wallace13

Bonsoir Ma 500 est une icône plus donc jante 17 pouce. Je suis à côté d'Aix en Provence donc un climat très favorable 26 degrés aujourd'hui et hier 18 le matin à 7h00. Ma voiture dort dehors devant mon appartement et j'ai la chance de pouvoir la brancher sur une prise standard, mais je la recharge en général sur une borne public car cela revient à environ 10 cts le kWh. Pour la conduite je suis en général en mode normal car je n'ai qu'une seule ville à traverser sur le trajet de 20 kms. Sur mon trajet de 20 kms il y a quand même 13 ronds points et une portion de 2 kms d'autoroute et le reste en national. Le trajet n'est pas plat il y a un dénivelé d'environ 150 mètres. J'essaye de garder le plus possible une vitesse constante quitte à garder le pied légèrement sur l'accélérateur pour éviter la régénération. J'ai remarqué qu'en relâchant la pédale complétement avec la régénération je perds trop de vitesse et donc obligé donc de relancer. De mémoire je suis à 12 kWh/100 sur plus de 6000 kms avec un voyage de Aix en Provence - Strasbourg en septembre (conso d'environ 17 kWh sur autoroute à 110) Je vérifierai demain avec photo.

C'est possible en été en mode normal et sans clim ( je ne supporte pas).

Non en mode normal. Mes trajets sont surtout sur des départementales donc le mode range n'est pas adapté. Je passe en mode range quand je traverse un village mais seulement quand il y a du trafic pour profiter de la conduite à une pédale.

300 kms c'est possible en n'y allant cool. Je viens de faire 318 km mais sans climatisation, préfère ouvrir un peu le vitres.

Un petit tour en montagne pour voir l'efficacité de la bête ou plutôt en conditions réelles comme dit pour ce test. Et un autre à 130 km/h on verra bien si l'hydrogène fera beaucoup mieux que l'électrique. Personne ne parle du poids de l'engin 1 T900. Pour contre si c'était une voiture à batterie quel scandale.

Comme nos politiques, totalement dans leurs petit monde. Ça fait longtemps que je ne regarde plus ces guignols nous parler de la dernière amg et autres Ferrari. Puis nous faire un sujet sur la voiture écologique de demain avec pleins de gadgets inutiles censer rendre l'impact du véhicule neutre pour l'environnement tout bouffant un max de ressource, mais neutre quand même. C'est pénible.

Question: peut-on considéré que Renault a triché quand il a fait peur à tout le monde sur l'usure des batteries de VE pour imposer la location de celles-ci ?. Parce qu'il est impossible de connaître le taux de remplacement des batteries défectueuses, c'est combien 1% 2% 5% 10%? Je me demande d'ailleurs si ce n'est pas a cause d'eux que les gens croient que les batteries sont mortes à 100 000 kms ou qu'il faut en changer tout les 5 ans. Tesla a prouvé que l'on pouvait utilisé une électrique comme une thermique et Renault a prouvé que tout le monde pouvait l'utiliser même ce qui ont peu de moyens. Alors SVP arrêtez de taper sur ces deux marques qui sont à l'origine de nos VE.

Il me semble que dans le pack chauffage il y a les les sièges chauffants et pare-brise chauffant. Ce dernier est extrêmement utile pour éviter la buée quand il fait humide et évite d'allumer le chauffage alors ne fait pas froid. Quand on a gouté au Pare-brise chauffant c'est un accessoire indispensable.

Ça prouve que l'economie circulaire fonctionne, je prends d'un côté et ça revient de d'autre. Ça va devenir chaud avec la raréfaction des matières.

Eh oui la voiture électrique à 15 000€ c'est pas pour demain. Énorme quand même le ccs en option. Curieux de voir le modèle français et ses options. A options égales on approchera des 26 000. Mais dans l'absolu c'est quand même 3000€ mini en moins et presque le double de batterie.

