pipoadrien

J’ai les deux (M3LR de 2019 et MYLR de décembre dernier). Tout d’abord les défauts du Y par rapport à la M3 : c’est plus large, peu en cms mais en perçu je trouve une vraie différence à la conduite précise. Ensuite la vision AR dans le rétroviseur, déjà que ce n’est pas brillant dans la M3, c’est ridicule dans le Y. Je ne me sers plus que des caméras (qui fonctionnent très bien effectivement). Enfin la position du siège : plus assise par le rehaussement, j’ai un poil plus de mal et je dois me réhabituer pendant 1 ou 2 minutes après avoir conduit la 3 (où là je suis comme à la maison !) Avantages : meilleure vision générale, que ce soit de l’environnement ou du positionnement du véhicule. L’assise en hauteur aide beaucoup. Le chargement bien sûr. Et l’amélioration évidente entre 2 ans de fabrication. Tout ça pour dire que je ne regrette ni l’un ni l’autre, malgré que je peste à chaque gros baraquage, surtout quand je compare à mon ancienne i3. Pour finir de répondre au sujet, le Y fait massif mais n’a en rien le comportement d’un tank, il est bien suffisamment dynamique ! Et fait jeu égal en manœuvres à mon sens avec la 3, avec néanmoins un avantage de cette dernière dans les passages exigus.

Si tu n'es pas à l'autre bout de la France, il y a cela qui devrait t'intéresser !

Intéressant effectivement, il était temps j'ai envie de dire. Mais pour preuve que le train semble passé pour Toyota, le nombre de personnes à avoir posté sur ce sujet... Dommage, ce fut un grand précurseur, avec de très bonnes idées et une qualité de conception qui n'est plus à démontrer ! Même avec la puissance de frappe du groupe, je ne crois plus à une inondation électrique du marché par le géant Japonais. Je souhaite me tromper, ayant roulé en Lexus pendant un bon moment, ce fut un plaisir. Un autre problème, et non des moindres dans nos voitures hyper connectées, l'interface. Objectivement, le groupe Toyota est plus qu'à la ramasse là dessus. Il suffit de voir les commodos ou l'info divertissement par exemple. On est à des années lumières de Tesla, qui reste quand même le modèle absolu pour moi (même si avec leur V11, ils y sont allés fort sur les changements !). Je ne sais pas comment Toyota va faire pour rattraper son gouffre de retard en si peu de temps. Avoir les meilleurs motoristes voir ingénieurs auto ne suffit plus aujourd'hui...

Augmentation +5000 USD sur le store US…

Ho, c’est pas comme si une maj mcu n’avait jamais été proposée 😉

Avant l’upgrade coûtait 4300 euros, maintenant c’est 3800. Valable pour tous ceux qui ont l’EAP (dont ceux comme moi qui l’ont pris fin septembre). La baisse est moindre qu’aux US mais vu qu’on avait eu moins d’augmentation, on y gagne. Ça fait le package FSD complet à 7600 euros, ça se réfléchit. Je viens de le constater, mais Electrec en a fait un article

Merci pour le nouveau conseil, je ne connaissais pas. J'essayerai.

Bonjour à tous, Après de longs mois de flemme, je me suis enfin branché le dongle. Résultat, perte de 10% de batterie (69.9 pour 77.8 selon SMT). Pour info, LR de novembre 2019, 20500 kms, toujours chargé à 90%, branché dès que câble à disponibilité. J’ai fait très peu de SuC (3/4 fois). 2 charges d’équilibrage 1-100%

Merci pour tes réponses, comme toujours bien sourcées. Je me rends compte que ma première réponse pouvait sonner comme un impératif, ce n'était pas le cas ! Je te remerciais juste de m'indiquer qu'une réponse avait été déjà apportée par Elon, pas de me la montrer (mais ça m'épargne du temps de recherche, donc merci de nouveau).

Je n'ai pas suivi ce passage, merci de me l'indiquer. Mais pourquoi avoir mis des chargeurs bidirectionnels dans les derniers modèles sortis ? Je pense que leurs déclarations visent à noyer le poisson. Je pose une pièce sur Tesla fournisseur d'électricité d'ici peu de temps, entre pur player (jouer avec le V2G) et producteur décentralisé (via les PV et la gestion fine B2G).

