Manu_74

Moi je l'ai fait en arduino et ca marche. Décodage du TIC, Affichage des intensités par phase consommées, et selection de l'intensité de charge souhaité.

L'arrêté du 2 janvier 2019 « portant modification de l'arrêté du 8 août 2016 fixant les conditions d'organisation du service public sur les installations annexes situées sur le réseau autoroutier concédé » : Concernant les bornes déjà installées, l'alinéa 1 acte un principe de continuité du service de recharge. Ainsi il ne peut être mis fin à celui-ci un sans motif sérieux et légitime. Le décret précise que « toute diminution du niveau de service offert aux usagers doit être pareillement justifiée » par un dossier d'information transmis par la société concessionnaire à l'autorité concédante, qui dispose alors d'un délai de deux mois pour se prononcer. IZIVIA a comme excuse la sécurité, et hop je fais ce que je veux... Source: http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7561&from_espace_adherent=0

Je transfert mon message ici: J'aimerai bien connaitre les condition d'attribution des subventions Européennes car mettre en place un réseau avec des subventions de l'europe (+ autres subventions ?) pour ensuite ne pas entretenir son réseau , pour finir par se plaindre que pas grand monde l'utilise et l’euthanasier dans un moment ou le VE est en pleine expansion c'est écœurant. Pour le financement du projet Corridor2 j'ai trouvé ceci: https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/2017-fr-tm-0111-w Mais rien sur les conditions d'attributions et les engagements dans le temps sur l'exploitation des biens ou services financés...

J'aimerai bien connaitre les condition d'attribution des subventions Européennes car mettre en place un réseau avec des subventions de l'europe (+ autres subventions ?) pour ensuite ne pas entretenir son réseau , pour finir par se plaindre que pas grand monde l'utilise et l’euthanasier dans un moment ou le VE est en pleine expansion c'est écœurant. Pour le financement du projet Corridor2 j'ai trouvé ceci: https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/2017-fr-tm-0111-w Mais rien sur les conditions d'attributions et les engagements dans le temps sur l'exploitation des biens ou services financés...

J'ai aussi des chaines classiques mais en maillons de 7mm (pour vehicule avec faible espace dispo) et je les ait utilisé une fois sans problème.

Qu'en est-il des stations Ionity qui s'appuyait sur la borne Izivia Tri-standard pour respecter la réglementation sur la fourniture des 3 types de prises? Ma question n'est pas la pour relancer la gueguerre CCS/Chademo, mais juste pour savoir si il y a des infos sur ce point de la réglementation qui ne sera plus respecté sur certaines stations Ionity.

Tu ne roule pas trop pauvre x fois car comme tu l'as indiqué le temps d'injection (et donc la quantité de carburant) est calculé pour que la combustion soit bonne (=stoechiométrique grace a la sonde oxygene Lambda a échappement) SAUF si le voyant défaut injection est allumé car cela signifie que tu es sortie de la plage des temps d'injection "normal" a cet instant t avec les paramètres de cet instant t (temperature ext, temp. moteur, pression ext.,....). Attention cela ne veut pas dire non plus qu'on a atteins la capacité limite d'injection des injecteurs. Tant que le défaut injection est allumé c'est que le calculateur fonctionne en mode dégradé et donc il applique une table d'injection par défaut car il suppose qu'une des infos qu'il reçoit est erronée (capteur défaillant par exemple) car trop éloigné d'un fonctionnement normal. Il existe un paramètre de correction d'injection qui est un paramètre qui permet de suivre et prendre en compte la dérive a "long" terme des temps d'injections nécessaire au bon fonctionnement du moteur (pour prendre en compte par exemple l'usure mécanique des injecteurs, étanchéité des soupapes, présence de cala mine, qualité moyenne du carburant,...ou de n'importe quelle dérive lente qui apparaît sur la motorisation et la gestion moteur). C'est pour cela que faire une montée progressive du taux d'ethanol (sur quelques pleins) permet d’éviter d'avoir une sortie de la plage de correction d'injection et de l'allumage du voyant injection, tout cela bien sur sur les motorisations qui le permet (plage de correction et plage du paramètre de correction suffisamment grandes pour couvrir un fonctionnement a l'ethanol)

Si c'est une izivia et qu'elle marche c'est 1euro les 5min, 40min pour recharger ma Leaf, ca fait 8 euros... c'est un bon prix ca non qui n'est pas sans me rappeler la belle époque sur un autre réseau de charge Peu importe la marque ou la prise a chacun sa galère en VE (sauf Tesla bien sur mais la faudrait que je mange des patates pendant une paire d'année 🤣)

