ZEborne

[Tech21]

Je ne pourrai pas te dire, je n'ai pas installé l'appli car aucune utilité dans mon cas.

En fait il préconise de faire une charge complète pour "recalibrer" l'autonomie certainement ?

[ACMC]

Hello

 

Si ta motivation pour changer l'amperage est la consigne de Citroën, je pense qu tu fais une erreur d'interprétation. 

 

La charge rapide c'est une charge DC et non pas une charge AC. 

 

Le changement de l'amperage c'est dans les paramètres installateur et tu n'es pas censé les changer

 

[Eric31450000]

il y a 21 minutes, Tech21 a dit :

Je ne pourrai pas te dire, je n'ai pas installé l'appli car aucune utilité dans mon cas.

En fait il préconise de faire une charge complète pour "recalibrer" l'autonomie certainement ?

Je ne connais pas la raison de Citroën. J'ai un peu un doute concernant la recalibration de l'autonomie. J'aurais plutôt tendance à penser que c'est pour avoir régulièrement une recharge lente, moins "brutale" que les recharges rapides. Apparemment ça joue sur la durée de vie des batteries.

[Eric31450000]

il y a 10 minutes, ACMC a dit :

Hello

 

Si ta motivation pour changer l'amperage est la consigne de Citroën, je pense qu tu fais une erreur d'interprétation. 

 

La charge rapide c'est une charge DC et non pas une charge AC. 

 

Le changement de l'amperage c'est dans les paramètres installateur et tu n'es pas censé les changer

 

Au temps pour moi, ACMC. Je n'ai pas utilisé la bonne terminologie.

Je voulais seulement différencier les recharges à 7,4 kW, de celles plus lentes et moins violentes à 1,8 kW.

[ACMC]

Autant ne pas charger uniquement en DC est recommandé par presque tout le monde, autant charger toutes les 2 semaines à 1,8 KWh c'est une première 

 

 

 

Modifié octobre 11, 2020 par ACMC

[Guzel]

Il y a 1 heure, Eric31450000 a dit :

Je ne connais pas la raison de Citroën. J'ai un peu un doute concernant la recalibration de l'autonomie. J'aurais plutôt tendance à penser que c'est pour avoir régulièrement une recharge lente, moins "brutale" que les recharges rapides. Apparemment ça joue sur la durée de vie des batteries.

La nécessité de faire une recharge lente est liée à la taille de la batterie, car plus on charge rapidement une petite batterie (qui comporte peu de cellules), plus on risque de déséquilibrer les différentes cellules (et donc stresser certaines d'entre elles), ce qu'une charge lente de temps en temps va plus ou moins corriger. C'est ainsi qu'on considère que le temps de recharge total minimum correspond à une recharge de environ 1h (50 kW pour 50kWh) Dans ces conditions la batterie de faible capacité d'un véhicule hybride est beaucoup plus stressée par une recharge rapide que celle d'une grosse batterie d'un VE moderne. Si vous branchez votre e-208 sur une borne de 50kW elle va charger à 50kW sans faiblir jusqu'au moins 80% et va continuer au-delà encore sans trop faiblir, sur un chargeur 100kW on commence à stresser la batterie et la puissance ne reste proche du maximum qu'au tout début. De plus la batterie de votre e-208 n'est chargée au maximum qu'à 92% de sa capacité réelle ( 46kWh pour 50kWh) alors que celle d'un hybride est chargée à 100% pour des questions évidentes d'autonomie et donc potentiellement plus stressée au moment ou elle approche les 100% toujours à cause du potentiel déséquilibre des cellules, même si les chargeurs réduisent la puissance avant la fin. Au passage tout cela fait que toute les précautions prises par certains pour arrêter leur recharge à 80% sur e-208 sont en fait inutiles, sauf pour ceux qui chargent en haute montagne ou ceux qui ne vont pas utiliser leur véhicule avant longtemps (le maintien longtemps à 100% étant déconseillé).

Modifié octobre 11, 2020 par Guzel

[WATTSON]

Il y a 2 heures, Eric31450000 a dit :

Je ne connais pas la raison de Citroën. J'ai un peu un doute concernant la recalibration de l'autonomie. J'aurais plutôt tendance à penser que c'est pour avoir régulièrement une recharge lente, moins "brutale" que les recharges rapides. Apparemment ça joue sur la durée de vie des batteries.

Plus on recharge longtemps une batterie, plus on augmente sa durée d'utilisation et plus on diminue sa durée de vie. C'est la règle sous quand on recharge en dessous de 50kWh (par rapport à notre batterie).

Donc recharger à 3,2kWh c'est bien, mais recharger à 7,4kWh c'est mieux.

