand ils te l'auront créé)