Régulateur ou Régulateur adaptatif (Propilot)? Car avec le Propilot, j'ai aussi remarqué sur l'autoroute en courbe prononcée (sans pour autant que le Propilot se désactive) que la voiture ralenti un peu. J'ai mis cela sur le compte que la vision de la camera en courbe ne lui permet pas de "voir" aussi loin qu'en ligne droite (la ligne blanche coté intérieure au virage n'est pas quasi infinie comme en ligne droite car masquée par la rambarde ou terre plein central)

Suite de l'aventure, le garage a trouvé la panne, il s'agit du PDM ou tout du moins la partie calculateur de celui-ci. Piece commandée milieu/fin de semaine dernière, reçue ce matin et montée demain... Vivement de pouvoir ranger la fumeuse, fini les pleins de jus de betterave (E85) et les sieges et le volant glacé le matin!

Très mauvais contact aussi a Nissan Annecy avec menace de se faire bouler pour faire les entretiens d'un véhicule acheté ailleurs (sympa l'ambiance pour un premier contact, faut dire j'avais sans doute déconné car j'avais osé demander si y'avait moyen de négocier le prix....🤪). J'avais fini par acheter ma Leaf 4Keuros de moins par mandataire en idf (qui n'existe plus soit dit au passage). Et je fais mon entretien a Nissan Segny (Ain, pays de Gex, meme groupe que celui d'Annecy) et aucun problème, très aimable. Maintenant je ne leur demande pas un service premium non plus (comme si je l'avais acheté chez eux), par exemple ca fera demain 2 semaines que ma Leaf est en réparation chez eux et ils ne m'ont pas prêté de véhicule, pour les revisions ils m'en prêtent un mais pour une panne longue qui risque de s’éterniser sur nos électriques ils ne se risquent pas a donner un véhicule de remplacement. Si je l'avais acheté chez eux j'aurais sans doute fait du forcing...

J'avais essayé de debrancher la batterie 12V et le defaut etait toujours la. Le CC vient de me confirmer que la charge en DC fonctionne mais toujours pas celle en AC. Ils cherchent encore d'ou cela vient.

Et le premier loupé de charge je l'ai eu sur le CRO... si il y a un lien bien sur

A part le module Viridian qui déconne je ne vois pas ce que ca peux être d'autre dans la box car tous les branchements sont bon.

Un petit sujet pour traiter de ma mésaventure. Ma Leaf a décider de ne plus charger, que ce soit sur ma Wallbox maison (avec cable attaché), le CRO d'origine, ou bien meme la borne a Zoé du village. Je ne sais pas si c'est lié mais j'avais eu une charge programmée (coté voiture) avant les vacances de noel qui ne s’était pas lancée, puis pendant les vacances j'en ai eu d'autres mais c’était avec ma nouvelle Wallbox, donc je me suis dis que cela devais venir d'un problème du module EVSE Viridian qui faisait des siennes. Mais a chaque tentative de charge en journée avec ou sans programmation cela marchait, mais quand je programmais la nuit en HC , une fois de temps en temps cela ne se lançait pas... Puis le week-end dernier je charge a 100% vendredi soir pour aller au ski, sans pb. Et samedi soir je rentre avec 60% et donc cherche a charger de nouveau a 100% pour le lendemain y retourner (autre station plus loin) et là lorsque je branche le cable de la box il ne se passe rien (enfin juste le verrouillage, mais pas les 3 leds qui défilent pour dire qu'elle est en attente de la programmation). Je redébranche, rebranche plusieurs fois pour qu'a un moment le voyant rouge de la Box passe au rouge clignotant. Et a partir de là je n'obtiendrais plus que ce résultat, que ce soit sur le CRO ou meme sur une borne AC publique, elles voient rouge dès que je branche le cable.... Donc la voiture est en CC ou ils étudient le problème depuis mardi... Pour la charge Chademo j'ai pas essayé, mais la cc va sans doute tester. A suivre je vous tiendrais au courant de l'avancée du problème. ******* D'ailleurs pour l'anecdote, quand j'ai essayé de me brancher sur la borne du village AC22 du réseau eborn, ne l'ayant jamais utilisé j'ai utilisé la carte Chargemap car c'est genre 0.3E du kWh et que c’était juste pour tester avant d’appeler la CC. J'ai essayer 2/3 fois de brancher le cable mais la borne passait direct au rouge (j'ai badgé un seule fois). Au final j'abandonne et conclu avec certitude un problème sur le véhicule. Vla'ti pas qu'une heure après je reçois un résume de Chargemap de ma consommation.... Attention ****** Sachez que j'ai chargé sur ma cession a une puissance moyenne de 2500 kW !!!! (36 kWh en 52s...). J'ai lancé une réclamation et ils la font remonter a l’opérateur de la borne, mais ils m'ont prévenu que ca risque d’être long...Super! ********

