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Excellente idée de conserver longtemps nos véhicules. Cette démarche permet d’amortir l’impact construction et passé ce seuil de rouler encore plus propre. j’ai pris la décision de conserver ma 100D qui a maintenant 5ans et 125000km, juste rodée en fait Je suis également passé sur MCU2 avec l’HW3 pour l’autopilot et bien sûr le CCS. Prochaine réflexion à l’extinction de la garantie moteurs et batterie mais on commence à voir des entreprises ayant les compétences pour remettre en état les packs souvent pour des problèmes de corrosion sur certaines connexions et bien plus rarement pour des défaillances de cellules ou modules.

C’est l’ensemble appelé Drive Unit qui comprend le moteur, le réducteur différentiel et l’inverter ( contrôleur ou variateur triphasé à fréquence variable)

Mis à part moteur et batterie principale qui sont km illimités sur 8 ans. Pour le reste c’est garantie 4 ans ou 80000km, le premier seuil atteint met fin à la garantie.

Dans la rédaction des décrets du LOM, la notion d’accès à tout public a été abandonnée pour celle de « tous les utilisateurs » et applicable donc aux stations de charge ouvertes au public (notion mal définie ici) et crées avant 2017. Pour l’exigence d’une interopérabilité multi plateforme attendons juillet 2022. Quoi qu’il en soit, la décision d’ouverture a été prise et c’est à priori une bonne nouvelle pour la mobilité électrique si les modalités permettent à tous de s’y retrouver sans dégradation du niveau de service jusque là constaté. Nul doute que Tesla va s’y retrouver largement, une montée en charge de la fréquentation va rentabiliser encore plus vite le parc et permettre son extension. Cerise sur le gâteau, Tesla va récupérer gratuitement un fichier d’utilisateurs du réseau donc prospects pour devenir clients Tesla

Dans ce décret le terme "ouvert au public" ne signifie pas forcément ouvert à tout le monde, des discriminations sont possibles. les articles 12 et 13 portant sur l'accès à la charge pour tous et l'accessibilité des stations sans discrimination ont été abrogés. Dans ce décret, les exigences ne portent pas sur l'ouverture à tous mais portent sur les équipements nécessaires lorsque le site est considéré comme "ouvert au public". Aujourd'hui Tesla avec ses Sucs est conforme au décret (station de charge haute puissance en courant continu) puisque ces stations comportent des prises CCS combo et l'ensemble de leurs clients peuvent y accéder (sous condition d'un moyen de paiement enregistré) y compris lorsque la station comporte une barrière à code ce qui est fréquent (code disponible à l'écran de la voiture).

En effet sur la photo choisie par Electrek, 4 stalls sont devenus inutilisables pour les Tesla dans cet exemple alors que l'application ou le navigateur n'indiquera que 2 bornes utilisées ! On pourrait ainsi se retrouver avec une station de 8 bornes entièrement bloquée aux Tesla avec seulement 4 VE tiers mal positionnés ....

Tesla propose des reprises bien en dessous de leurs valeurs marché. C’est normal pour deux raisons:1) Ils le font un peu contraint et pour gagner de l’argent, donc aucune offre de reprise ne sera attrayante pour le client. 2) Pour les véhicules d’autres marques, ils passent par un intermédiaire donc double marge.

La Superchargeur peut faire beaucoup de bruit à cause des différents ventilateurs notamment par temps chaud et en approchant des SOC élevé ( niveau de charge élevé) là où le niveau de ventilation peut être maximum. La température augmente naturellement en fin de charge c’est pourquoi les ventilateurs augmentent de vitesse et c’est pourquoi l’algorithme de charge baisse la puissance de la charge progressivement. Pas d’inquiétude à modifier le seuil souhaité de fin de charge en cours de supercharge.

L'accompagnement à la main n'est pas nécessaire. L'important est de faire une excursion complète dans les deux sens à l'aide du bouton. Si ça ne marche pas porte fermée, réessayer avec la porte ouverte et vérifier ensuite une fois la porte fermée que la vitre remonte bien jusqu'en haut. En cas d'échec, envoyer une demande d'intervention à l'aide de l'application Tesla en précisant le problème. En général, ils répondent par texto rapidement et ils ne manqueront pas de vous fournir la bonne procédure pour tenter d'éviter un déplacement pour si peu de chose.

