Xpeng P7+

[gilsou]

Le 17/01/2026 à 11:22, zebulonparis a dit :

pas forcément si le temps de charge est rapide

     Hier, essai de recharge à la concession Xpeng. On prend un G9 sur le parking, voiture froide et batterie froide, il fait 9° hier soir: le G9 prend 200 kW à 35% et la puissance ne fait qu’augmenter au fur et à mesure que la batterie se réchauffe !

     Elles sont super ces batteries !

[oursgentil]

Le 17/01/2026 à 11:22, zebulonparis a dit :

les batterie LFP plus vertueuse

Plus vertueuse en quoi ?

Pas en CO2, pas en masse, pas en recyclage

Juste moins de materiaux plus rare dans la croute terrestre

[Hybridébridé]

Le 17/01/2026 à 11:43, oursgentil a dit :

Plus vertueuse en quoi ?

Pas en CO2, pas en masse, pas en recyclage

Juste moins de materiaux plus rare dans la croute terrestre

Si, en CO2 à la production, les LFP sont nettement meilleures que les NMC 811.

 

Au passage, les chiffres mentionnés ne sont pas statiques. Ils seront de plus en bas dans deux an, cinq ans, dix ans...du fait de l'amélio des densités énergétiques et des procédés de fabrication.

[chgros1]

Et actuellement la majorité des VE qui arrivent sur le marché restent en 400V avec toujours 30 minutes pour faire le 10-80%. Donc globalement pas de rotation plus rapide aux bornes.

[Peuwi2]

Le 17/01/2026 à 11:43, oursgentil a dit :

Plus vertueuse en quoi ?

Pas en CO2, pas en masse, pas en recyclage

Juste moins de materiaux plus rare dans la croute terrestre

Une batterie LFP est bien plus durable qu'une NMC.
C'est dommage que personne n'en parle. On va commencer à le réaliser dans 5 à 10ans, quand on verra les batteries LFP vieillir à vitesse minimale. C'est d'ailleurs pour ca qu'elles se prennent des charges de dingues : ca les abime, comme n'importe quelle autre batterie ... Mais leur durée de vie nominale est tellement longue qu'on peut leur en mettre plein la gueule sans trop d'arrière pensées.

Modifié 21 janvier par Peuwi2

[chgros1]

C'est aussi et peut-être surtout que les LFP coûtent moins cher (au détriment de l'autonomie, cf G6/G9 LFP 2026 vs 2024/25 en NMC)

Modifié 21 janvier par chgros1

[FGO]

Commençant a m’intéresser sérieusement a cette grande berline je m'aperçois qu'elle a fait une arrivée tonitruante en chine 10 000 commandes en 6 minutes 😯

Hâte de voir les premiers tests en situation

 

[Mourakami]

Le 21/01/2026 à 17:13, FGO a dit :

Commençant a m’intéresser sérieusement a cette grande berline je m'aperçois qu'elle a fait une arrivée tonitruante en chine 10 000 commandes en 6 minutes 😯

Hâte de voir les premiers tests en situation

 

Attention, ce n'est pas pour la même voiture. En chine, la P7+ est déjà commercialisée depuis longtemps et ils ont eu il y a quelques mois la nouvelle version.

C'est bien la P7+ qui arrive en Europe.

Par contre c'est la P7 (sans le +) qui a créé un engouement important, il faut dire que le design est somptueux et le positionnement encore un cran au dessus de la P7+.

 

Bon ok les dénomination en chine sont très bizarre mais P7 et P7+ ce n'est pas du tout la même came.

[chgros1]

Oui et il y avait déjà des P7 vendues en Europe notamment en Belgique (Hedin automobile)

[Hybridébridé]

Le 02/02/2026 à 15:41, chgros1 a dit :

Oui et il y avait déjà des P7 vendues en Europe notamment en Belgique (Hedin automobile)

Oui, précisons que tu parles de l'ancienne P7, toujours sur le site Xpeng espagnol par exemple

 

Essai de Bjorn Nyland lorsqu'elle était arrivée en Norvège en 2020 :

 

 

Une version à porte à élytre fut commercialisée 2 ans après. Essai de Maxime Fontanier :

 

A noter que la première sortie de la P7 date de l'époque où Xpeng pompait beaucoup sur Tesla en s'alimentant largement sur leurs brevets que Tesla laissait volontairement en open source (ile ne cherchait pas des noises à qui les pompait). Ca a bien changé depuis, que ce soit du côté de Xpeng qui s'est totalement émancipé de Tesla, ou du côté de Tesla qui maintenant fait valoir sa propriété intellectuelle !

 

Je fais donc ci-dessous un petit historique avec les liens vers les sujets du forum AP dédiés :

 

2020 : Ancienne P7 (cf. vidéo dans ce post) non importée en France. Sujet dédié ici :

 

2024 : P7+ modèle différent de la P7, vendu en Chine mai déjà présenté au salon de Paris 2024 dans l'optique d'une future importation

 

2025 : Nouvelle P7 qui remplace l'ancienne P7 de 2020 susmentionnée, au look d'enfer, et qui est pour l'instant n'est pas vendue en Europe, Norvège inclue. Sujet dédié ici :

 

2026 : P7+ restylée qui est vendue dès cette année en Europe, incluant la France. Elle est l'objet du présent fil !

 

En espérant que ce petit récapitulatif aidera celles et ceux qui sont perdus dans les dénominations, ce qui est tout à fait compréhensible.

Modifié il y a 5 heures par Hybridébridé

[zebulonparis]

Le 21/01/2026 à 17:13, FGO a dit :

Commençant a m’intéresser sérieusement a cette grande berline je m'aperçois qu'elle a fait une arrivée tonitruante en chine 10 000 commandes en 6 minutes 😯

Hâte de voir les premiers tests en situation

 

Je l'ai vu à Bruxelles, elle est fabuleuse, pour moi qui habite Paris il y a juste les 5,07m de rédhibitoire... En plus elle est équipé de la puce Turing et le VLA 2.0 un des système les plus intéressant de conduite autonome arrive fin Q1 en chine.