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Oui c'est le gros point faible du Kona, il fonctionne en monophasé

Et ce qui est énervant c'est que du coup sur une borne accélérée 22kW ben il ne tirera que sur une phase donc 7.1kW

Et le plus frustrant c'est que sur une borne semi-acceleree à 11kW ce sera la même et donc /3 soit 3.6kW et non pas les 7.1kW ! Et ce genre de cas de figure je serais curieux de savoir si un vendeur dans une concession serait l'expliquer à son client

 

Bref c'est pas une zoe et il vaut mieux avoir une installation monophasé au top plutôt qu'une triphasé "faiblarde"

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Je pensais que sur les bornes publiques, par exemple 22kw le Kona pouvait utiliser toutes la puissance affichée, c'est dommage qu'il n'aient pas mieux prévu le gestionnaire de charge du véhicule. Tesla a fait vraiment beaucoup mieux à ce niveau.

 

Comment alors, peuvent-il prévoir que sur une borne haute puissance, la charge de 0 à 80 % prenne sauf erreur 45 minutes ? Comment sera prévu le réseau Ionity ? Si je comprends bien une borne très haut puissance, par exemple 100 KW, le kona ne serait capable que de l'utiliser au tiers de l'intensité annoncée ?

Ou alors est-ce que la prise de charge rapide dont j'ai oublié le nom permet d'utiliser plus d'une phase pour le chargement du véhicule ?

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Comment alors, peuvent-il prévoir que sur une borne haute puissance, la charge de 0 à 80 % prenne sauf erreur 45 minutes ?

 

Il faut distinguer la recharge en courant alternatif et la recharge en courant continu.

 

Jusqu'à présent, nous avons parlé uniquement du cas du courant alternatif. Comme une batterie ne peut être chargée qu'en courant continu, c'est le chargeur intégré à la voiture qui transforme le courant alternatif en courant continu pour charger la batterie.

Suivant les choix technico-économiques du constructeur de la voiture, il installe un chargeur monophasé ou triphasé, plus ou moins puissant.

En courant alternatif, la puissance de charge sera la plus faible des trois suivantes :

- la puissance que la borne ou le câble de charge peut délivrer

- la puissance du chargeur interne de la voiture

- la puissance supportée par le câble

Dans le cas, du Kona, le maximum sa donc de 7 kW en courant alternatif.

 

Pour les bornes que tu appelles "haute puissance" et que nous appelons des bornes de recharge rapide, c'est différent. Ces bornes délivrent directement du courant continu. Ce courant continu n'a plus besoin d'être converti et va directement dans la batterie, sans passer par le chargeur embarqué dans la voiture.

On peut donc charger ainsi à 50 kW une voiture comme le Kona, qui a un chargeur limité à 7 kW.

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En DC le Kona pourra même monter à 100kW... une fois que les bornes existeront... Bon après y a un autre problème qui se pose (un peu dans le même esprit) qui est le voltage maximal encaissable par le Kona mais là j'ai plus les chiffres en tête...

En gros une borne dite ultra rapide pouvant envoyer 100kW, par xV et xA ne pourra être utilisable à son plein rendement que si les cellules de la batterie peuvent accepter ce voltage et/ou cet amperage. Après c'est ce que j'ai cru comprendre, honnêtement je ne me suis pas encore trop pencher sur le sujet, je crois que Chris est le pro dans ce domaine.

 

Mine de rien c'est assez drôle de voir comment les gens deviennent "branchés" sur l'électricité une fois devenus électromobilistes alors qu'avant bon nombres ne devaient même pas connaître un P=UI. Perso j'avais de bonne base mais il n'empêche qu'il a fallu que je sois converti pour aller voir à combien été mon abonnement EDF

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Sur le Kona , il y a 2 prises:

- Type 2 : charge monophasé 7kW maxi

- Combo : charge courant continu jusqu'a 100kW ( mais les bornes actuelles sont a 50kW)

 

La dernière zoé "R110"