Je l'ai encore utilisé avant hier et ca a marché.

Il y a un rappel possible au tableau de bord mais il faut activer l'option manuellement. Et pour la garantie je ne serait pas aussi catégorique que la garantie a sauté, je ne suis pas sur que Nissan soit aussi intransigeant que d'autres constructeurs.... Enfin tout dépend bien sur de ce qui arrive en garantie a la voiture par la suite. Essai toujours d'en discuter avec le concessionaire pour voir si il n'y a pas moyen de rectifier le tir en anti datant le carnet par exemple... car au vu de ce qu'ils font en révision... 🧐

+ Les essuies glaces auto, qui malgré qu'ils soient sur leur sensibilité maxi (bague tournante du commodo) ne sont pas assez sensible / rapide, il faut régulièrement reprendre la main. + Les vitres: Pas de commande impulsionnelle pour la vitre passager + si on active la sécurité enfant on ne peut plus bouger les vitres autre que celle du conducteur meme depuis la place conducteur... Rien de bien catastrophique, mais des détailles qui montre qu'il y a des economies de faites sur certain équipements basiques alors qu'elle possède des options élevées pour sa gamme.

Etant moi meme en train de me fabriquer une Wallbox aussi (tri, avec délestage géré par arduino). Je m'interroge sur un point: Pensez vous qu'il puisse y avoir une usure plus importante du chargeur interne du véhicule si la consigne de puissance de charge est en evolution permanente (plusieurs fois par minute en tout cas) ? Car étant en abonnement tri 3x25A et si je mets en charge a consigne 25A avec délestage dynamique je risque d'avoir tout le temps des changements d'intensité. Quelqu'un a-t-il des connaissances dans la techno utilisée par le chargeur interne pour redresser / élever la tension pour charger le pack Lithium?

Je ne savais pas pour la trappe, car la mienne s'est ouverte par deux fois sur la route (sans doute pas assez bien refermée...je suppose) et on peux continuer a rouler comme ca (1ere fois sur l'autoroute, j'ai roulé 10km avec l’aérofrein ouvert 😂) Pour la mise en parking lorsqu'on ouvre la porte j'ai déjà eu le cas et c'est pas cool en effet (je laisse la porte ouverte lorsque je monte mes voitures sur un pont de mécanique par exemple). Je me suis fait la remarque que si la boite pète a cause de cela j'aimerai bien connaitre la position de Nissan pour la garantie (idem pour ceux qui ont enclenché le bouton parking sur les Soul et qui ont cassé le réducteur => plusieurs millier d'euros de reparation). Les constructeurs cherchent les emmerdes avec des fonctionnements pareil...

Tu veux dire 12kW et 4kW par phase ou 20A par phase ! Je suis en 15kW tri, et c'est bien 25A par phase qui est réglé sur le disjoncteur abonné...

Leaf 40 de juillet 2018 SOH 93,22% odo= 33 000 km QC = 19 L1/L2 = 655 Si les paliers de chute du SOH (recalibrage ?) sont terminés et si on extrapole la partie pseudo linéaire depuis les 6 derniers mois, ca donne au bout de 8 ans environ 83% de SOH. Ca fait beaucoup de "si" mais je vais continuer a suivre le SOH et on verra bien!

Je confirme aussi que la recharge avec le CRO d'origine d emon VE a un cos phi quasiment a 1 (-> pas de surfacturation en passant au Linky)

Mais en cas d'urgence, y'a beaucoup de chance pour qu'elle soit libre a ce prix!

Il y a toujours une part de risque dans les "nouvelles" technologies. Que ce soit les VE ou le photovoltaïque je pense qu'on se trouve dans une phase de développement de ces technologies qui nous permet d'avoir des produits suffisamment aboutis et fiables pour que cela vaille le coup de les acquerir.