oursgentil

Tout à fait d'accord avec cette analyse. En particlier avoir basé la vignette Critair grosso modo sur les emissions de NOx (et ni CO2, CO, HC ou particules) Et en même temps, faire une taxation sur le CO2 Ce qui conduit à des situations ubuesques, ou une personne avec malus CO2 se retrouve CritAir 1 et une voiture qui a été bonussé se retrouve CritAir 3 Ce qui donne un sentiment "de se faire arnaquer" par la population, car d'un coté le gouvernement lui dit que sa voiture est ecolo et d'un autre coté non

Pour LiAuto, l'avenir est plutot serein car ils sont profitables. Par contre, il ne faudrait pas que l'engoument pour le Range extender faiblisse car LiAuto commence seulement dans l'EV Pour Xpeng, l'avenir est morose. Ils ne sont toujours pas rentables. Mais motifs d'espor : ils arreent le 100% EV qui n'est pas viable pour introduire du pHEV/range-extender dans leur gamme et VAG est monté dans leur capital l'année derniere Pour Nio, l'avenir est tres sombre. Son PdG par ideologie, refuse de faire autre chose que de l'EV. Son systéme d'échange de batterie coute une fortune. Sa petite voiture qu'il vient de présenter (Firefly) est extremement chere et même si elle compatible echnage de batterie, il n'existe pas de station d'échnage compatible avec elle !

PF = 1,80 × (PM/100)^2 + 3,87 × (PM/100) + 1,34 avec PM = puissance du moteur et arrondi à l'entier le plus prés Pour un thermique PM = Puissance continue du moteur thermique Pour un hybride (rechargeable ou non) PM = MAX (Puissance continue du moteur thermique, Puissance continue du moteur electrique) Pour un electrique PM = Puissance continue du moteur electrique

SI le moteur de la MG4 est un TZ180XS0951, 180 veut dire 180 mm de diametre exterieur stator, donc beaucoup plus gros que le diametre rotor Sur un moteur tesla 4D1, on a 233 mm de diametre ext stator, 157 mm de diametre rotor et 135 mm de longueur active Donc a iso critere, on a un volume de 2417 cm3 pour la MG4 et 5756 cm3 pour le 4D1. Le moteur de la Tesla est 2,4 fois plus gros ! si tu compares en W/cm3 MG4 = 62 W/cm3, Tesla 4D1 = 38 W/cm3

C'est effectivement une puissance moyenne sur 30 minutes qui est quasi inatéignable sur des vehicules suffisament puissant mais de l'autre coté la puissance pic c'est quelques secondes (ordre de grandeur 5 à 20) et ca il arrive qu'on dépasse ce temps la

Tu viens de découvrir que ta Ioniq est moins puissante en longue durée qu'une R5 !

Quelques accel ou juste la montée de l'A75 suffisent

Les MG4 sont connues pour avoir un moteur avec un cylindre actif de petit volume (j'ose pas dire cylindrée sinon il y en a un qui va débarquer). Conséquence la puissance du moteur chute rapidement. C'est un choix de conception de MG (réduction des couts)

Le prix de la carte grise est indexé sur la puissance, c'est suffisant

Oui c'est vrai, Mercedes aurait du communiquer directement un fichier Excel avec toutes les données Vu ce que l'on observe habituellement (avec l'incertitude que le moteur soit sans aimants a bases de terres rares), chaque tranche doit representer env 1.5-2 points de rendement

Bah si...

Il n'existe qu'un seul et unique constructeur 100% VE rentable dans le monde (tesla). Tous les autres sont déficitaires, même les chinois Et du coté Chine, il n'existe que 4 constructeurs de NEV (c'est à dire EV + pHEV ou REEV) qui sont rentables : BYD, Li Auto, AITO, Leapmotor

Ouf tu n'as pas dit le mot interdit ! Oui, il ne faut surtout pas le prononcer ! Quoi ? le mot cartographie ! Arrggggggg

Et pourtant, Tesla sur son site web a supprimé toute référence au Bonus

Non franchement, on voit que tes competences en moteur electriques sont basiques, tu n'es même pas capable de lire une cartographie moteur. Et tu ne sais pas faire la difference entre km/h et kWh

Sauf que le deuxieme rapport en fonction des conditions s'enclenchera des vitesse bien plus basses. Il est peut être même possible que l'on roule plus de la moitié du temps en seconde

Le 2eme rapport peut s'enclencher a des vitesse inferieures. Par contre au dela de 110 km/h, la CLA sera toujours en seconde.

Les anciennes propulsion petite batterie ne sont plus éligibles au bonus. Les regles d'attribution ont évoluées et peut-être que Tesla a aussi changé quelques élements et le nombre de variantes éligibles au bonus sur les anciennes Y est tombé de 12 à 4.

Ah bon, il n'y a qu'en Allemagne où on roule à plus de 110 km/h ?

Non c'est factuel : La Tesla Y Juniper n'a pas le droit au bonus quelque soit sa version. Il se pourrait que les versions long range propu l'obtiennent dans la futur mais aucune certitude (Leapmotor était persuadé obtenir son bonus avec la T03)

Pas de bonus sur la Juniper

La tableau est trompeur car depuis 2022 ce sont les Etats Unis qui sont les plus grands fournisseurs de pétrole à la France (7,8 Mtep en 2023)

Ce que je comprends, c'est que tu peux avoir un conducteur, 3 passagers sur la banquette arriere et 1 passager sur le strapontin, tout en restant dans la légalité

Attention, la tesla Y ph2 n'est toujours pas éligible au Bonus (liste de Mars 2025)

Précision parce ce que visblement cela ne rentre toujours pas dans les têtes : il n'y a pas d'interdiction de vendre des thermiques au dela de 2035 ! Il y a juste un seuil CAFE à 0g/km ce qui signifie que chaque voiture vendue au dessus de 0 g/km aura une pénalité de 95 € par gramme Exemple : si un constructeur vends 10 000 pHEV à 10 g/km de CO2, alors le constructeur devra payer 9,5 millions d'euros à l'Union Européenne Un thermique fonctionnant à l'hydrogene ne sera pas pénalisé.