oursgentil

En 2021, la position de Macron etait d'autoriser les pHEV apres 2035...

Il y a même des marques "100% EV" qui se décident à faire du thermique. Ces dernieres semaines, c'est 3 marques chinoises qui annoncent abandonner le 100% Ev : Xpeng, Avatr, Zeekr Car les bilans financiers de Nio, Rivian ou Lucid font tres peur

Le moteur 204ch est un moteur d'ancienne generation Le moteur 286 ch est un moteur nouvelle generation (C'est un moteur qui tourne peu vite pour optimiser le rendement, à l'image des DIsel de l'ancien temps) Et donc le nouveau moteur a un bien meilleur rendement ce qui fait que la conso est reduite

Le VIN que tu as sur ta carte grise (ou COC) est il celui-gravé sur la voiture/visible sur le pare brise ou celui qui est sur l'etiquette du pied central ?

Je ne pense pas car la carte grise a du etre faite sur la base du COC. C'est juste l'étiquette qui a mal été imprimée (ou decalage de l'application de l'étiquette lors de la production)

Non, mais l'usure se corréle facilement avec le kilometrage. Alors qu'il n'y a pas ce genre de correlation avec la batterie

La je comprends pas, dans un autre post sur ce forum, la discussion de base est qu'il ne faut pas recharger pendant les repas, c'est de l'incivilité

Mona est l'equivalent du "dacia" de Xpeng

La Mona M03 utilise (au mieux) une batterie BYD LFP de 62 kWh. Elle ne peut pas être 800V et elle sa puissance de recharge en pic est de 92 kW

C'était connu depuis des années

DIre cela sur le forum d'automobile Propre c'est prendre un gros risque (Chargemap / Automobile propre / Mister EV / ... c'est la même societé)

C'est parce que cala fonctionne generalement par la méthode du "peak shaving". A lieu d'aller sur un point de fonctionnement couteux en carburant, le moteur electrique assiste le moteur thermqiue qui fonctionne alors sur un point de meilleure rendement. C'est totalement transparent pour le conducteur, à part au final la consommation

Non, pour être "hybrid", le vehicule doit disposer à la fois d'un moteur thermique et d'un moteur electrique. Un "stop&start" n'est pas catalogué comme hybride

Bonjour je relance sur ce sujet car la j'aurais besoin d'aide juridique Pour mémoire, j'ai envoyé mi Juillet (reception le 21/07/2023) un courrier recommandé indiquant ma valonté d'installer une prise de recharge dans mon box (coproprieté de ma residence secondaire) Le syndic a mis cette demande a l'ordre du jour de l'AG 2024 (oui plus d'un an pour répondre) J'ai alerté le syndic que selon le décret n° 2020-1720 du 24 décembre 2020, cela ne devait pas être mis au vote Mais le syndic s'est entété Voici le PV de l'AG Une prise électrique GreenUp particulière installée dans le garage de M. et Mme .... (box lot n030) qui sera équipée d'un sous-compteur de comptage électrique. Les copropriétaires du box lot n030 (actuellement M. et Mme ....) s'engage à communiquer, chaque année avant le 30 avril, une photo de l'index du sous-compteur de comptage électrique afin que la copropriété facture la consommation électrique de l'exercice comptable. L'ensemble des frais d'installation sont à la charge des demandeurs M. et Mme ...... extrait article 111-1 B Lorsque les travaux sont réalisés par un copropriétaire, ce dernier notifie les informations prévues au premier alinéa au syndic représentant le syndicat des copropriétaires. Dans un délai de deux mois à compter de la date de la notification qui lui a été faite, le propriétaire ou, en cas de copropriété, le syndic représentant le syndicat des copropriétaires conclut la convention prévue à l'article L. 111-3-9* avec le prestataire chargé de l'équipement des places de stationnement. En cas de copropriété, l'autorisation de l'assemblée générale n'est pas requise pour la signature de la convention par le syndic. Si la convention n'est pas signée dans le délai mentionné à l'alinéa précédent, le locataire, l'occupant de bonne foi ou le copropriétaire peut saisir le président du tribunal judiciaire du lieu de situation de l'Immeuble, statuant selon la procédure accélérée au fond, afin que ce dernier fixe les conditions d'accès et d'intervention du prestataire choisi pour réaliser les travaux. *Ll113-39 : Avant la réalisation des travaux mentionnés à l'article L. 111-3-8 dans un immeuble collectif, une convention est conclue entre le propriétaire ou, en cas de copropriété, le syndicat des copropriétaires représenté par le syndic et le prestataire choisi par le locataire, l'occupant de bonne foi ou le copropriétaire pour la réalisation des travaux. Les copropriétaires ne donnent pas l'autorisation de fournir l'alimention électrique Le syndic informe les copropriétaires d'un risque de procédure à suivre. Les copropriétaires votent contre dans l'attente d'une installation à coté et proche de la copropriété. Les copropriétaires s'engagent à étudier une solution collective pour la prochaine assemblée générale en lien avec ENEDIS. Préalablement, un recensement des copropriétaires intéressés par l'achat d'une voiture électrique dans un délai de 3 ans sera réalisé auprès des propriétaires des garages du bas. En faisant une recherche sur internet, les Article R111-1 B, Article L111-3-9 et Article L111-3-8 ont été abrogé https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000042868765 https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039679860 https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039679858 Qui pourrait m'éclairer sur la procédure à suivre ? Merci par avance !

