Nicololo

Ça va être le moment de partir en vacances a la neige Quand il y vont poser 5 jours consécutifs 🫠

Logiquement c'est 12.5v Qu'il faudrait Mais dans la pratique c'est vraiment pas ça Tout dépend si la batterie a été sollicite récemment J'ai une batterie qui a une dizaine d'années que je charge a fond régulièrement Mais que je mesure a 11.8V Qui démarre facilement un 6 cylindre essence Le mieux et de brancher la batterie p Avec un chargeur intelligent toute une journée 2 a 3 fois par an Et surtout avant l'hiver En faisant ça tu prolonge énormément la durée de vie d'une batterie au plomb

Déjà la tester au volt mètre Et faire une charge de 24h si possible avec un vrai chargeur de batterie Pour faire du floating Il y a des solutions pour récupérer la façon dont la voiture charge la 12v Mais c'est que en statique je crois

Avec 33 de batterie 1 charge par semaine en été Et 2 en hiver Alors avec 42 Ça sera encore plus simple

Je met N Dans mon garage pour pousser la voiture sans la démarrer Et ça marche Donc ça joue certainement sur quelque chose Sur quoi et dans quel mesure J'aimerais bien le savoir également

Aucun problème pour se mettre en N Et revenir a D Je le fait régulièrement pour des descentes roulantes car t'es encore plus en roue libre qu'avec régénération zéro Même si pas grande différence Mais c'est une vieille habitude

Juste pour préciser Ce tout droit est arrivé sur du plat avant un virage très serré sur route tout juste humide par température clémente Effectivement j'arrivais vite, trop pour la régénération J'ai tapé dans les freins Mauvais dosage D'habitude sur thermique j'essaie de freiner en 2 fois La je me suis fait surprendre Même si la régénération était forte j'ai du utiliser la pédale de frein d'un coup Et j'ai entendu les pneus crisse Et évidemment plus de direction a l'entrée du virage a quasi 90 degrés J'ai pu terminer le virage limite en allant légèrement sur l'autre voie Pourtant je conduis depuis longtemps avec régénération Troisième électrique Si ça peu servir a d'autres Je m'étais déjà fais avoir il y a longtemps en pente avec des gravillons du a des travaux et mauvaise route Mais là c'était plus logique et je m'y attendais a légèrement perdre de l'adhérence

Il faut quand même se méfier du mode one pédale J'adore l'utiliser en ville Mais me suis déjà fait une frayeur sur route sinueuse En effet j ai l'impression qu'en freinage d'urgence on a plus de mal a évaluer le moment de la rupture d'adhérence des pneus J'ai fais un tout droit magistral qui je pense ne me serai pas arrivé en thermique Je dis ça pour ceux qui utilisent ça sur route

Ah Merci pour ce rappel C'est surtout pour charger la voiture que je voulais éclaircir ce détail Le pire c'est que je l'avais déjà lu sur ce fil Mais bon

Ça serait vraiment nul d'avoir rouge pour le 31 Sinon petite question Le tarif heure creuse change cette nuit entre 22 et minuit jour rouge Et entre minuit et 6h jour blanc? C'est bien ça!

Bonjour Je réponds pour suivre le sujet Et parce que j'ai un peu le même questionnement J'ai un abris avec panneaux solaires a raccorder a environ 20 mètres de mon compteur triphasé Actuellement je charge en 11kw mais sur petite distance 2 ou 3 mètres Avec du 2.5 Et c'est vraiment zéro échauffement

Je viens de voir en cherchant que ce n'est malheureusement pas un triphasé Et le prix du compteur en triphasé c'est a peu de chose près le prix de la box! Du coup y a t il une autre solution Car ça change tout niveau budget

Voilà la photo du module qui m'envoie Je compte faire du délestage sur installation triphasé Du coup il faut absolument que je m'assure que c'est bien le compteur em340 C'est ça?

C'est effectivement plus facile les wago OK Merci pour l'information Par contre j'ai pas tout compris sur le délestage Le compteur em Est obligatoire en plus du RTU RS485 Car le vendeur ne me fourni apparemment que ce dernier RTU RS485

Un grand merci pour cette réponse précise En ce qui concerne le branchement du câble en 10 carré Lesdominos sont suffisants ?

Bonsoir On me propose une borne 22 cooper sb avec module délestage C'est ça qui m'intéresse Mais est-ce par tic ou tore C'est un bon prix car plus vraiment étanche cause démonté et clip cassé Mais elle sera a l'abri de la pluie chez moi Est-ce un bon choix?

Après un coup comme ça Surtout a l'approche de l'hiver Il faut absolument la brancher plus de 24h avec un chargeur qui l'a biberonne En fin de charge

Tu as le gros sensor rectangle au niveau du pare choc Ou les petits carrés discret sous le capot ? Je remarque un vrai différence de sensibilité au conditions météo entre les 2 systèmes! En effet sur le gros rectangle a part avec grosse neige collante Il se désactive très rarement

Par curiosité quel tarif accepter pour une free2move en 22kw On me propose cette référence!

Ça c'est top déjà Ça permet de mettre le max d'intensité de 11 a 16h Quand tu fais ton pic de production solaire Et néanmoins assurer une recharge complète de la voiture

Cela permet de piloter la charge pas seulement pour tempo ou double tarif Mais aussi si équipés en solaire? Ou uniquement de ne pas faire disjoncter!

Et ont elles le délestage dynamique Je suis en tri Et je recherche une capable de faire 11 et ou 22kw Avec délestage dynamique via tic

Franchement C'est correct Et tu peux l'utiliser pour d'autres applications J'utilise régulièrement le wd40 spécial contact Ça doit ressembler niveau formule Mais ça coûte chez aussi Dans les 15 euros la bombe

J'ai eu une charge avorté au bout d'une minute Sur une borne rapide 150 kw avec la carte électroverse Facture 8cts Au retour de course voyant que je n'avais pris que 1 pourcents J'ai retenté Même mésaventure Du coup j'avais quand même besoin d'un peu plus de batterie pour rentrer tranquillement Changement de borne Je bouge la voiture sur une 25kw En combo Et la je badge Et tout se passe bien Ça charge correctement Je récupère 10 pourcents en quelques minutes En revanche pas de trace de facture sur l'application Contrairement aux 2 charges avorté facture 8 cts Par contre En réalité Sur mon compte bancaire Pas de trace des 2 fois 8cts Mais un prélèvement d'environ 5 euros pour les 5 ou 6 kwh de récupérer sur la borne semi rapide C'est quand même bizarre

De ce que j'ai compris Si chargeur mono 7.2 Il vaut mieux charger au max de puissance pour la meilleure efficience Si chargeur tri 11 c'est encore plus important de charger en tri car cela évite une conversion 220 vers 400 Mais les vrais rendement Qui sont forcément connu par le fournisseur du chargeur Sont difficiles a chercher et a trouver avec précision