Oui, pour recaler la fermeture des vitres, il faut manuellement faire une excursion complète à l'aide du bouton de commande de la fenêtre coinsidérée.

Sauf à avoir une utilisation pro avec usage quotidien des superchargers, les batteries Tesla sont en général en très bon état si le propriétaire n'a pas fait n'importe quoi. La typologie du vendeur aura ici toute son importance. La perte de capacité que l'on peut constater est pour une part sur à une mesure perfectible de cette capacité par le BMS et pour une autre due à la véritable usure calendaire plus l'usure d'usage ( cyclage) kilométrique. Dans tous les cas il est rare de voir plus de 10% avant 150 000km. Il faut privilégier les modèles en MCU2 ou alors MCU1 ayant eu la modification de la mémoire eMMC. Les cardans sont à vérifier par une accélération soutenue en partant de zéro et en position normale concernant la suspension pneumatique. Cela dit, le risque de casse est rarissime.

Il faut relativiser cette histoire de puissance Max des moteurs. En effet sur un VE c’est la batterie le point limitant les performances. La preuve en est qu’on obtient d’ailleurs les meilleurs perfs avec un SOC élevé

Le réglage des feux de croisement et phares doit se faire chez un spécialiste et a priori chez Tesla au service Center puisque votre véhicule est sous garantie ( elle aurait du être livrée phares réglée ...). Toutefois vous pouvez faire vous même un réglage grossier en enlevant les trois plaques du fond et latérales du frunk une fois le capot ouvert. Il suffit de les d’éclipser. Vous aurez alors accès à une emprunte pratique clair en six pans creux sur la partie supérieure arrière de chaque bloc de feux. C’est en fait une vis de réglage ( haut et bas). Le réglage latéral est automatique et n’est pas réglable. Pour le changement de file sur autoroute sous autopilot, sur la Model S il suffit de donner une impulsion au clignotant sans aller jusqu’au verrouillage de la manette puis de donner une impulsion ( léger couple de rotation) sur le volant pour signifier au système que vous tenez bien le volant. Le changement de file doit être exécuté dans les 5 secondes qui suivent l’ordre sur la manette du clignotant. Si par exemple la présence d’un véhicule empêche l’Autopilot de s’exécuter dans ce délai alors la maneuvre est annulée. ( c’est une exigence réglementaire européenne). Si vous n’avez pas pris l’option FSD, être dernière option est sans doute offerte pendant quelques semaines afin que vous puissiez en toute connaissance de cause choisir ou non après cette option ( disponible dans votre application mobile en « up sell ».dite « mise à niveau » de votre véhicule. Une lecture du manuel est recommandée et y revenir de temps en temps lorsqu’on se pose une question est un bon réflexe. Il est disponible dans la voiture à l’écran et sur le site « My Tesla » avec vos codes de connexion.

Oui c’est autour de 7 à 800€. personnelement, je ne l’ai jamais faite mais je la ferais sur la S100D ( j’ai le temps, actuellement 65000km) En pièce jointe les travaux effectués. annual_service_inspection_checklist_fr_fr.pdf

Oui en effet lorsque ça se produit il faut faire un reboot. Cela dit ce n’est pas bon signe, j’ai été dans ce cas: Lorsqu’on a ce genre de chose les problèmes vont aller en s’amplifiant sur le MCU au fil des mois ( écran noir qui reboote seul, allumage de l’écran central très long, difficulté à calculer des longues navigations, sons en streaming avec des interruptions ....) bref c’est annonciateur d’un future défaillance du MCU, en cause sans doute la fameuse mémoire eMMC ayant eu trop d’écritures. Dans mon cas l’écran est maintenant HS et j’attends depuis 2 mois la disponibilité du MCU2 car plutôt que de rester en MCU1 sur mon véhicule encore sous garantie, j’ai pris la décision de la passer en MCU2 pour plus de fonctionnalités et surtout une meilleure fluidité/rapidité.