- type 2 : triphasé jusqu'a 22kW

Pas de recharge courant continu

 

Dernières Tesla:

- type 2 : avec option jusqu'a 24kW

- superchargeur : charge courant continu jusqu'a 120kW

 

Leaf2 :

- Type 2 : charge monophasé 7kW maxi

- Combo : charge courant continu jusqu'a 50kW

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Invité

Leaf2 :

- Type 2 : charge monophasé 7kW maxi

- Combo : charge courant continu jusqu'a 50kW

Bonjour

d'après les propriétaires de leaf la charge en DC , c'est du CHADEMO, pas du combo

mais bien limité à 50kW

 

Patrick

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Pour être totalement correct, il faut :

 

* Un interrupteur différentiel de calibre 40A - sensibilité 30 mA de type ASi ou HPi (immunité renforcée)

 

* Un disjoncteur 32A courbe D

 

* Une section de 6 mm2 pour les 3 fils (phase, neutre, terre). Tu passes effectivement en 3x10 mm2 si tu prends un calibre 40A pour le disjoncteur.

 

Une question avec du 3x 6 mm2 je peux mettre un disjoncteur 40A courbe c pour charger en 32A ou il faut obligatoirement mettre un 32 courbe.

Car il me semblait que pour une charge à 32A il fallait un 30mA 40A type A hpi + 1 disjoncteur 40A type C...

Merci pour vos éclaircissements

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Logiquement il faut du 10mm2 pour pour un disjoncteur de 40a

Perso j'ai mis du 6mm2 sur un 40a car j'avais une petite longueur ( 5m ) et que la voiture tire pas plus de 32a

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Moi j'ai 40 mètres et j'ai commandé du 10mm2 sur manomano et c'est pas tant la ruine que ça. Donc j'essaye pas de gratter sur un truc si important.

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C'est surtout un question de longueur, à 32A en 6mm² c'est 28m max et en 10mm² c'est 48m max. Plus long il faut prendre du 16mm².

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Je me doute bien qu'ils se fournissent Chine on trouve le même type de câble sur les sites Chinois, après tout beaucoup de chose sont fabriqué en Chine.

Mais c'est plus simple de faire valoir une garantie avec une société proche qu'une situé à l'autre bout du monde.

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Bon, finalement, nous allons changer notre abonnement pour passer à 50A ou 63A, puis tirer un câble adapté pour charger sur un phase à 32A

En Suisse le coût de cette modification semble ne se faire qu'un fois, ça coute cher pour augmenter les ampères à l'introduction de la maison mais ça ne change pas le prix de l'abonnement annuel.

 

Donc, il me faut un chargeur et celui de aliexpress me plaît bien.

Cependant je ne trouve pas l'information concernant ce chargeur, de savoir si il est en triphasé ou monophasé.https://fr.aliexpress.com/item/Ev-charger-adjustable-evse-10A-16A-32A-3-pins-cee-plug-IEC62196-Type-2-7-pins/32811092177.html?spm=a2g0w.search0104.3.111.26096232B7HG48&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_5723416_10304_10307_10820_10821_10302_10843_10059_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_45,ppcSwitch_2&algo_expid=95c9568a-aafb-4a3c-a51b-c76b4ca52708-16&algo_pvid=95c9568a-aafb-4a3c-a51b-c76b4ca52708&priceBeautifyAB=0

 

 

Quelqu'un pourrait m'aiguiller ? Désolé je ne suis vraiment pas bercé par la fée électrique

 

Question sécurité, est-ce risqué de prendre un modèle chinois ? Je pense en particulier à un risque pour la batterie du véhicule ou une surchauffe de l'appareil qui pourrait potentiellement provoquer un incendie ?

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Donc, il me faut un chargeur et celui de aliexpress me plaît bien.

