SuperNo

Heu non, pas du tout, mon chiffrage était pour une rouge avec 40 000 km/an sur 3 ans... Ca n'a hélas pas changé... C'est la différence avec la LR qui est délirante : 38% d'écart en LOA (c'est même 50% avec 10 000km/an 😱) alors que l'écart de prix n'est que de 15%. Ils anticipent sans doute une décote bien supérieure.

Outre la perplexité sur les specs, il y a aussi du délire sur les LOA. Bien sûr le prix affiché semble raisonnable mais il est peu probable que la majorité des gens paient 58000€ (prix de la rouge 😉) comptant, ou prennent un crédit à plus de 7% sur 8 ans pour garder des mensualités acceptables. Tesla propose des LOA même pour les gros kilométrages (jusqu'à 40000 km/an). Par exemple sur 3 ans/120000 km avec 10000€ d'apport, la Model 3 LR rouge est à 656€/mois, la nouvelle Perf à... 909 😱... A noter qu'ils ont fait un coup similaire sur la nouvelle Y LR Prop, best seller annoncé, qui en LOA est plus chère que la LR AWD 🙄 Le leasing de ma Perf 2020 se termine dans 2 mois, je comptais sur la nouvelle, il va falloir trouver autre chose 🤔.

Oui, il y a manifestement un souci. Avec ma config perso, la Prop 60kWh sort à 554 €/mois, la LR Prop à...693 😱 et la LR AWD à 679 🙄... Aucun intérêt donc. De plus dès qu'on ajoute une couleur, le bonus disparaît, ce qui n'est pas vraiment normal.

Belle performance, mais c'est de la triche, on parlait d'une révision des 12500 km Ceci dit, la révision des 25000 c'est le mois prochain, je crains de pouvoir prendre ma revanche...

La Corsa-e de Madame vient de faire sa première révision des 12 500km (parcourus en 4 mois), au Luxembourg pour des raisons de proximité avec le boulot, et je crois qu'on tient le record : 160€ ! 😱 Et pour ce prix discount, je pense qu'ils n'ont strictement rien fait (sinon la laver grossièrement et y mettre de belles protections en plastique sur le sol, le siège conducteur et, bonus, le volant...). Vérification de ceci ou cela (la liste comprenait l'Adblue 🙃), et plein de belles photos prises avec une tablette pour montrer qu'ils ont vérifié l'état des pneus ... La prochaine révision n'est pas à 37 500, mais bien à 25 000... Je préfère en rigoler... Tout le monde dit que l'entretien d'une voiture électrique ne coûte rien, c'était aussi l'un des arguments de vente du commercial pour faire passer le tarif délirant de la voiture, mais en fait ce n'est valable que chez Tesla (la seule opération d'entretien que je n'ai pas faite moi-même en 3 ans et 115 000 km, hors pneus, c'est le changement du filtre de clim pour qq dizaines d'euros). Les constructeurs traditionnels, pour ne pas voir mourir leurs garages, refusent de changer le business model et continuent à faire des révisions plus ou moins utiles, allant même jusqu'à changer le liquide de freins pour compenser la perte de la vidange...

Oui, on dirait que je me suis fait berner moi aussi 😂... Bon, ben après avoir perdu 33% de mes illusions (les deux autres 33% étant la cam 360 et encore quelques chevaux de plus), je retourne hiberner... Ou plutôt conduire...

86 pages de fantasmes (sous forme de rendus Photoshop), de vaines supputations, de hors sujet, d'enthousiasme sur des détails insignifiants (genre la forme des phares), de confusion entre vessie et lanterne (genre les 27000€...), et de quasi certitude que la Highland va très peu différer de la 3 actuelle, et on a peut-être un truc plus solide dû à la facétie légendaire d'Elon Musk, qui a publié ce matin sur X une photo de ce qui pourrait bien être une Highland, cachée juste ce qu'il faut derrière un cybermachin.... En en zoomant un peu, on dirait bien qu'il y aurait... un hayon...! Même si cela est étonnant car ça va forcément phagocyter la Y, c'est de mon point de vue (libre à chacun d'avoir le sien et de s'enthousiasmer pour un éclairage d'ambiance) avec la caméra 360 la deuxième bonne nouvelle depuis le début des supputations ! Reste tout de même à connaître certains "points de détail" comme la date de sortie, la batterie, l'autonomie, la puissance et le prix... De quoi noircir 86 nouvelles pages