C'est vrai, je me sens souvent seul avec ma voiture électrique. Pourtant j'en croise tous les jours des Zoé, leaf, tms, tm3 et autres sans savoir si c'est des membre de AP. Mais bon une e-up ça passe inaperçu.

Nos voitures vont perdre peut-être 2000€ mais je ne pense pas plus. Le prix de la nouvelle e-up sera à 23000€ environ et avec une ou deux options ça dépassera les 24000€ de quoi toucher le maximum de bonus écologique donc au final quand même 18 000€. Quand aux prix des deux autres, Skoda et Seat , elles seront un peu dépouillées pour arrivée à moins de 20000€ et sans doute un peu plus en France. Comme pare exemple les sièges chauffants, pare-brise chauffant pas de régulateur de vitesses parce que ce sont des citadines et donc ces options feront grimper le prix. Alors une e-up de trois ans et 30 000 km se négociera entre 10 et 12 000 EUR.

Ce n'est pas un modèle 2017. La commande de climatisation est différente et l'arrière aussi.

M. Jancovici a souvent dit que le problème c'est aussi la démographie et que si nous étions moins nombreux on aurai aussi moins de production donc moins de co2. Dans des versions antérieures des cours aux mines il mentionne l'équation de kaya où la population entre dans l'équation. Mais qui veux entendre qu'il faut diminuer la population par exemple par 3 d'une manière arbitraire, personne donc c'est même pas la peine d'en parler.

Bizarre cette virulante réaction. Il faut regarder tout, c'est très intéressant de comprendre comment tout s'enchaîne. M Jancovici se base sur des faits et chiffres qui sont relativement disponible s donc vérifiables. Il est très peu dans les médias car sa manière de voir les choses est contre le politiquement correct comme l'esclavagisme. On préfère entendre que l'Homme est exceptionnel dans sa bonté et sa capacité à aider son prochain, malheureusement je crois se ce n'est pas le cas. Avoir plusieurs points de vue, des sujets abordés sous un autre angle permet de se faire une meilleure opinion de la situation. Même s'il n'a peut-être pas raison sur tout sa manière de voir les choses est à intégrer dans l'équation pour comprendre notre environnement. Les choses changent constamment et appliquer les recettes du passé, qui ont sans doutes marché, sans prendre en compte les changements aboutit forcément à un échec. C'est d'ailleurs ce que font nos politiques et ils ne comprennent pas pourquoi la situation ne change pas.

IL FAUT TOUJOURS AVOIR UN BIDON L'HUILE 5 W 40 QUAND ON RECHARGE. Beaucoup des gens se savent pas grand chose sur les voitures électriques, la preuve par le petit mot laissé par le service de nettoyage du parking. Par curiosité je me suis quand même penché sous la voiture et bien sur il n'y avait rien. La thérmique garée avant sur place va sans doute avoir une autonomie inférieure aux VE dans peu de temps

On utilisait le bois pour faire trouver les machines à vapeur, puis vient le pétrole et là plus besoin de couper. De mémoire en 1850 il ne restait plus que 15% du territoire recouvert de forêts aujourd'hui c'est 25%.

Un peu de lecture page 85 du document. En gros le passage de camions de 40 tonnes à 44 tonnes use 1,5 fois plus la chaussé et c'est seulement pour 10% de poids un plus. Alors comme je suis mauvais en mathématiques je vous laisse le soin de faire le calcul pour une voiture de 1,5 tonne et donc combien cela donne de voitures pour 1 camion. a13-161-61.pdf

Mais en gros cela veut dire qu'un voiture de plus de 8 ans ne vaut plus rien et qu'a la moindre panne, je ne parle pas de la batterie, c'est tout simplement à la casse. Un peu comme ce qui arrive avec un VT où on ne va pas mettre 3000€ de réparations alors qu'elle en vaut 4500. C'est un peut les problème de la Fiat 500 de ma femme. Nous ne sortiront pas de la sur consommation demain tant que nos politiques ne feront pas des lois pour contraindre les constructeurs à réparer nos véhicules au prix juste. Par exemple :prix batterie e-up 16 000€, moteur+ réducteur 5 000€, électronique de commande 4 000€ chargeur interne 1500€ on est déjà quasiment au prix du véhicule complet. Alors la croissance verte je n'y crois pas une seconde et sûrement pas avec ce système économique. Nous continueront à polluer, meme avec des enr, en fabriquant à neufs des odjets qui pourrai être réparés.