 

Au dessus de 50kWh, cf ce qu'à dit Guzel, c'est déconseillé. Recharcher à 100kW, c'est bien pratique mais ça abîme les batteries

[Tech21]

Personnellement je recharge jusqu'à 95% pour bénéficier de la régénération et je descends de temps en temps jusqu'à avoir le message d'alerte d'autonomie et la carte GPS qui s'affiche avec le rayon d'action pour atteindre la borne la plus proche.

[Tech21]

il y a 3 minutes, WATTSON a dit :

Donc recharger à 3,2kWh c'est bien, mais recharger à 7,4kWh c'est mieux.

Et le chargeur embarqué sera plus efficient au niveau recharge.

[Eric31450000]

 

Il y a 3 heures, ACMC a dit :

Hello

 

Si ta motivation pour changer l'amperage est la consigne de Citroën, je pense qu tu fais une erreur d'interprétation. 

 

La charge rapide c'est une charge DC et non pas une charge AC. 

 

Le changement de l'amperage c'est dans les paramètres installateur et tu n'es pas censé les changer

 

ACMC, tu confirmes donc que le changement d'ampérage de la charge n'est pas possible par l'utilisateur ?

Pouvoir le faire présenterait toutefois un avantage dans le cas où on souhaiterait faire :

1. à un moment donné, une charge à 32A pour obtenir rapidement une autonomie maximale, ou 

2. à un autre moment, p.ex. la nuit, une charge à 10A pour préserver les batteries.

Si cela s'avère impossible (ou compliqué), c'est une limitation importante de la borne de mon point de vue. Cela oblige à jongler entre charge rapide avec la borne et charge lente sur une prise domestique. Avec, à chaque fois, des prises et cables différents.

 

[Dam38]

il y a 22 minutes, Eric31450000 a dit :

 

ACMC, tu confirmes donc que le changement d'ampérage de la charge n'est pas possible par l'utilisateur ?

 

 

Bien évidemment tu peux le faire, et de manière très simple via l’application.

Tu as simplement une information qui te dis que tu devrais consulter un technicien avant d’accéder au mode installateur.

 

[Eric31450000]

Merci !

Donc c'est probablement ce que je ferai, au moins de temps à autres via l'application, de façon à adapter la charge au mieux, en fonction du temps restant avant la prochaine utilisation de mon véhicule et de l'autonomie disponible.

[Ecovolt]

Il y a 2 heures, Tech21 a dit :

Personnellement je recharge jusqu'à 95% pour bénéficier de la régénération et je descends de temps en temps jusqu'à avoir le message d'alerte d'autonomie et la carte GPS qui s'affiche avec le rayon d'action pour atteindre la borne la plus proche.

Pourrais tu nous rappeler à quel niveau batterie apparaît le message d'alerte ? Moins de 30% ?

 

Merciiiii

[Tech21]

Ce que je peux te dire c'est qu'en dessous de 50 km d'autonomie l'indication devient plus précise de 2 en 2 km au lieu de 10 en 10 et que le message d'alerte apparait qu'en tu attaques la zone rouge de la jauge, il te reste 20 km estimés car hier je suis remonté à 24 après être passé par 20, c'est vrai que je suis passé en mode ECO après l'alerte.

[jamiro6713]

Bonjour à tous,

je viens de recevoir les devis de Zeborne pour une wallbox 7.4 kW et pour une prise renforcée witty.

Les prix sont les mêmes qu'indiquer dans les discussions précédentes (967€ TTC wallbox et 275€ TTC witty).

j'ai actuellement un abonnement électrique heures pleines/heures creuses à 9kVA. Zeborne recommande de passer à 12kva

pour les 2 solutions. Est ce justifié pour la prise renforcée ? Quelqu'un aurait une explication. Merci pour votre aide.

[Eric31450000]

Cela me semble justifié pour la prise renforcée, mais peut-être est-ce trop juste pour la Wallbox. Si on ajoute les 3,7 kW de la Witty, cela fait bien environ 3 kW nécessaires en plus de l'installation existante : 9 + 3 = 12 kVA. Les 7,4 de la Wallbox nécessiteraient 7 de plus, soit 16, ou au moins 15 kVA. Si ton installation est monophasée, il n'est pas possible d'atteindre cette puissance. Passer à 12 kVA pour installer une Wallbox ne peut s'envisager que si la puissance de ton installation est déjà surdimensionnée.
A noter que l'on peut régler la puissance délivrée par la Wallbox : p.ex., seulement 6 ou 4 kW ; mais dans ce dernier cas, est-ce vraiment intéressant, en comparaison d'une prise renforcée qui délivre la même puissance pour moins cher ?