Depuis l'an dernier il y a eu une explosion (qui se poursuit) du nombre de stations/bornes rapides, notamment sur autoroute (mais pas que). Il y en a quasiment partout. Beaucoup de nouveaux gros SuCs v3 ouverts à tous, mais aussi de nouveaux venus (Total, Fastned, Allego... etc). Dès lors, et sauf cas particulier (jour de grosse affluence, petit Suc V2 ou station Ionity à 4 bornes, bornes en panne) voyager en électrique, Tesla ou pas, n'est plus un vrai problème. Le problème, commun à tous les VE, je le vois plutôt à destination où dans certains endroits le nombre ridicule de bornes AC anciennes est totalement insuffisant pour affronter l'afflux simultané de milliers de touristes et où il vaut mieux s'assurer d'avoir une prise dispo dans son hôtel/location.

Pour information, l'unité de vitesse de charge est le kW. Le kWh est une unité de capacité. Quand tu charges à 100 kW constants pendant une heure, tu mets 100 kWh dans ta batterie (pas dans une Corsa-e, ça déborde) Toute autre unité (genre kw/h) est nulle et non avenue. Merci de votre attention.

Je crois que vous mélangez allègrement la capacité de la batterie avec la puissance du moteur. La capacité d'une batterie s'exprime en kWh (ici 50 bruts et 46 nets). La puissance du moteur s'exprime en kW (ou en chevaux, 1kW = 1.36 ch). Pour la Corsa ils indiquent la puissance disponible en continu (57kW = 77 ch) et non pas 100 kW (136 ch) comme chez Peugeot où ils parlent de la puissance crête. Bref aucun changement sur la batterie hélas.

C'est une voiture qui sera principalement utilisée par Madame pour faire 150km/jour. Il s'agit de remplacer une petite voiture à essence, sur laquelle court un crédit. Le cahier des charges était d'avoir une LOA pour une valeur similaire au crédit actuel (qui serait remboursé par la reprise de la voiture). On a déjà failli le faire l'an dernier en prenant une deuxième Tesla, Madame a hésité ("2 VE c'est pas raisonnable, et puis elle est trop grande...") , et on a laissé passer le train des TM3 à 38000€ (et 450€ par mois sur 4 ans et 35000 km/an). La TM3 est désormais à 52K€ et près de 700€ par mois. Le coût du carburant devenant prohibitif (environ 350€/mois contre 90€ d'électricité), le sujet est revenu sur la table et il a fallu descendre en gamme. Les seuls VE autour de 30k€ capables (sur le papier) de faire les 150 bornes quotidiennes avec une marge raisonnable étaient la Zoé et la e-208/Corsa-e (On a vaguement envisagé dernièrement la MG4 avant de renoncer, trop de doutes). On a commencé par la Zoé en pensant naïvement que l'âge vénérable du véhicule nous donnerait une bonne remise : que nenni ! Ils nous ont littéralement ri au nez, décrété que notre projet était irréaliste, et proposé leur vieille caisse à 30000 balles, sans charge rapide... Madame ayant une dent contre le garage Peugeot du coin, nous sommes donc allés chez Opel, où nous avons été bien mieux reçus et où après de longues tractations et le théâtre habituel nous avons à peu près obtenu ce que nous voulions. Bien sûr j'ai lu tout le forum, les soucis de la plateforme avec la fameuse erreur bloquante (qui semble moins présente sur les derniers modèles), l'autonomie fluctuante, et la date de livraison incertaine... Avant de conclure que ça se tentait. Au pire de l'hiver luxembourgeois, si la Corsa n'est pas foutue de faire les 150km d'une traite, on échangerait les véhicules (je n'ai "que" 120km à faire...), Madame roulerait en TM3 et moi en Corsa-e... Voilà !

Hello tout le monde ! Voiture ("Elegance Business") commandée après mûre réflexion et moult interrogations. Le but est de remplacer la 2ème (et dernière) voiture thermique du foyer. Délai annoncé "1er trimestre 2023". Je me mets en bout de file d'attente pour observer son hypothétique avancement...

C'est juste la conséquence de la conception de la chose : tu n'envoies pas les commandes directement à la voiture, mais aux serveurs de Tesla qui eux les envoient à la voiture. Si la connexion est lente côté téléphone, côté serveurs ou côté voiture, la réaction sera lente. Et si pas de connexion, pas de commande.