L'usure de la route, avec une augmentation du transport en commun c'est pas un VE qui va abîmer la route. Alors on a beau retirer la voiture particulière des routes les 22 tonnes d'un bus feront quand même plus de dégâts qu'un vé de 1500 kg. Quand je vois la vitesse à la quelle se sont dégradées les routes dans mon patelin depuis augmentation du trafic des bus, je me dis que beaucoup d'adeptes des transports en commun n'ont pas pensé cela va coûter très cher des refaire plus souvent les routes. Refaire tous les 10 ans les routes c'est ecolo ?

Si une e-up de 2017 à une batterie défectueuse dans quatre ans sera t-elle changée sous garantie par une batterie de 35 kWh bridée ? Ou vont-ils refabriquer une de 18 kWh pour l'échange ? Je ne pense pas qu'ils vont en garder en stock pendant 5 ans.

Désolé pour le "n'ai pas" ,"n'est pas" c'est mieux. Une petite chose à rajouter, je pense que revendre une voiture de 150 kms d'autonomie après trois ans en serai le bon timing. Cela permet de la revendre à un bon prix et laisse à l'acheteur 5 ans de garantie sur la batterie. Donc pas de gros risque sur le temps du crédit. Après bien sur s'il faut réparé la batterie cela peut coûter cher. Mais dans cinq ans j'espère que les choses auront évolué et qu'il y aura plus de réparateurs indépendants pour changer par exemple un module. On a fait tellement peur avec le prix de la batterie en cas de remplacement que les gens ont peur avec les VE d'occasion et même pour les VE neuf ( vécu).

Si effectivement le prix de mii et citigo seront à 20000€ soit 15000€ bonus déduit il va y avoir une grosse décote de la e-up, en gros revente possible à 11 ou 12000€ . Mais ces nouvelles voitures seront-elles aussi bien équipées, j'en doute.Il y aura sûrement pas mal d'options pour gonfler le prix final ne serait-ce que de 2 ou 3000€ pour d'arriver au niveau de la e-up. Je ne pense pas qu'il y aura beaucoup de primes à la conversions et vu les tarif final dans ce segment il s'adressera surtout à une clientèle genre Fiat 500 et autre citadines essence récentes. On arrive donc à environ 17 000€ soit un prix supérieur à la côte des e-up d'occasion. Je pense que revendre nos e-up à 11 000€ serai faisable sans trop de problèmes mène après la sortie de la nouvelle e-up. J'ai acheté la mienne il y a deux ans à 15 000€ donc perdre 4000€ sur une voiture de deux ans n'ai pas catastrophique.

En fait en réfléchissant un peu c'est un système articulé. Supposons une traction qui ne freine que sur les roues avants ( régénération) cela donne un système très instable qui à la moindre courbe ne demande qu'a se lettre en portefeuille, un peu comme les semi-remorques. Sur les propulsion les roues se trouvent près de l'articulation ce qui donne un système plus stable. En fait partant de ce principe les VE devraient désactiver la régénération en tractant et n'utiliser que les "freins normaux". Sauf que celui qui oubli de désactiver peut très vite de retrouver dans le décor. Principe de précaution : VE ne tracte pas. Alors pour ceux qui ont déjà tracté je suis un peu dans le vrai ?

Ben alors vous ne parlez pas d'une simple remorque pour aller à la déchèterie. La c'est du lourd. Mais pourquoi cette interdiction de tracter ? Quelqu'un à t'il une info pour élucider ce mystère car je ne vois pas techniquement où est le problème. A part une énorme consommation mais bon c'est un peu le cas aussi en VT.