il y a 5 minutes, Remy a dit :

  Citation

Concernant les compteurs, rappelons que Linky permet d’envoyer des données de consommation et de recevoir des ordres à distance. Mais sans ajout de modules spécifiques, ils ne sont pas assez précis pour compter la consommation d’une recharge d’une voiture électrique.

En effet, comment distinguer la voiture du chauffe-eau en HC... ? mais ne nous réjouissons pas trop vite, il restera à l'Etat la possibilité de nous taxer annuellement sur la base de la.. carte grise sous le prétexte de contribution au déploiement des réseaux de recharge publics par exemple. Et ce sera beaucoup plus difficile à esquiver.

 

il y a 15 minutes, Philippe28 a dit :

 mais ne nous réjouissons pas trop vite, il restera à l'Etat la possibilité de nous taxer annuellement sur la base de la.. carte grise sous le prétexte de contribution au déploiement des réseaux de recharge publics par exemple. Et ce sera beaucoup plus difficile à esquiver.

 

Je pense de même... un genre de vignette spéciale voiture électrique pour compenser les pertes de taxes sur ce genre de véhicule...

Je ne suis pas si sûr. Recharger son BEV sur des chargeurs publics est déjà plus cher. Et l'état veut promouvoir le solaire.

 

Que l'ID1 n'arrive qu'en 2025 est plutôt bonne nouvelle pour ceux qui comptent revendre leur UpMiiGo avant. La demande restera élevée. 

 

Jan 😉

Faut pas oublier que l'etat à gaspiller de l'argent public de manière inédite pour que vous puissiez les acheter. Un moment donné, va falloir récupèrer cet argent. 

Il y a 1 heure, DOM Electro a dit :

Je pense de même... un genre de vignette spéciale voiture électrique pour compenser les pertes de taxes sur ce genre de véhicule...

Une vignette de plus ? et comment les forces de l'ordre contrôlent ? Je mets un bruiteur de V8 américain et pas de vignette alors ! (que plus jeune, j'allais décoller en casse.... il y a prescription hein) 

Plus radical, si cela se fait, ce sera via l'imposition du foyer (par croisement avec le fichier des cartes grises)

Oui et puis après ça va inspiré l'état Belge qui lui n'est pas intervenu.

😩

l'ID1 pour VW sera un soulagement, ils vendront une voiture en gagnant de l'argent car pour l'instant ils perdent environ 3000 euros sur chaque e-up  vendue

il y a 40 minutes, pierredelhasse a dit :

ils perdent environ 3000 euros sur chaque e-up  vendue

😀

Et ils économisent 95 (gr CO2/km) * 95€ * 2 (chaque VE vendu compte double en 2020) = 18 050 € d'amende de la réglementation européenne CAFE (Corporate Average Fuel Economy), pour chaque e-up vendue.

Modifié juillet 28, 20205 a par topolino

Il y a 10 heures, Remy a dit :

Ce vieux serpent de mer ressort encore !

 

Je cite la conclusion de l'article ci-dessus :

 

 

C’est surtout que le Linky n’a pas grand chose à voir dans l’éventuelle taxe. Si l’état veut taxer, il taxera, point. Linky ou autrement c’est un details technique complètement insignifiant. Ce n’est pas l’absence de Linky qui va empêcher une taxe qui aurait été décidée.

 

mais revenons au sujet. Oui en 2025 le prix au kWh aura baissé mais ce ne veut pas dire que cela bénéficiera au client final. Regardez aujourd’hui combien PSA se permet encore de vendre des C-zero de 14,5kWh. Pourtant depuis 2012 le prix du kWh s’est effondré...

Il y a 9 heures, tino_ale a dit :

Regardez aujourd’hui combien PSA se permet encore de vendre des C-zero de 14,5kWh. Pourtant depuis 2012 le prix du kWh s’est effondré...

La baisse du prix du kWh de cellule s'applique quasi uniquement aux nouvelles cellules.

Il est donc logique que, sauf changement de technologie de batterie en cours de vie du modèle, le coût de la batterie d'un modèle donné n'évolue pas à la baisse (au contraire, il augmente généralement après la fermeture des usines de production des cellules utilisées).

