Samsaggace

et oui…. c’est exactement ce que je pense et que je dis.

Je conseille vivement de trouver une solution de recharge à domicile ou au travail en AC. Cela simplifie la vie et protège ta batterie. Les superchargeurs en DC sont à réserver pour les grands trajets AMHA. Comme dit plus haut il y a d’excellentes occasions en Highland 2024 LR (RWD et AWD) qui t’apporte une bonne marge d’autonomie.

L’airbag existant est conservé dans le changement de volant.

Dans le domaine de la qualité (qui était d’ailleurs celui de Boeing pour les 737 Max), ce n’est pas qu’aux USA que l’auto certification existe… Les services internes peuvent être agréés pour certifier les équipements et engagent ainsi leur responsabilité. Cela n’empêche pas des contrôles périodiques (en général annuels) des produits, des services de contrôle, des méthodes, de l’organisation interne et du comité de direction. Ici on parle plus de l’applicabilité de certaines normes au cas particulier d’un véhicule sans commandes manuelles qui nécessite sans doute une vérification particulière. Mais j’ai connu des situations similaires lors de l’apparition des planches de bords d’avion entièrement numériques… sans parler des commandes de vol électriques. Ce sont toujours les avionneurs qui ont définis les processus et leurs redondances. Dans ce que j’ai lu, la NHTSA ne critique en rien la démarche de Tesla mais souhaite faire ses propres vérifications comme c’est parfaitement prévu par la réglementation US.

Ce changement se fait aussi par un ranger en moins de 15 mn. Pour la panne, je miserais sur un problème de connecteur.

Cela ne doit pas leur coûter trop cher s’ils récupèrent les volants du changement de comodo.

Il vont peut être te mettre le volant qui va avec le commodo de clignotants 😉

Pour IPhone l’UWB existe depuis l’Iphone 11 en 2019, c’est presque aussi ancien que nos premières Model 3 en Europe. L’argument semble un peu faible 😉

Avec la différence que la transition AV/AR est faite automatiquement. D’ailleurs le créneau se fait aussi automatiquement et très bien. Non l’absence de commodo pour cette fonction ne se sent pas du tout.

?? Le commodo de clignotant est bien là, ainsi que la caméra avant… Et pour trouver un VE comparable à la Model 3 avec toutes ses fonctionnalités à un prix analogue, il faut vraiment… vraiment chercher. Tant et si bien que je n’ai pas encore trouvé.

Comme souvent pour Tesla, la concurrence devrait être dans le domaine de l’efficience (consommation, temps de recharge, disponibilité)

Ces limites de température sont rarement mentionnées mais quand on fouille un peu, les chargeurs ”occidentaux" (spécifiés par …) sont plutôt limités à 60 dg et les asiatiques plutôt à 75 dg. Il y a aussi la question du positionnement du capteur.

Avec une prise renforcée, j’ai immédiatement pris du 2,5 mm2. Ça ne chauffe pas du tout en 13 A. Avec les canicules actuelles, c’est la prise de l’UMC qui chauffe parfois et réduit à 6A. Le seul moyen est d’attendre la nuit (tarif réduit en plus) ou de trouver un chargeur plus tolérant. Mais je prends mon mal en patience en me disant que les protections sont là pour notre bien.

Tu m’as quand même mis un doute et je viens de vérifier : RAS pour moi du côté disjoncteur

Dans ce que montre la photo, l’échauffement semble venir du conducteur ou de son serrage sur le disjoncteur. Cela ne concerne pas la prise (renforcée ou non).