'RicOfLim

Je te confirme : Hardware 2.5 et des petits cônes partout ....

Pourquoi ? Tu arrives, tu branches et tu vas prendre un café. Pas besoin de rester. (Par contre ça nécessite un "service premium" de reconnaissance de la voiture via le protocl CCS, mais c'est impossible avec les technologies actuelles 🤣)

Testé 1 seul fois la semaine passée : ma femme avait ounlié de brancher la voiture la veille au soir, et trajet imprévu. Bref batterie à 12% trop loin de chez moi. Testé le Ionity de Liège (Belgique pour ceux qui cherchent). Arrivé, connecté, et ça a chargé. Sans présenté de badge ou d'app ! Explication : il semble que si 2 bornes sont en panne sur les 4, alors la charge est gratuite (est-ce que ce sera encore le cas après le 31/01 ?) Et il y avait 1 borne complètement morte (noire) et une autre avec le bel écran en mode "panic". Je crois que j'ai juste eu de la chance. Mais je n'y retournerai plus.

Oui c'est bien ce qu'il me semblait ... Maintenant j'ai aussi l'option de forcer la fermeture de la porte de garage automatiquement après un délais réglable.... Je suis joueur, je vais tester !

Programmation Homelink avec motorisation Tormatic Black (serie B-600, B-800 et B-1000) : fonctionne parfaitement et du premier coups (mode Standard). D'après la doc, c'est du 433Mhz, codes tournant, cryptage AES. J'ai configuré l'ouverture automatique et ça marche ! Par contre pour la fermeture .... vous êtes sûr que c'est "efficace" au point de quitter la porte des yeux en partant ?

Je préfère être facturé pour l'ensemble des kWh réellement consommé (c-à-d avec les pertes et extras) à un prix raisonnable (0,20-0,28€ dépendant du pays) que d'être facturé à 0,50€ sans les pertes ....

Sauf erreur de ma part : 8 ans ou 300.000km sur batterie et train roulant.

Retirons l’essence de cet article : nos Tesla protègent vraiment bien les occupant. 2-0. Balle au centre 😂

Ma fille (18 ans, permis depuis 6 mois) roule de temps en temps avec ma AWD, en mode "confort". Quand je suis dans la voiture aussi. Et je suis d'accord avec toi : il faudrait un mode "Child" ou "Stage d'attente" qui limite la puissance de la voiture à quelque chose de plus raisonnable + vitesse maxi à 130km/h (ou 10% de plus que limitation) + alerte sur mon GSM en cas de dépassement. Mais ça va pas m'empêcher de commander ce Boost aujourd'hui peut-être ? Ma première bonne action de l'année ? Je clique ???? (ou je clique pas ?)

Moi je sens que il va y avoir un "update" sous le sapin Oui oui : la Belgique a du bon !!! (Perso, à la place des quelques français du forum, je m'inquièterais .... un blocage légal dans l'hexagone ?) Edit : merci Cr1Cr1 ....

Samedi matin (11h00) au SuC de Strasbourg : 3 tesla en charge et .... un gros Range Rover (plaque D) garé sur 2 emplacements, le gars au volant (note : il y avait *pleins* de places à côté et en face). Je me suis mis de manière à lui faire comprendre que je voulais me garer à sa place, mais il a pas bougé. Suis sorti de la voiture pour lui demander gentillement de déplacer son tas de ... plastiques. Il m'a fait signe que j'avais qu'à utiliser les autres bornes. Je me suis dit que j'allais essayé de lui apprendre la rêgle du A / B dans mon plus bel allemand (que je ne parle évidemment pas :D), mais il a bougé (violement) son gros bac diesel pour se garer juste en face. J'avoue avoir eu un poil peur

(joli déterrage :D) Je viens de faire ce w-e un "long" trajet (Bxl-Strasbourg), avec pneu hivers. ABRP évaluait une consommation de 196Wh/km Je crois que j'ai fait 205 en réalité (alors que cet été je tournais plutôt à 180) Mais .... pluie battante sur le trajet.

Testé vendredi sur un long trajet (Bxl-Strasbourg) sous une pluie battante et j'ai aussi eut les notifications : l'AP maintenait la route mais refusait les manoeuvres de changements de voies. Cependant, cela se concentrait sur les caméras du montant gauche et celle de l'aile droite. Lors d'un arrêt au retour (samedi midi, plus de pluie et grand soleil tapant sur la gauche), j'ai vu qu'il y avait de la buée *à l'intérieur* de la caméra montant gauche. Je vais prendre un RDV pour faire corriger cela. Comportement : j'ai trouvé une certaine "oscillation" entre les bandes de roulement, effet de rebondissement (léger) contre les lignes. Autre point : par excès de confiance, j'ai fait un soft reboot en AP sur l'autoroute près de Saarbrucken (déjà fait : pas de soucis). Par contre l'erreur a été de lancer une manoeuvre de changement de voie en même temps.... j'ai du reprendre la main à 50cm de la berne centrale ! Attention donc.....

... ou ils vont juste ignorer les voitures n'ayant pas de connection wifi ... Vu le nombre en circulation, ce ne serait pas mortel.

Test des essuie-glaces ce matin sur petit trajet : très nette amélioration, je dirais même que c'était "exactement" comme je l'aurais utilisé moi-même. Note importante : depuis le début quand le rythme ne me "suffisait" pas, j'utilisais le bouton poussoir du lave-glaces (appui bref) pour corriger. Est-ce que l'algo tient compte de ses données accumulées pour "évaluer ma vision de pluie sur le pare-brise" ? C'est en tout cas ce que je pense que Tesla fait/fera. --> a noter quand même : la Tesla est la première voiture a utiliser une technologie additionnelle aux capteurs de pluie, que l'on sait depuis longtemps comme étant très aléatoire. Bravo pour l'inovation. A valider sur long trajet.

