IDcoolrider

Bonjour carbonkevlar, Bravo pour avoir documenté cette mise à jour aussi clairement. J'ai deux ou trois questions: 1 - l'affichage de la mise à jour disponible survient-il à tout instant ou seulement quand la voiture est arrêtée? 2 - que faut-il faire une fois qu'il est affiché ? On a pu lire que certains utilisateurs ne parvenaient plus à le retrouver. 3 - est-ce que votre voiture est connecté aussi avec le wifi ? La mienne l'est car dans le garage j'ai un répéteur qui permet jusqu'à 290 Mbits/s. Est-ce que ça aide à la mise à jour?

Voir avec les vendeurs à quelle version se trouve le logiciel de la voiture. Pour une même année de fabrication, j'aurais une préférence pour les 204 ch. Le critère santé de la batterie est aussi important.

Oui, la route signalée en rouge est barrée pour travaux. A la concession, on m'a dit que ce que je prenais pour une coche est en fait une enveloppe et que si on appuie dessus on peut rentrer une adresse. Chez moi, ça ne fait rien. Mais personne n'a pu dire pourquoi cela apparaît systématiquement. Et finalement, j'ai réussi à l'éliminer en effaçant les données d'apprentissage et en désactivant cette fonction dans le menu correspondant. Mais ne me demandez pas pourquoi, je ne vois pas le rapport. Je ne comprends même pas en quoi exactement consiste cet apprentissage. J'en ai conclu que ça ne servait à rien. Ca fait beaucoup de choses à désactiver pour enfin conduire sereinement mais ne pas profiter de ces chouettes avancées informatiques.

Merci beaucoup, c'est ce que je cherchais à savoir. Bonne journée.

... et pour cause, les VE n'ont pas besoin d'informer leurs conducteurs de ne pas dépasser la zone rouge. Blague à part, juste par curiosité, je me demandais quelle était la vitesse de rotation du moteur électrique de l'ID3 (ou d'autres), disons en vitesse stabilisée 80, 110 et 130 kmh. Bonne journée à tous.

Justement, à ce propos, quand je n'ai pas de trajet programmé, j'ai toujours sur le coté droit de l'écran, un trajet qu'il semble impossible d'effacer. C'est toujours la même adresse. J'ai déjà supprimé cette adresse et c'est une autre qui prend sa place. Dès que je remets l'adresse en question, elle revient sur le coté. En général, en haut du trajet, si on approche la main apparaît une croix noire destinée à supprimer le trajet, mais là, rien. Juste impossible de s'en débarrasser. Quelqu'un a vécu cela ? Sur les deux photos, on distingue le trajet parasite (avec une coche au bout) du même trajet programmé (avec un drapeau à damier au bout).

Bonjour, non ce n'est pas le cas. La position GPS est très précise, au point que la voiture me dit de changer de file si je ne suis pas sur la bonne. J'ai de nombreuses détections, sur voie rapide, des panneaux limitant la vitesse en sortie, souvent 50 ou 70, beaucoup plus qu'acceptable. Quoiqu'il en soit, c'est gênant et irritant. Quelques fois, toujours sur voie rapide ou sur autoroute, sorti de nulle part, c'est "virage détecté" et paf ! Coup de patin.. Moralité: ne jamais suivre une ID3 de trop près...

Ponton 3 à Marseille.

D'accord avec tout ça mais je trouve quand même que les détections intempestives de panneaux non pertinents ou de limites de vitesse fantômes ou de virages inexistants rend quasi rebutante l'utilisation de base du régulateur de vitesse. Je suis en 3.2 et j'attends avec impatience de voir si la mise à jour en 3.7 apporte un meilleur confort. Parce que là, franchement, tous ces freinages inattendus commencent à bien me pourrir l'existence. Si seulement c'était rare, ce pourrait être acceptable, mais sur un voyage de 600 km, c'est plus de 50 fois.

OK, je n'ai jamais regardé de près, je ne m'en sers pas, grâce à la borne.

Bien lire l'inventaire de l'équipement de la voiture dans son descriptif. La mienne, aussi de 2023 sur stock, avait dans sa liste deux câbles: 1 câble secteur avec transfo de couleur jaune et un T2-T2 également jaune. Le préparateur a semblé surpris, mais a acquiescé d'un sourire jaune. Pour la borne, je suis aussi en triphasé. J'ai choisi une de 22kW même si le transfo de la voiture ne prend que 11kW. C'est pour une future autre voiture.

Autrement dit, si le Plug and Charge est actif, on est certains que les tarifs plus intéressants qu'Elli/VW ne seront pas appliqués. C'est fâcheux car j'ai passé un moment à étudier un trajet Bretagne Essonne (et encore, sans péage) et il y a beaucoup de disparités de prix. J'ai comparé avec Charge Price, Chargemap et Electroverse et rien qu'avec ça on trouve plein de tarifs inférieurs à Elli. D'ailleurs, j'ai compté que par rapport à mon véhicule précédent qui consommait 6L/100 de E10, si le kWh en voyage me coûtait plus de 56 centimes, la conso de 17 kWh/100 reviendrait aussi chère que l'essence. Et c'est déjà le cas sur autoroute.