a 95% il reste encore plus de 50% de la puissance maxi. Ce qui par exemple est tres loin d'etre le cas sur une Tesla Y ou une e208 (pour prendre les vehicules les plus vendus) La limite à 80% est justifiée sur rien de physique et elle doit être adaptée au cas par cas

Pour info, il y a des voitures qui rechargent avec plus de puissance à 85 % qu'à 10%

I-miev : commercialisation en 2009 au Japon et fin 2010 en Europe Nissan Leaf : commercialisation en 2010 au Japon et fin 2011 en Europe Renault ZOE : commercialisation début 2013 en Europe BMW i3 : commercialisation fin 2013 en Europe Tesla Model S : commercialisation en 2012 aux USA et fin 2013 en Europe Part de marché en Europe en T1/2018: * HEV : 3,4% * pHEV : 0,9% * EV : 0,8% Part de marché en Europe en T1/2024 * HEV : 28,9% * pHEV : 7,4% * EV : 12,0 % La prévision annoncée par Ghosn c'était 10% en 2020 pas 20% (et au final le marché EU des VE en 2020 c'était 5,4%)

La préconisation de monter regulierement à 100% sur une batterie LFP n'a rien à voir la durabilité de la batterie C'est pour que la voiture puisse recaler le niveau de SOC (et éviter de tomber en panne de batterie alors que votre voiture annonce un SOC à 30%)

Non c'est le contraire. Une charge AC3,7, cela veut dire une charge C/20, même à 100% ne degradera pas la batterie Alors qu'une charge à 2C, même limitée à 80% aura un impact fort Le critere numero 1 sur la degradation de la batterie, c'est la temperature !

Zeekr 007 => recharge 10 à 80% en 10mn30s

Car d'une part la capacité batterie est réduite (toujours le compromis à faire entre vitesse de charge et densité energetique) et d'autre part la consommation est en augmentation (moteur qui tourne tres vite pour permettre une Vmax de 240 km/h donc rendement degradé à basse vitesse)

Il y a déjà en vente des VE avec batterie LFP et charge 5,5C

La aussi ce n'est pas légal

Rappel de la loi AFIR : "Pour les points de recharge dont la puissance de sortie est égale ou supérieure à 50kW, les exploitants doivent afficher aux stations de recharge le prix ad hoc par kWh ainsi que les frais d’occupations éventuels exprimés en prix par minute." Conclusion, il n'est pas possible legalement de moduler le prix du kWh en fonction du SOC

Tres bonne idée d'augmenter le prix de la recharge pour convaincre les réticents à passer a l'electrique...