Autre constatation avec la 2019.36.2.3 : la partie régulation de vitesse adaptative du pilotage automatique aurait un comportement différent entre les réglages de proximité 3 et 4, sur autoroute embouteillée (30km/h-80km/h). J'explique : - Réglage sur 4 : phénomène de "on-off" constant, désagréable, la barre d'accélération passant constamment du vert au blanc - Réglage sur 3 : conduite beaucoup plus douce, nettement moins d'à-coups. Je dois tester avec d'autres niveaux de réglage. Est-ce le même comportement chez d'autres ? (note : HW v2.5)

Surprise (désagréable) ce matin. 2019.36.2.3 installée cette nuit. Sur le chemin du travail, j'ai un échangeur d'autoroutes (pour les petits belges du forum : Ring venant de Léonard-->E40 vers Bxl), il a toujours été pris assez "sèchement" par la Tesla (en fait elle suit les lignes et chez nous ils ont tendance à faire des lignes de sortie très brutes). C'est habituellement "sportif" comme sortie, mais ce matin c'était bien pire : j'ai du reprendre la main pour éviter de terminer dans le rail de sécurité. Comportement très déroutant sachant que j'ai déjà pris cet échangeur plus de 100x en autopilote. Attention donc ..... prudence.

Dans la vidéo, le dernier lancer (~5m) il y a un plan rapproché de la vitre au moment de l'impact, et on peut voir que c'est pas du ciqué. Pourquoi la vitre de la voiture casse ? Probablement que sur ce proto-là, c'était pas les bonnes vitres. Explication simpliste mais ce sera un truc du genre. J'adore en tout cas le flegme type : "Tu en as cassée une, vas-y sur la 2ème". Pouf. Excellent ! (mode analytique : de là a dire que c'était voulu pour que tout le monde en parle ........ ?)

« Designed on California, build in Germany » Ca le fait non ? Joli Tesla???

Avez-vous remarqué un détail sur la présentation de la nouvelle DS3 Crossback électrique : la prise de recharge .... arrière gauche ?

J'ai installé la WC Tesla et j'en suis très content : matériel solide, construction professionnelle, simple au point que même ma femme sait mettre la Tesla en charge ? Elle n'a peut-être pas de système de délestage automatique, mais un réglage qui permet de configurer une limite de charge (petit interrupteur rotatif à configurer lors de l'installation). Aussi : elle supporte tout type d'installation électrique (oui , en France c'est moins important, mais chez nous dépendant de la rue vous avez du Tri-380V, Tri-220V, Mono-220V, etc). Si tu prévois plus d'une borne (car plus d'une voiture électrique, aujourd'hui ou demain...) : les WC Tesla ont un protocol de communication qui permet de répartir la charge. Le petit bouton sur le connecteur est quand même un gadget très pratique, et te permet de ne jamais ouvrir la trappe en la touchant (comme recommandé dans le Saint-Livre) Testé avec une Nissan Leaf : sans soucis. Pour ce qui est de la puissance de charge : si c'est une installation "dans ton garage", je ne vois pas l'interret de chercher les 22kW. Elle restera de toute façon 8h minimum, et je ne charge jamais de 0% à 100% Dans mon cas, j'ai volontairement limité la charge parce que je ne voulais pas augmenter mon racordement électrique. Parfois il me faut 2 nuits pour remonter la batterie à 70%. Et ? En cas "d'urgence non planifiée" : 10 min au SuC et hop.

Si tu écoutes un vendeur Audi (et son gros étron), "les superchargeurs Tesla seront tès bientôt accessibles aux étrons". Et chez Mercedes la communication interne au réseau de vente dit de même. Alors quelle est la part entre "fumée de vente" et "pas de fumée sans feu" ?

Je n'aime pas contredire les membres de ce forum, et Kratus en particulier, mais je pense que là ce n'est pas correcte. La model 3 réagit bien à ce type d'évenement (piéton/enfant surgissant entre 2 voitures), comme le test EuroNcap. Voir la vidéo du crash test de la Model 3, plus particulièrement à 2 min 23s :

Pour revenir au sujet .... Dimanche passé, gros trajet (Gorges du Verdon --> Bruxelles, via Aix-Orange-Reims) : 1.115km Départ à 5h20, arrivé à 17h10 soit 11h50 charges (4) comprises !!! (note : en respectant scrupuleusement les limitations de vitesses) C'était assez "intense" comme retour : la Model 3 n'a pas eu de période de repos. C'était "roule ou charge", rien d'autre. Charges à 150kW, sans aucun pré-chauffage (je pense que la batterie était déjà bien chaude !) Et tout ça en AutoPilot et sans aucun soucis !

Pays : Belgique Département / région : Luxembourg Nom du lieu : Supercharger Arlon Localité: Arlon Type d'emplacement : Parking Van der Valk Hotel Luxembourg-Arlon Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/tesla-supercharger-arlon.html Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/arlonsupercharger Site internet: https://www.hotelluxembourg-arlon.be/ Appréciation globale : 10/10 Accueil: 10/10 Confort: 10/10 Restauration: 10/10 Toilettes: 10/10 Accessibilité: 9/10 Rapport qualité prix: 9/10 Observations : au sortir des Ardennes, un superbe SuperChargeur sur le parking de l'hôtel. Et quel hôtel ! Un détour obligatoire pendant que Titine biberonne ses électrons : les toilettes ultra-propres et le bar-restaurant qui vous fera passer le temps dans une ambiance moderne et de goût (dans tous les sens du terme). Testé la planche de fromages accompagné de pain frais en petit lunch : un régal, copieux et joliment servi (prix très raisonnable de 9€)