À Nice c’est un V3 16 stalls

J’imagine que vous êtes en Model 3 auquel cas c’est normal. Le sujet porte sur une S100D

Si le vendeur a indiqué HW3, vous êtes sans doute en HW3 ( sinon vous ne verriez pas les feux ni les stop). L’upgrade gratuit à commencé chez TESLA en europe depuis quelques semaines ( France y compris - je suis dans ce cas là) Par contre votre véhicule est équipé de l’ancien MCU ( MCU1 c’est à dire l’ordi derrière l’écran central) Or ce MCU1 ne peut pas représenter les cônes, les poubelles ainsi que les marquages au sol. Donc le fonctionnement de votre véhicule est normal. Je le répète ja suis dans cette situation ( FSD avec HW3 et MCU1) Il sera possible de faire un upgrade payant pour passer en MCU2 d’ici quelques semaines ou mois. C’est déjà possible aux US moyennant 2600€ TTC ( à vérifier pour le prix). (pour info les MCU2 ne sont montés sur S et X que depuis fin de premier trimestre 2018)

L’unité de commande ( mécanisme de motorisation) c’est le Drive Unit composé du moteur lui même ainsi que le différentiel ( réducteur) et de l’inverter ( variateur de puissance triphasé à fréquence variable). Le tout étant un ensemble complet appelé DU pour Drive unit.

En Europe, il n’y a qu’un seul feu de recul à droite sur la Model S. Le feu de gauche est le feu de brouillard rouge vif. ( obligatoire pour l’homologation européenne)

Il s’agit des datas du nouveau pack ou de l’ancien ? parce que si c’est le nouveau, il y a comme un problème de capacité ( plus de 1500 cycles) et d’équilibrage !

Je crains qu’il faille retourner votre MCU à Eindhoven pour un nouveau changement de l’Emmc et demander une éventuelle prise en garantie compte tenu des 2 mois seulement de fonctionnement. Si vous contacter Tesla, la seule option sera de vous proposer un changement de MCU à 2500€ environ ...

Chez Tesla les améliorations sont permanentes (pas d'année modèle) donc on peut très bien etre livré d'un véhicule fabriqué un mois auparavant et qui ne dispose pas des dernières modifications matérielles ! L'autonomie est un faux problème devant le maillage important de stations, en voyage on s'arrête forcement là où il y a un Suc (ou une borne) sans pour autant etre à zéro. D'ailleurs il est préférable de ne pas faire des excursions complètes du SOC pour deux raisons: - cela conduit a vieillir prématurément le pack - le temps de parcours total (charges incluses) est plus long que si on arrête les charges autour de 70 ou 80%

Beaucoup d'espace dans la Model S, le grand coffre AR avec son sous coffre ainsi que le "Frunk" (coffre AV) ne devraient pas vous poser de problème de rangement pour vos bagages, même avec deux enfants en bas âges. Venez la voir dans un des Services Center et surtout inscrivez vous sur le site Tesla pour un essai

Jusqu’à présent toute les commandes européennes arrivent par bateau. Les Model 3 sont dans des bateaux porte-voitures mais les S et X sont aussi transportés en conteneur jusqu’à Tilburg où les voitures sont remontées ( batterie, drive unit, fluide et software). En outre un test d’étanchéité et test sur circuit intérieur à l’usine sont effectués toujours à Tilburg. Ensuite les S et X sont acheminés par camion jusqu’au SC le plus proche du client. je pense que les chaînes sont surtout mobilisées pour la Model 3 et la mise en place de la production du Model Y. Les ventes de S et X ont considérablement baissé depuis l’arrivée de leur petites sœurs. Cela peut expliquer le délai anormalement long que vous rencontrez. Apres la couleur peut aussi engendrer un petit délai car ils produisent par batch de couleur et non pas au fil de l’eau des commandes. Difficile de dire quand sortira la nouvelle mouture de S et X ( intérieur zen type Model 3 et nouvelle batterie). En fait Tesla améliore sans cesse ses productions sans que l’on soit forcément au courant lorsqu’il s’agit améliorations internes. Il n’y a pas d’année modèle chez Tesla. Felicitations pour votre commande