Le SuC de Strasbourg (8 bornes V2) a été saturé quasiment en continu ce samedi 26 février de 9h00 à 17h00 environ. Attente oscillant entre "brève" et "moyenne" selon l'appli. Une voiture devant moi à mon arrivée, puis 4 en attente (correspondant à environ 20-25mn d'attente) pendant la charge (partagée donc longue). Une borne HS non signalée. Clientèle quasi totalement étrangère (NL/B/DE) probablement départ/retour de vacances. Je n'avais ni vu ni entendu parler de saturation pour ce SuC, opinion partagée avec un compagnon d'infortune Belge habitué de l'endroit. C'est d'autant plus regrettable que même s'il y a des projets en cours sur Strasbourg ("Elsass recharge" par exemple), il n'y a pour l'instant aucune autre borne rapide fonctionnelle dans le secteur, sauf à aller en Allemagne.

Bien sûr c'est l'idée. Mais ce n'est pas aussi simple. Je ne suis pas fan d'Elon au point de le croire infaillible; Et quand on n'est pas foutu de faire fonctionner correctement des trucs triviaux chez tous les concurrents (phares ou essuie-glaces auto par exemple), on montre qu'on peut se tromper. Ici au Luxembourg où se vendent traditionnellement en quantités astronomiques des berlines allemandes (Audi/BMW/Mercedes), il s'est vendu beaucoup de Tesla ces 2 dernières années. D'ailleurs les vendeurs de ces marques tentaient tous d'utiliser le même argument : les SuCs seront bientôt ouverts à tous (ce qui n'est pas le cas pour l'instant, que ce soit expérimental ou pilote, ça reste très limité). Et rien que parmi mes collègues, la plupart des récentes commandes sont des Audi Q4 ou Etron GT, et maintenant des BMW i4. Je ne me souviens pas avoir déjà vu une entreprise capitaliste abandonner ainsi un tel énorme avantage concurrentiel.

Désolé, je fais partie des grincheux. Je suis surpris par le fort pourcentage de conducteurs Tesla qui se réjouissent de ceci sur les forums ou sur Twitter. Probablement pour des raisons philosophiques (développement du VE), financières (beaucoup d’actionnaires $TSLA parmi eux qui pensent que ça va faire gagner de l’argent à la marque, heu…) ou simplement des adorateurs d’Elon qui pensent que tout ce qu’il fait est forcément fabuleux et que tout ce qu’il dit va réellement se produire… En réalité il y a quand même quelques raisons de s’inquiéter : - Oui, les gens qui ont choisi une Tesla l’ont fait aussi pour la promesse d’un réseau de recharge dense, dédié, fiable et économique. Bon, faut être positif, il est de plus en plus dense et toujours à peu près fiable… - Philosophiquement, cette ouverture est certes bonne pour le développement du VE. Sauf que ça a tout l’air d’un marché de dupe, puisqu’on perd des places parfois précieuses, et qu’en échange on a… ben rien en fait. J’espère que Tesla a bien fait son calcul, ils ont forcément plus d’éléments que moi pour le faire, mais s’ils vont gagner un peu sur la recharge, ils vont perdre des parts de marché au détriment des autres marques qui mine de rien progressent très vite, et auxquelles il manquait surtout… un réseau, que Tesla va leur offrir sur un plateau. - J’ai lu plus haut que les SuCs n’étaient jamais saturés, ou alors 4 à 8 fois dans l’année. Alors oui, mais non. Ceux qui disent ça ne doivent pas y aller beaucoup. Effectivement, si tu voyages en semaine, ou la nuit, tout va être quasiment ou complètement vide. Mais 4 ou 8 fois (à mon avis plutôt 12 ou 16), qui sont justement celles où tout le monde voyage, ça risque d’être la merde noire. o Sur certains itinéraires, les SUCs sont déjà bien saturés. Je vais prendre celui que je connais le mieux, celui qui va des Pays Bas/Belgique jusqu’aux stations de Ski. Les 25/26 décembre 2021 et 1er Janvier 2022, tous les SuCs (Metz/Nancy/Val de Meuse/Poulet de Bresse) ont été à un moment saturés. J’ai attendu 30 mn à Poulet de Bresse. Sans oublier le temps de charge largement augmenté sur ces V2. Quand au lieu de passer 20-25mn à charger tu passes 1h15 au SuC, c’est bof. o Sur Ionity c’est pire, leurs stations à 4 bornes sont ridicules. il y a eu jusqu’à 4 heures d’attente à Metz et plus de 2 heures à Langres, et là, bof, c’est en dessous de la réalité. Surtout que certains ont probablement cumulé les 2… Les Néerlandais avec leurs Q4/ID4 toutes neuves, qui ont chez eux des bornes rapides à profusion (Tesla n’y est même pas le plus important) ont halluciné. o Et franchement ces dates, notamment à cause des restrictions Covid, c’était de la rigolade à côté de ce qui se passe normalement l’été. - Pour être honnête, ces SuCs ne font pas partie de l’expérimentation et heureusement. - Et pour être encore honnête Tesla ajoute en permanence de nouvelles stations et de nouveaux chargeurs. Ils ont intérêt à continuer et accélérer. - Mais tout en étant honnête, on peut être réaliste : le nombre de VE double en France tous les 2 ans. Mieux, ou pire, on est passé des Zoé/Leaf vouées aux trajets locaux aux Tesla/VW/Audi/Skoda/Porsche/BMW/Mercedes/Hyundai/Kia qui elles peuvent théoriquement voyager. On n’achète pas une bagnole entre 40K€ et 200k€ seulement pour aller chercher le pain. Il est donc probable qu’en réalité, le nombre de VE qui vont encombrer les bornes rapides sera 2 fois plus élevé en 2022 qu’en 2021. Et si le Covid, qui a beaucoup limité les déplacements, notamment internationaux depuis 2 ans, régresse ou disparaît, ce sera peut-être encore plus. - Du coup, même sur des gros chargeurs v3 récents placés sur des routes fréquentées (Laxou ou Le Mans-Saint Saturnin), entre la ruée des vacanciers, et les conséquences de l’ouverture (bagnoles qui prennent 2 places, qui chargent 2 fois moins vite, qui n’arrivent pas à charger, etc…) il y a le potentiel pour que ça vire à la boucherie. Ceux qui pensent qu’il y aura ordre et discipline sont de gros naïfs. J'espère avoir tort...

