oursgentil

Peut etre que tout simplement que Renault n'a pas prevu de descendance à la Megane et se concentre sur le remplacant du Scenic et du Rafale

Ce n'est pas un probleme de consommation mais de puissance electrique. Ils ont peur que rajouter 2 kW de puissance ne soit pas supportable par l'installation electrique

Effectivement, c'est ce qui bloque Ils ont peur de la puissance d'une prise electrique (2,3 kW au max) alors que la résidence est au tarif jaune...(résidence à la montagne, on a 30 kW pour chauffer les rampes d'accés) J'ai proposé de rajouter un systéme de delestage à ma prise GreenUp pour les rassurer. On verra leur réponse (bientot 3 ans que cela dure cette histoire...)

Bah déja tu vas le sentir sur le montant de la carte grise : 461 kW => 57 chevaux fiscaux => environ 3 k€ de carte grise

La version evolution ER est plus aerodynamique que les autres versions (boucliers avant optimisé, ...). Sinon tout le reste est identique. Donc l'écart de conso est essentiellement sur autoroute

@LeLutin Merci pour ce retour En Février 26, la situation est la suivante : J'avais lancé les travaux en Octobre 2025. Le syndic a fait interrompre les travaux. Il a ensuite indiqué qu'il n'avait pas de convention de signée. Une convention lui a été envoyée en Janvier 2026. J'attends la réponse du syndic...

Je ne suis absolument pas sur que tu sois obligé de te brancher à l'infrastructure collective. Aucune article de loi n'indique que c'est retroactif.

Plus vertueuse en quoi ? Pas en CO2, pas en masse, pas en recyclage Juste moins de materiaux plus rare dans la croute terrestre

Il n'y a que 9 variantes de Model Y qui sont éligibles au coup de pouce * 4 variantes sont relatives au Model Y ph1 * 1 variante correspond a la version Standard (003YB6M) * 2 variantes sont sur de la Model Y ph2/Juniper en batteries LFP (003YS6M) * 2 variantes sont pour la Model Y ph2 en batteries LG 5L (003YS5L)

La 5M n'est toujours pas éligible au coup de pouce CEE

Il y a ZERO difference entre la batterie d'une Megane au début de commercialisation et celles commercialisées aujourd'hui

Oui et non A iso carburant, il y a proprtionalité entre consommation et emissions de CO2 le B10, c'est env 2,6 kg de CO2 par litre L'E10 c'est env 2,2 kg de CO2 par litre L'E85 c'est env 1,6 kg de CO2 par litre 6L/100 km d'E85, c'est 6x1.6x10 = 96 g/km de CO2 5L/100 km d'E10, c'est 5x2,2x1000/100 = 110 g/km de CO2 4L/100 km deDiesel, c'est 4x2,6x10 = 104 g/km de CO2

Il faudrait vérifier mais il me semble qu'il n'existe pas de voitures de longueur inférieure à 460 cm en architecture 800V

Une leapmotor B10, avec la batterie 56 kWh, fait 510 km CLTC et 361 km WLTC La nouvelle MG4, avec une batterie 54 kWh, fait 530 km CLTC. Une regle de trois donne une autonomie WLTC d'environ 380 km WLTC

Une clim, c'est déja une pompe à chaleur. Quand on parle de pompe à chaleur pour une voiture, c'est qu'en fait c'est une clim reversible

Sur les 67700 kms de mon XC40, je fus à 5€/100 km de SP95-E10 (2,9 l/100 km) et 1,5€/100 km d'electricité

Suivant les marques et les marchés, on a soit une batterie CATL soit une batterie Vremt

Même plateforme oui, même moteur oui par contre ce n'est pas la même batterie entre Zeekr, Smart et Volvo

Fin de la vente de la ForTwo en 2024. Donc en 2025, il ne reste que des "grosses" Smart. Ce n'est plus forcéement le même type d'acheteur et Smart n'est pas forcément dans le panier de marques au moment de l'achat (Quand on se dit qu'in veur acheter un gros SUV EV, Smart n'est pas la premiere marque qui vient en tête)

Le probleme de la LFP c'est que justement à cause de sa tension qausi constante, il n'est pas possible de mesurer de façon précise le SOC. Il faut passer par un estimateur. Celui-ci peut dériver avec le temps et si on ne fait rien, en quelques jours, on pourrait se retrouver avec une batterie vide alors que le SOC affiché est de 30%. Les contre mesures utilisées sont : a) Une préconisation de rehcarge à 100% réguliere (seule possibilité de recalage de l'estimateur) b) L'affichage d'un SOC nul pour un SOC estimé de quelques pourcent Ce qui fait qu'en fonction de la dérive de l'estimateur certains pourront faire 30 km avec un SOC affiché de 0% et d'autres seront en panne avec un SOC affiché à 10%

Du coté chinois en 4x4, il y a l'Omoda 9 ou la Lynk&co 08

C'est la problématique de la batterie LFP Avais tu fait une charge en AC à 100% juste avant ?

Je retiens que pour toi l'ADEME est pertinente. Juste pour mémoire, L'ADEME a publié un rapport dans lequel il était écrit ceci : Le rapport publié par l’ADEME analyse les tendances liées à l’électrification des véhicules d’ici à 2030. A moyen terme, il juge la technologie hybride rechargeable plus pertinente que le tout électrique pour les particuliers. A quoi bon embarquer 60 ou 100 kWh de batteries dans une voiture électrique qui, dans une grand majorité des cas, ne parcourra pas plus de 50 kilomètres par jour. Voici le raisonnement de l’ADEME qui estime la technologie hybride rechargeable plus « pertinente » lorsque l’on raisonne en « cycle de vie » en tenant compte de l’impact carbone lié à la production de la batterie. Le calcul est simple. Plus la taille du pack batteries est grande, plus l’énergie et les matériaux nécessaires à sa construction seront importants et plus il faudra de temps d’usage pour « amortir » cet impact. « La tendance actuelle à l’accroissement de la taille de batteries pour augmenter l’autonomie des véhicules électriques particuliers, est préjudiciable pour l’impact environnemental de ces véhicules » insiste l’agence. Pour les véhicules légers, les solutions hybrides rechargeables semblent « les plus pertinentes du point de vue de l’impact GES, grâce à leur batterie de taille limitée parfaitement adaptée à l’usage majoritaire du véhicule »

Pas du tout, l'empreinte vient essentiellement du besoin de chauffage pour fabriquer les cellules

Les valeurs de l'Ademe sont volontairement ultra basses et décoréllées de la réalité pour éviter des contentieux entre les constructeurs et l'Ademe