 

 

Pour la C-Zero/I0n/i-Miev, la bonne question serait plutôt de savoir comment le tarif de vente a été déterminé tellement il est peu en rapport avec les caractéristiques de la voiture. De toute façon, quasiment aucune ne s'est vendue au tarif catalogue.

 

Il y a 12 heures, pierredelhasse a dit :

l'ID1 pour VW sera un soulagement, ils vendront une voiture en gagnant de l'argent car pour l'instant ils perdent environ 3000 euros sur chaque e-up  vendue

 

Dans un article paru dans le Blog Auto, j'ai même lu que Volkswagen perdait 5000 euros par e-Up vendue :

 

Citation

Le constructeur doit en effet faire face à un problème beaucoup plus structurel : la rentabilité de ses modèles et la génération de marges négatives, selon les propos mêmes de Herbert Diess.

Pour appuyer sa réflexion, le dirigeant a pris notamment exemple de la petite voiture E-Up 100 % électrique , faisant un « triste » constat : selon lui, Volkswagen doit débourser jusqu’à 5000 euros par véhicule. Même type de problématique pour l’E-Golf.

 

Modifié juillet 29, 20205 a par fgrillet

Il y a 12 heures, topolino a dit :

😀

Et ils économisent 95 (gr CO2/km) * 95€ * 2 (chaque VE vendu compte double en 2020) = 18 050 € d'amende de la réglementation européenne CAFE (Corporate Average Fuel Economy), pour chaque e-up vendue.

 

il y a 49 minutes, fgrillet a dit :

Pour appuyer sa réflexion, le dirigeant a pris notamment exemple de la petite voiture E-Up 100 % électrique , faisant un « triste » constat : selon lui, Volkswagen doit débourser jusqu’à 5000 euros par véhicule.

 

Un truc cloche... VW perd 5000 euros mais en sauve 18000 ? soit 13000€ de "bénéfice" par voiture ? Je n'ai pas tout compris (Je n'ai pas Free non plus)

 

il y a 4 minutes, Philippe28 a dit :

soit 13000€ de "bénéfice" par voiture ?

Oui, c'est bien ça.

Sauf que ce n'est pas de l'argent qui rentre, mais des taxes qui ne sortent pas.

 

D'où l'intérêt de ne vendre que le nombre exact de VE permettant de ne pas payer de taxe sur les thermiques vendus (si on vend plus de VE, il n'y a pas de remboursement des taxes par contre la perte de 5000€ reste...).

Modifié juillet 29, 20205 a par Remy

Le 28/07/2020 à 13:45, Remy a dit :

Ce vieux serpent de mer ressort encore !

 

Je cite la conclusion de l'article ci-dessus :

 

 

Mais des fournisseurs d'électricité proposent des modules à brancher sur le Linky pour déclencher la recharge en heures creuses ou super creuses 😉

J'ai un abonnement Engie Elec-Week-end (-30% la nuit et le week-end) avec un module de transmission de consommation de Engie pour surveiller la consommation. 

Il voit la recharge de la E-UP comme des lessives 😜

En réalité c'est du n'importe quoi ! 

il y a 59 minutes, Doumé Pinzutu a dit :

Mais des fournisseurs d'électricité proposent des modules à brancher sur le Linky pour déclencher la recharge en heures creuses ou super creuses 😉

Oui, mais ça fonctionne dans l'autre sens : c'est le module qui donne l'ordre d'alimenter les consommateurs quand les conditions du contrat sont remplies. Le compteur (ou les modules) sont bien incapables d'identifier les consommateurs.

 

il y a 53 minutes, Doumé Pinzutu a dit :

En réalité c'est du n'importe quoi !

Oui, c'est juste une application de pourcentages "moyens" sur ta consommation totale.

Modifié juillet 30, 20205 a par Remy

il y a 19 minutes, Remy a dit :

Oui, mais ça fonctionne dans l'autre sens : c'est le module qui donne l'ordre d'alimenter les consommateurs quand les conditions du contrat sont remplies. Le compteur (ou les modules) sont bien incapables d'identifier les consommateurs.

 

Oui, c'est juste une application de pourcentages "moyens" sur ta consommation totale.