[jamiro6713]

Merci pour tes explications très claires.

Je ne pense pas que mon installation soit surdimensionné. J'ai une pompe à chaleur qui à l'époque de son installation avait fait débat chez le fournisseur d'électricité, j'étais resté à 9kVA après discussion. Avec une prise renforcée en plus je vais effectivement passer à 12 kVA.

[Misternabs]

Chez moi, borne installée la semaine dernière.

pas encore de recharge faites à proprement parlé mais branchements pour vérifier que tout fonctionnait bien.

Monophasé, borne de 7,4kw, elvi.

abonnement 9kva, tout électrique (pompe à chaleur, plaque induction, chauffe-eau thermodynamique)...7200kw/an de consommation.

préconisation de zeborne passer a du 12kva...pour l’instant, rien a sauté...

[jamiro6713]

il y a 1 minute, Misternabs a dit :

Chez moi, borne installée la semaine dernière.

pas encore de recharge faites à proprement parlé mais branchements pour vérifier que tout fonctionnait bien.

Monophasé, borne de 7,4kw, elvi.

abonnement 9kva, tout électrique (pompe à chaleur, plaque induction, chauffe-eau thermodynamique)...7200kw/an de consommation.

préconisation de zeborne passer a du 12kva...pour l’instant, rien a sauté...

Ah ok. Tu me diras quand tu feras ta première recharge. Je suis curieux.

Le prix de la wallbox est cher mais comme il y a crédit d'impôt de 300€ et une prise en charge de peugeot de 500€ cela ne fait que 167€ à payer, mais il faut acheter le câble t2/t2 à 270€.

L'opération au final est plus chère que la solution prise renforcée mais bon on recharge 2 fois plus vite.

[Misternabs]

Je te previendrais quand ça sera fait.

Après pour le câble tu as 2 options:

- prendre une borne avec cable attaché dessus

- prendre un cable T2/T2 qui te permettra de recharger à la maison ET si besoin sur des bornes semi-rapides pendant des déplacements (toujours mieux qu'une prise standard ou renforcée et la plupart du temps beaucoup moins cher qu'une recharge Combo CCS)...

J'ai considéré que c'était plus polyvalent d'avoir le cable à part et que cela faisait partie de l'investissement voiture électrique qui serait rentabilisé avec les économies d'essence...et en plus j'ai une borne 22kw en ville qui pour le moment est gratuite...je fais pour le moment mes recharges dessus...au prix de l'électricité actuelle...il va me falloir 52 recharges pour rentabiliser le cable! J'ai le temps!

[marcopomerol]

Moi j'ai un abonnement de 9KVA et je recharge avec une prise renforcée type green up 

J'ai aussi une pompe a chaleur et l'abonnement est plus que suffisant 

[jamiro6713]

merci à Misternabs et marcopomerol pour vos retours.

Je vais pour l'instant ne pas me précipiter et conserver mon abonnement à 9kVA.

 

Faut juste que je me décide pour, soit la wallbox, soit la prise renforcée.

Est ce que le délai est le même chez ZEborne pour les 2 types d'installation? Plus rapide pour la prise renforcée?

En lisant le blog j'ai l'impression qu'il faut prévoir 2 mois minimum pour une wallbox (et aussi prier pour que l'installation soit bien réalisée...)

J'ai commandé mon véhicule il y a 2 semaines et la livraison est prévue pour le 31 mars au plus tard. Selon le commercial il arrivera très certainement bien avant.

[Thomas Pré]

Cela dépend si vous souhaitez charger uniquement en HC et du nombre de kilomètres quotidien.
Si pas bcp de km, c'est faisable avec witty/greenup en HC seulement.
Si plus de 150km par jour, soit vous prenez wallbox pour charger uniquement en HC (prévoir Abo 12kva), soit vous chargez n'importe quand sur witty/greenup.

[Thomas Pré]

Sur prise classique a 8A, en une nuit de HC ça charge 25% de la batterie

[Elektrelion]

il y a 7 minutes, jamiro6713 a dit :

Je vais pour l'instant ne pas me précipiter et conserver mon abonnement à 9kVA.

Bon choix.

J'avais les mêmes craintes à l'époque mais depuis l'installation de ma Green'Up, ça n'a pas pété.

Avec un abonnement 9kVA, il y a une tolérance de 30% de dépassement. Tu peux donc monter à 11.7kVA sans souci.

 

J'ai une pompe à chaleur de 6kW et tout est électrique à la maison.

Je recharge dès que je rentre du boulot, toute la nuit et ça passe.

J'enregistre le courant consommé, j'ai fait une pointe à 39A mais je n'exclus pas d'être ponctuellement monté plus haut.