Dans la série des "trucs bien", il y en a un qui pourrait encore être facilement amélioré : la visualisation en direct des caméras en mode sentinelle est un vrai plus. Par contre, pourquoi ne pas avoir prévu la possibilité de recevoir une notification quand un événement sentinelle est détecté, comme on peut l'avoir quand la charge est terminée par exemple ? Je ne vais tout de même pas rester le nez vissé sur mon téléphone à contempler les caméras en attendant que quelque chose se passe, d'autant que la limite du volume de données est assez faible me semble-t-il...

Sur Android aussi ! 😉

Oups ! Bien vu l'aveugle 🙈 ! Donc vitesse de 125-130 km/h quand même.

Certes, c'est forcément approximatif, mais pas déconnant. Ton hypothèse est la même que celle de eniro75 juste au dessus, démarrage à fond de balle à partir du croisement avec la rue Baudricourt. Difficile de dire si la voiture est en pleine accélération devant le resto, mais possible. Toujours d'après des vidéos de drag race, il ne faut effectivement qu'environ 80m pour passer de 0 à 100 en SR+. Et 1.5s pour passer de 100 à 120, 2.2s de 120 à 140, Donc au bout de 130 mètres (passage devant le resto) ce serait sans doute vers 120km/h et 135-140 2 secondes plus tard lors du choc. Un peu moins puisque la voiture avait des passagers, et pouvait avoir une batterie froide/pas chargée... Donc effectivement possible.

