Truella

Garantie 2ans pièces et main d'oeuvre.

Peugeot comme Opel prend en charge pour des véhicules de moins de 5ans et 120 000km. J'ai une des toutes premières Corsa du marché français, livrée durant le confinement et je lui ai mis 28 000km/an sur 5ans ce qui doit être aussi dans la moyenne haute. J'espère que je n'annonce pas les problèmes futurs de tous ceux qui ont été épargnés par cette panne de PAC jusqu'ici... Par pure charité, le garage m'a fait 5% sur la facture totale ! 100 balles. Savez-vous qu'elle est le niveau de garantie associé à ces nouvelles pièces ? Je pense leur envoyer un mail à ce sujet...

Pas de prise en charge constructeur malgré l'insistance de la concession. Le contexte financier de Stellantis ne doit pas être favorable. La concession va faire un geste commercial vu que j'ai acheté et entretenu le véhicule chez eux, c'est plutôt sympa de leur part.

J'ai signalé tous ces rappels en révision. Mais chaque fois on m'a expliqué que mon véhicule n'était pas concerné. Et à chaque intervention on se retrouve à négocier des prises en charge constructeur sans vraiment savoir s'il y a eu un raté ou pas dans la mise en oeuvre de ces rappels. Pour ce coup-ci la prise en charge à 50% a été refusée, il fallait un véhicule de moins de 5ans et 120 000km. La mienne a 5ans et 3mois et 140 000km... C'est désespérant ! Dans ma configuration j'économise 6cts au km. Le surcout avec les frais d'installation de borne et de réparation approche désormais les 10keur (en considérant que je n'aurais pas eu ces pannes sur un VT ce qui est peut-être discutable). Avec les 8000km effectués en recharges DC sur autoroute qui reviennent grossomodo au même prix par km qu'un VT, j'arrive à un seuil de rentabilité à 175 000km. Après il n'est pas impossible de pousser ce genre de machines jusqu'à 300 000km mais j'en doute de plus en plus. Le moindre capteur défaillant et c'est tout le système qui se met en carafe, passage atelier obligatoire à 150eur de valise + 250eur de réparation. Tant que les coûts de carburant restent sous les 1.80-2.00 eur/L, je pense qu'il vaut mieux un bon VT d'occase. Dommage car j'ai beaucoup de plaisir à rouler en VE...

doublon

Un an et demi après, le compresseur de PAC HS, 2075€ sur le devis. Je vais demander une prise en charge partielle mais j'y crois guère. Corsa de 2020 avec 135 000km au compteur. Après un problème de résistance thermique, puis de capteur d'ABS, de chargeur AC/DC, ça renvoie désormais la rentabilité du VE à environ 30 000km supplémentaires soit 180 000km. Avec les témoignages que j'ai autour de moi, j'ai vraiment l'impression que l'on ne gagne pas économiquement avec un VE (hors super bonus écologique pour les foyers modestes). Mieux vaut payer un VT moins cher et placer les économies restantes. C'est en tout cas ce que je ferai pour mon prochain véhicule.

Pour info c'était la résistance thermique du pulseur.

Bonjour à tous, depuis le début de l'année, je n'ai plus de ventilation quand j'active le chauffage ou la clim. Il semble que ça chauffe et que l'air arrive faiblement sur le pare-brise par convection naturelle mais c'est vraiment pas pratique pour désembuer. Avez-vous eu ce genre de soucis ? J'ai fait la mise à jour PAC au mois de Novembre est-ce qu'il peut y avoir un lien d'après vous ?

Pareil, avec les Primacy d'origine j'ai fait 60kkm l'avant et 85kkm à l'arrière. Je suis passé en e-Primacy, pas noté de différence sur la tenue mais je roule tranquillement. Pas non plus de grosse différence sur l'autonomie (autour de 5% c'est difficile à sentir ça fait 15km sur une charge pleine). Par contre déjà 2 crevaisons lentes sur le train neuf, réparées par champignons.

Nan mais là on atteint le summum de l'incompétence ! S'ils ne sont pas capables d'attribuer un numéro spécifique pour chaque VIN produit, ça m'inquiète beaucoup sur la manière dont ils gèrent la configuration des véhicules...

De mon coté, ils m'ont annoncé 3 semaines de délai pour prendre un rdv, ils ne peuvent en passer qu'une par semaine car l'opération doit être réalisé par un technicien habilité qui n'est là que le mercredi. Ils avaient l'air assez frileux pour m'annoncer un temps d'immobilisation car ils en ont passé une la semaine dernière mais la MAJ a planté. Ils ne se risquent pas à programmer 2 rdv dans la même journée pour l'instant... Bref encore une organisation qui n'a pas l'air simple !

Il y a une manip a faire pour effacer la clé. De mémoire il faut maintenir enfoncé le bouton en bout de commodo puis appuyer sur start.

8500km mi vie ? Mon train arrière est à 75000km et il arrive tout juste au témoin ! Mais sinon d'accord avec toi pour les zones renforcées, ça respire pas trop la fiabilité... La roue de secours c'est bien, je pense que je vais finir par en acheter une au cas où parce que le compresseur 12V a rendu l’âme à la 1ere utilisation...

Je le fais aussi mais même en pneus neufs ça a une furieuse tendance à partir en burn...

Je suis d'accord. D'autant que les CC sont souvent incompétents à ce sujet et qu'ils cherchent à nous refourguer leur offre partenaire de Wallbox. Coté utilisateurs on n'a pas tous le même abonnement électrique, ni la même puissance mono/tri de chargeur embarqué donc la solution standard idéale pour tous n'existe pas. Perso j'utilise un chargeur mobile P17 mono 32Amax sur une ligne spéciale de mon tableau électrique monophasé avec disjoncteur divisionnaire type A et câble en 3g6 sur 15m. J'ai aussi fabriqué un adaptateur P17 / Schuko ce qui me permet d'utiliser le chargeur mobile en CRO classique à 8A (Attention à ce que vous faîtes : ne jamais tirer plus de 8/10A sur une prise classique). Et enfin le câble T2/T2 classique 32A mono pour les bornes AC et qui me permet aussi de faire rallonge du système de recharge maison si besoin. J'avais trouvé ce combo sur le site des ampéristes. C'est fait maison pour un prix de revient inférieur à 300€. Ca me va bien parce que fonctionne tout en monophasé...