Sauf si tu prends un abonnement voiture électrique chez certains 😜

à l’instant, Doumé Pinzutu a dit :

Sauf si tu prends un abonnement voiture électrique chez certains 😜

Euh... non.

 

L'abonnement "voiture électrique" ne permet pas au compteur ou au fournisseur d'énergie de savoir quand la voiture est branchée.

Il donne juste des plages horaires et des tarifs différents (une sorte de HP/HC taillé sur mesure).

 

Laissez le pauvre Linky tranquille 🤣 

Si l'Etat veut taxer - annuellement et forfaitairement - , il se basera sur le fichier des cartes grises, prétextant l'installation des bornes publiques.

Modifié juillet 30, 20205 a par Philippe28

Il est tres simple de taxer annuellement le possesseur de VE, il suffit simplement de lui demander de se rendre annuellement dans un centre de CT, le centre CT communique le kilometrage du VE à l etat, vous ressortez avec un énième macaron sur le pare-brise, et qq jours plus tard  un petit courrier du trésor public, avec la somme à payer pour le kilométrage parcouru!

Si l etat prévoit une taxation annuelle de VE, je vends la bagnole elec et achete un bon vieux diesel d'occas, avec mon droit à polluer lorsque je paie mes taxes à la pompe!  

Il y a 3 heures, Remy a dit :

Euh... non.

 

L'abonnement "voiture électrique" ne permet pas au compteur ou au fournisseur d'énergie de savoir quand la voiture est branchée.

Il donne juste des plages horaires et des tarifs différents (une sorte de HP/HC taillé sur mesure).

 

Si, chez Total Énergie avec Linky communicant ! C'est très bien expliqué sur leur plaquette commerciale. 

Mon Linky n'est pas communicant à la campagne 😁

Il y a 2 heures, Philippe28 a dit :

Laissez le pauvre Linky tranquille 🤣 

Si l'Etat veut taxer - annuellement et forfaitairement - , il se basera sur le fichier des cartes grises, prétextant l'installation des bornes publiques.

Non car tu paies déjà la taxe sur les bornes privées et avant qu'il n'y ait des bornes publiques, les vaches donneront de "l'eau de feu"! Hugh ! 🙄

il y a 29 minutes, Doumé Pinzutu a dit :

Si, chez Total Énergie avec Linky communicant ! C'est très bien expliqué sur leur plaquette commerciale. 

Non, non...

Le Linky communicant est indispensable pour définir des plages horaires plus détaillées que les HC/HP d'Enedis, mais il ne sait toujours pas séparer la consommation de la voiture de celle du chauffe-eau ou de la télé.

Dans les plages de tarif spécifique, toute la consommation de la maison est facturée au tarif correspondant.

 

Bonjour à tous, 

merci de recentrer les débats sur le sujet de l'ID 1, c'est parti en HS sur le Linky depuis quelques messages et cela nous a été signalé. 

 

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Non, non...

Le Linky communicant est indispensable pour définir des plages horaires plus détaillées que les HC/HP d'Enedis, mais il ne sait toujours pas séparer la consommation de la voiture de celle du chauffe-eau ou de la télé.

Dans les plages de tarif spécifique, toute la consommation de la maison est facturée au tarif correspondant.

 

Ho p****n,  ça va repartir en débat comme pour l'attelage😋, sinon vous mettez la famille et la belle famille à contribution ou appel au dépanneur😉

 

sinon pour en revenir à l'ID1, très jolie voiture, style moderne, petit clone de L'ID3, mais le prix va augmenter et je suis pas sûr qu'elle feront beaucoup mieux en efficience que nos triplettes actuelles, à moins d'une évolution rapide des batteries, et je pense que ça sera le cas, mais à quelle prix cette ID1 sera vendue ?   

 

Après avoir déjà fait 2500 km avec ma citigo VD (590 km à la livraison ), super content, vraiment aucun regret et très bon rapport qualité prix pour une citgo style avec détecteur de pluie et allumage des phares auto, double plancher coffre, peinture noir profond, radar de recul AR, régulateur de vitesse, vitres surteintées, extension de garantie 2 ans. prix 16602 euros clés en main car 6550 euros de bonus et 1500 euros de remise VD. 

J'ai bien peur que l'on arrive à des prix bien supérieur pour une ID1 équivalente.