J'ai tout lu ce thread, j'ai tout vu les videos... et je ne suis pas sûr d'avoir tout compris. Néanmoins, sans vouloir tirer des conclusions hâtives, et encore moins faire de philosophie (tout a été dit à propos des sempiternels commentaires journalistiques putaclics et vibrants d'incompétence sur l'autopilot), on peut s'en remettre aux éléments objectifs et chiffrés. - D'après une des vidéos, il semble qu'il s'agisse d'un modèle SR+ 2021. - Sur la fameuse vidéo WTFesque du restaurant (le Sarawan, avenue d'Ivry à Paris XIIIème), on aperçoit 2 emplacements d'arbres, le socle du second étant facilement reconnaissable. Sur Google street view, en comptant les marquages au sol, on peut estimer que la distance entre le début du premier et la fin du second est d'environ 9 mètres. - Sur la vidéo, la totalité fait 15 secondes et le curseur Youtube occupe 59.5 cm sur mon écran. Pendant que la voiture va du début du premier socle à la fin du second, le curseur ne bouge que de 0.9cm soit 0.227s. Ce qui donne une vitesse de 39.6m/s et donc un peu plus de 140km/h !!! L'impression visuelle est terrifiante, mais le résultat chiffré l'est tout autant ! Bien sûr c'est fait à la grosse louche, mais la marge d'erreur ne doit pas dépasser 20%, donc vitesse de toute façon entre 110 et 170km/h Deuxième calcul : - le temps entre le moment où la voiture quitte le deuxième socle et le bruit terrifiant où elle se mange je suppose la station de Vélib est de 8cm sur le curseur, soit 2.02 secondes "en vrai". - La distance mesurée sur Google Maps entre ces 2 repères est d'environ 90m. - Ajoutons donc 0.26s pour le temps de propagation du son soit 2.28s. Et on va supposer que sa vitesse était à peu près constante (pas de deuxième trainée rouge pour indiquer un freinage, et à l'inverse même le pied à la planche à 140km/h ça accélère beaucoup moins fort de toute façon et la voiture prendrait au maximum 15 km/h en 2 secondes). - Ceci donne 39.5m/s soit... quasiment le même résultat que la première mesure ! Il n'est donc pas déconnant de penser que cette voiture roulait au moins à 140km/h au moment du choc. J'ai regardé plusieurs vidéos d'accélération de TM3 SR+, et en partant de 0 il faut au moins 9.5 secondes (et probablement un peu plus dépendant du modèle exact, du SoC, et du poids embarqué puisqu'il y avait des passagers) et entre 200 et 250 mètres pied au plancher pour arriver à 140km/h. Il serait intéressant de savoir de quel croisement il a démarré à un feu rouge. Le feu précédent (rue Baudricourt) est à 130m (trop proche), et celui d'avant (rue de la Pointe d'Ivry) à 450m, trop loin pour corroborer le scénario Encore une fois pas de conclusion hâtive, mais 10 secondes d'accélération continue, même en état de sidération c'est quand même loooooong ! (Je suis preneur de toute contradiction, une erreur factuelle ou méthodologique n'est évidemment pas exclue !)

On va dire que c'était son jour de chance (et un peu le mien aussi par conséquent...), c'est passé à quelques centimètres... 2021-11-20_19-10-59-front-cut.mp4

Je n'ai pas de raison de douter de son témoignage, il est plutôt du style à essayer de nous convaincre qu'il a fait le bon choix avec son Audi et qu'il n'a pas de problème de recharge particulier... Plus fiable que Izivia ça ne paraît pas insurmontable... Par contre moins fiable que Izivia c'est difficile Les deux problèmes de Ionity, c'est effectivement d'abord la fiabilité (entre mes expériences et ce que je lis et entends, c'est souvent une ou 2 bornes qui ne fonctionnent pas ou nécessitent d'appeler l'assistance, que ce soit pour un problème d'authentification/paiement ou un problème électrique). La fiabilité de ces bornes est primordiale, tu en as impérativement besoin pour continuer ta route, car souvent tu n'as pas de plan B. Comme dit plus haut, personne ne se pose la question de la fiabilité d'une station service à pétrole. Ensuite ça va ensuite être de plus en plus le nombre insuffisant des bornes par station, 4 c'est totalement ridicule avec l'explosion des ventes de VE non-Tesla (et alors que Tesla a de plus en plus de stations avec 20 bornes ou plus). L'été dernier il est arrivé qu'il y ait 2h d'attente chez Ionity à Metz/Hauconcourt, station située sur le couloir de transhumance néerlandais... Imagine si tout se conjugue, 2 bornes en panne et 20 néerlandais qui attendent... Surtout que vu la rareté des stations, le même souci va forcément se transférer sur la station suivante...

J'entends plein de choses similaires dans mon entourage professionnel (au Luxembourg, là où la grosse berline teutonne est reine) : nombreux sont ceux qui attendent l'ouverture des SuC pour acheter une... Audi/BMW/Mercedes. Seul l'avenir le dira, mais pour l'instant j'ai la nette impression que cette ouverture, jusqu'ici hypothétique, serait vraiment se tirer une balle dans le pied. Et j'espère qu'elle arrivera le plus tard possible, et en tout cas pas avant que le nombre de bornes rapides en France arrête d'être ridicule.

Témoignage récent d'un conducteur d'e-tron roulant de Paris vers Metz et qui s'arrête à Ionity sur l'aire de Vrigny près de Reims : 4 bornes sur 4 HS. Comme il n'a plus beaucoup de batterie, la solution consiste à se rendre sur l'aire d'en face (Gueux) en faisant demi-tour un peu plus loin : Les 4 bornes rapides également HS. Il a pu par miracle se charger sur la borne 50kW. No comment.