Merci pour ces précisions.

La fonction Plug & Charge se trouve dans l'appli VW: icône du profil/compte = silhouette humaine en bas à droite de l'écran. Puis fonction de recharge et tarif. Si aucun tarif n'est choisi, je comprends que la fonction n'est pas activée.

Pas encore rencontré ce problème. J'ai l'appli Ionity et celle de Tesla et quand je charge à une de ces bornes, j'ai toujours une facture par Ionity ou Tesla. Pourtant WeCharge est activée sur mon ID3. Je viens de parcourir les menus de l'auto, paramètres de recharge et aussi le menu We Charge et pas trace du mot Plug and charge. Pourtant je suis au logiciel 3.2. Pareil dans l'app sur le smartphone. Je suis à l'abri ou j'ai mal regardé?

Intéressant. Il s'agit d'une MàJ OTA mais je n'ai pas compris où est le signal de départ. Attendre un message dans l'infotainment ? Un message de VW ? Y aller tout de go ? Alors j'ai regardé le lien de Kilowatté. Pas d'info sur le point de départ mais on peut cliquer sur le lien qui explique comment faire la mise à jour. Là, il est indiqué de prendre contact avec son concessionnaire. Alors ? OTA ou concessionnaire ? Car si j'ai bien compris, une MàJ OTA dispense d'aller chez le concessionnaire, ou j'ai faux ? Heureusement, il y a le pop-up du chat qui propose d'aider à résoudre ce galimatias d'infos contradictoires. Réponse: Nous ne sommes pas habilités à répondre à cette question, veuillez vous adresser au service Weconnect. Le chat en question ne sert que d'aiguillage. C'est quand même bien vrai qu'ils sont pas forts en logiciels, VW. Alors, ça va que j'ai du temps à perdre en étant retraité, mais avouez que ça vaut un master catégorie "embrouillez le client".

Bonjour, Je reviens sur ce sujet, je me demandais si le mode B agit aussi sur les freins, auquel cas l'argument de l'usure négligeable des plaquettes ne tiendrait pas. Je parle en mode sans régulateur car l'ACC agit bien alors sur les freins mais ne dépend pas du mode B. Si j'ai bien compris.

Si j'ai bien compris, il faut donc que le dongle reste branché en permanence. Est-ce que cela ne pose pas un risque en facilitant à des voleurs l'effraction électronique de la voiture ?

Sauf qu'avec une lecture de panneaux aussi fantasque, ce serait plus dangereux qu'utile.

Bonjour, Savez vous si, quand on lâche l'accélérateur en mode B donc régénération forte, si les feux stop s'allument pour indiquer un ralentissement significatif ?

Je ne sais pas vous mais j'ai un CRO plutôt encombrant en ce sens que déjà le boitier est assez gros et le diamètre des câbles est important et leur flexibilité toute relative. Résultat, pour le faire rentrer dans le logement arrière du coffre, c'est un peu galère. Les boucles sont grandes, quand vous arrivez presque à la fin, il y en atoujours une qui se défait, puis il faut ficeler le tout avec une ridicule lanière de vechro, ceci d'une main tandis que l'autre lutte pour maintenir le fagot ensemble, bref pas facile. Comme astuce, j'ai pris un rebut de tube PVC genre gouttière ou écoulement de 128 mm de diamètre. Je n'ai qu'un bout de 39 cm mais 45 feraient mieux l'affaire. Il suffit de poser le tube sur une table contre un mur ou une paroi ou verticalement par terre pour éviter que tout ne ressorte à l'autre bout. Le diamètre 128 est juste bien pour contenir le tout et se range à merveille au fond du coffret. Photos.

Ce sera le cas, je pense. Bon dimanche aussi.

Pas de réponse. Bon ben je suppose qu'il n'y a que moi que ça dérange.

Il faut dire que TF1 ressemble à une machine à abêtissement des masses, pas loin derrière les "rézosocios". 1 exemple: les gosses affublés de prénoms dégottés dans les séries B américaines.

L'installateur est venu, a testé et même avec un outil spécifique qui simule le branchement d'une voiture, pas de charge. Cependant, après reset de la borne, l'appareil de test dit que ça charge. Essai sur la voiture et fanal rouge de nouveau. Il a une borne de dépannage, essai, aucun problème. Ca fait trois doigts accusateurs vers la borne: le CRO, une autre borne en alternatif à l'extérieur et la borne de secours qui ont montré un fonctionnement parfait de la charge. Le reset fonctionnel sur l'outil mais pas sur la voiture laisse un léger doute. Il y a peut-être un problème de dialogue entre la borne et l'auto. Mais c'est une chose qui est venue bien après la mise en service et une période sans histoire. On va voir ce que dit le fabricant.