Pour moi : • wifi toujours activé par défaut (connectivité standard qui me va très bien en fait !) • choix hc/hp avec autant de créneaux que nécessaire. • charge bi-directionnelle • mettre la vitesse que l’on souhaite en AP/NoA (et pas un pauvre 30 sur nationale !!) • un vrai réglage des essuie-glaces... • un park assist qui s’active un peu plus qu’une fois sur 10 • un accès shadow/Stradia/Etc • waze/coyote, bref Android auto et CarPlay • le birdview 360 (et pas que réservé au fsd) • le track mode pour tous ! • et spécial cadeau pour moi, l’upgrade en Stealth pour les LR (ça va quelques mosfets c’est pas la mort...)

Oui bien sûr, un bourrin usera plus ses pneus qu'un pépère, mais ce que je voulais dire, c'est qu'il les usera encore plus vite sur des routes à fortes sollicitations. Au vu du prix des cross climate, ça me donne à réfléchir et il y a éventuellement les Bridgestone Weather Control qui semblent être un bon rapport Q/P. Ça parle à quelqu'un sur la model 3 ?

Bah je ne m’attendais pas à des records de longévité, mais au vu des différents retours, j’espérais tenir au moins 10000 kms de plus. Effectivement, l’impact du type de route est important, peut-être plus que la façon de conduire (un fangio de l’autoroute usera moins son train de pneu qu’un amoureux des virolos. Je pense passer sur du Cross climate, ils m’avaient fait bonne impression sur l’ampera.

Étant arrivé aux 20000 kilomètres, un an après l’achat, je permute AV et AR, en Michelin PS4. AR quasi au témoin et AV à 4mm. Je ne drifte pas et ne fais pas de départ arrêté tout le temps. Bilan, ma femme veut que je prenne une voiture moins rapide 😅

Tu parles du FSD ou de l'EAP proposé il y a peu. Regardes les posts C'est exactement pour cela que je n'ai pas pris le Boost. Mais je suis pessimiste sur l'accès un jour à ce mode Track... Surtout quand on a en tête que les 990 ne sont que du bullshit... Enfin bon, je vais faire comme tout le monde et prier Saint Elon :D

A ce niveau de performance, plutôt !

Non, justement je suis aussi sur FB pour ces facilités 😁 Faut reconnaitre que les photos sur les forums old school c’est un peu fastidieux...

Oui, c’était étonnant d’ailleurs. Bon maintenant plus d’idiot pour dire que c’est du fake !

Ha non, ca a dû être maj dans la semaine je pense

Salut les kikitoutdurs ! Alors vous êtes contents d'avoir gagné 0.2s gratos ? :)