Cependant je ne trouve pas l'information concernant ce chargeur, de savoir si il est en triphasé ou monophasé.https://fr.aliexpress.com/item/Ev-charger-adjustable-evse-10A-16A-32A-3-pins-cee-plug-IEC62196-Type-2-7-pins/32811092177.html?spm=a2g0w.search0104.3.111.26096232B7HG48&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_5723416_10304_10307_10820_10821_10302_10843_10059_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_45,ppcSwitch_2&algo_expid=95c9568a-aafb-4a3c-a51b-c76b4ca52708-16&algo_pvid=95c9568a-aafb-4a3c-a51b-c76b4ca52708&priceBeautifyAB=0

 

 

Quelqu'un pourrait m'aiguiller ? Désolé je ne suis vraiment pas bercé par la fée électrique

 

Question sécurité, est-ce risqué de prendre un modèle chinois ? Je pense en particulier à un risque pour la batterie du véhicule ou une surchauffe de l'appareil qui pourrait potentiellement provoquer un incendie ?

D'abord c'est une borne portale, le chargeur est dans la voiture.

La couleur bleu indique que c'est 230v et le nombre de broche si 3 c'est mono si 4 ou 5 c'est triphasé.

Venant de chine le risque de problème est plus risquer mais pas forcément réel, c'est surtout la borne qui risque de d'avoir des problèmes normalement moins la voiture qui a sûrement des protections.

Sinon pour un peu plus cher il y a ce modèle

https://www.evchargeking.com/fr/chargeur-mobile-type-2-32a

C'est les mêmes qu'en chine mais ils sont fournit par un site Belge.

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Merci Kratus.

Comme tu t'en doute, je suis vraiment pas à l'aise avec ces questions électriques.

J'ai appris quelque chose et je t'en remercie.

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Excusez mon ignorance, j'aurais encore une question.

 

Admettant que j'ai une prise supportant 16A et que je prends une borne réglage sur aliexpress, 10, 12, 16 ou 32A, cela veut-il dire que je pourrais choisir, sur la borne 16A et qu'elle donnera au véhicule l'information de ne pas charger au delà de 16A ?

Ou est-ce la borne qui ne délivre que 16A ?

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Admettant que j'ai une prise supportant 16A et que je prends une borne réglage sur aliexpress, 10, 12, 16 ou 32A, cela veut-il dire que je pourrais choisir, sur la borne 16A et qu'elle donnera au véhicule l'information de ne pas charger au delà de 16A ?

 

Oui.

 

En courant alternatif, le câble de charge ou la borne intègre une fonction de communication avec la voiture. Il lui indique l'intensité maximale qu'il peut fournir.

 

La voiture limitera la charge à la plus petite valeur des trois suivantes :

- celle indiquée par la borne ou le câble de charge

- celle du chargeur intégré à la voiture

- celle du câble, si c'est un câble non attaché à la borne

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Merci Kratus d'avoir pris le temps de répondre très sympa

 

Est-ce que pour la longévité de la batterie il est mieux de charger à 3.7 ou 7.2 Kw ?

Je sais que le sujet est vaste et comme tout est en prévision pour tirer la nouvelle ligne dédiée à la VE, je préfère me renseigner avant d'investir histoire de faire ça bien.

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J'avais déjà posé la question à des spécialistes entre 10A et 16A mais pour eux la différence est trop faible pour avoir un impact. Entre 3,6kW et 7,2kW ou plutôt 6,6kW la puissance max du chargeur l'écart ne doit pas être si grand non plus.

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Invité

Bonjour

sur l'intensité de charge vs longévité, il y a 2 écoles

charge très lente= échauffement nul de la batterie te donc longévité accrue,

charge rapide,>22kW échauffement , donc longévité diminue

mais

temps de fonctionnement de la batterie trop long et donc longévité diminue

apparement , les 32A serais le meilleur compromis

 

Patrick

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Le Kona dispose, d'après ce qu'on croit en savoir, d'une climatisation batterie évoluée. Donc aucun risque avec les charges rapides.

De toutes façons, si les constructeurs ne mettent pas de contraintes dans l'utilisation des bornes rapides, alors qu'ils garantissent leurs batteries 8 ans, c'est que le risque est vraiment très très faible.

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