Vu sur un groupe FB (CTF user Olivier Renault) : " Je vous partage dans ce post un peu long l'histoire de mon MCU de ma voiture de 2013 (210.000 km à l'époque) qui m'a fait des misères depuis quelques mois. En février 2020 après les premiers symptômes suspects (reboots inopinés, spotify qui mouline) je décide de faire remplacer la puce emmc en préventif par laadkabelwinkel. Je ne vais pas revenir sur cette opération déjà décrite en long en large et en travers dans ce groupe. Je démonte le tableau de bord, je sors le MCU, j'extrais la carte tegra que j’expédie aux pays bas. 3 jours après je reçois la carte avec une puce swissbit au lieu de la hynix d'origine, je remonte le tout, ça fonctionne. Malheureusement la puce swissbit tombe en panne au bout de 2 mois. Loek de laadkabel winkel me demande de lui retourner la carte. Je re-démonte le tableau de bord, le MCU, j’expédie la carte. Il me la renvoie avec une puce Micron cette fois. Je remonte le tout ça fonctionne. Je me dis "la vache j'ai pas de bol quand même". Ben j'étais pas au bout de mes peines. Vers le mois de juin, une mise à jour est téléchargée et il est impossible de l'installer. Le mcu reste noir en cours de mise à jour. J'appelle l'assistance qui me dit de rebooter. J'essaye plusieurs fois, rien à faire la mise à jour refuse de s'installer. La voiture fonctionne parfaitement, le mcu fonctionne parfaitement mais j'ai tout le temps un message comme quoi une mise à jour est disponible et que je dois l'installer. Début juillet j'amène ma voiture au SC, le technicien me dit que mon mcu ayant été modifié il a pour instruction de ne pas investiguer. Pas très cool, surtout quand vous verrez la cause du problème. En dernier ressort je contacte donc Loek de laadkabelwinkel. Il me demande d'acheter un cable de diagnostics (un cable ethernet avec un connecteur spécifique coté voiture). Une fois le cable reçu je connecte mon pc à la voiture et Loek prend le controle de mon pc et du mcu et le diagnotique tombe au bout de 5 min: c'est la carte sd de la gateway qui est HS. Dans le MCU il y a le CID (Central Information Display exécuté par la tegra board) avec un linux ubuntu qui exécute le logiciel de contrôle de la voiture, et à coté il y a la gateway qui est un Freescale OS qui fait la passerelle entre le MCU et le bus CAN de la voiture. Ils sont connectés en ethernet. La gateway monte une carte sd qui sert entre autre lors de l'installation des firmwares et de cache pour les cartes de navigation. C'est cette carte Sd de 4Go qui était HS. J'achète donc une carte SD 4Go Trancend de qualité industrielle sur internet et je re-re-procède au démontage. Malheureusement les tous premiers MCU n'ont de fente d'accès à la carte sd qui est située ... au dos de la carte mère du MCU !!! Loek me conseille de découper le chassis du MCU pour accèder à la carte sd ! Au point où j'en suis, je sors le mcu et je découpe son chassis avec une pince coupante, et bingo j'accède à la carte sd, je remplace cette satanée carte sd par la transcend haut de gamme. (les MCU1 ont eut une deuxième version avec la fente). Je re-re-remonte tout le tableau de bord de la voiture et je lance la mise à jour. Et là j'ai un message d'erreur horrible en rouge comme quoi la mise à jour est impossible. Je recontacte Loek, je re-re-re-redémonte le tabbleau de bord, il analyse les logs, verdict: probleme de compatibilité hardware! Il me dit l'avoir deja vu et il recommande des sd card verbatim ou kingston. J'achète donc en urgence une sd card verbatim de 16Go, et samedi j'ai re-re-re sorti le mcu et j'ai re-remplacé la sd card. J'ai re-re-re-remonté mon tableau de bord. La mise à jour s'est bien installée, ce que je n'avais plus vu depuis le mois de juin. Ce week end 2 mises à jour se sont installées! (c'est bizarre j'aurais pensé que j'aurais directement la dernière mais non il les télécharge séquentiellement les unes après les autres). Victoire, mon mcu est pleinement opérationnel. Désormais je démonte un tableau de bord de model S les yeux fermés Il n'a aucune trace de démontage, c'est vraiment très bien conçu et de très bonne qualité. C'est très chiant mais il faut relativiser, on ne s'alarme pas pour une emmc ou une sdcard, ce sont des composants à 10€ qui ne remettent pas en cause l'excellence de cette voiture. Je joins quelques photos et leur légende en dessous (je suis pret à aider sur Bordeaux et ses alentours) "

Non, cela fonctionne sur d'autres tracés. Par exemple en RP la N20 après les 5 fermes.

J’y suis passé vendredi soir. Toujours 2 stalles bâchées mais les autres sont fonctionnelles. Pensez aux plots

C'est bizarre, tu n'es pas le premier à le dire, mais la mienne (3LR HW3 36.11) tant en AP qu'en EAP, elle adapte également sa vitesse aux panneaux.

Acheté finalement en fr sur l'App en désespoir de cause. Testé sur 50 kms d'autoroute. Ça fait le taff, mais il est vraiment timide parfois sur les changements de voie. La NoA fonctionne bien, mais il faut rester assez longtemps sur la file de sortie sous peine de le stresser. Je confirme comme les copains la présence des deux summon (avant/arrière et smart). Le parking auto tient ses promesses mais faut pas être pressé et les délimitations sont impératives.