Je veux éviter Bordeaux (ce qui me ferait revenir en arrière).

La Ionity de Veyre (sous Clermont), oblige à faire un petit détours. Mais ça reste un plan B. On sait jamais.

Le 15/06/2022 à 07:26, rafpopop a dit :

Bonjour,

 

Utilises tu ABRP Premium ? Possible de nous montrer le trajet calculé via l'application ?

 

Voici ce que j'obtiens avec ton auto et mon ABRP 🙂

Ton trajet fait faire 2 gros détours, et surtout il fait passer par une borne à brive qui est désactivé depuis février pour cause de travaux 😅 Bref ne pas suivre ce trajet

Hello 

à titre exceptionnel je prends une relative longue distance avec ma Fiat 500e

aller ce dimanche LYON --> MONTPELLIER  j'ai prévu sortir A7 vers PRIVAS charger par là, ou plus bas vers SOMMIERES 

je suppose qu'en ville Mtpellier pas de pb pour recharger bien sûr

Retour LUNDI --> là je testerai les autoroutes et recharges une ou deux sur l'A7 éventuellement merci de vos avis sur les recharges A7 entre Nimes et LYon en particulier si accès aux bornes TESLA accessibles "hors Telsa" deSaulce-sur-Rhône et Salaize-sur-Sanne si vous avez des expériences

 

je ferai compte rendu dans la semaine.. si tout s'est bien passé !

Le 18/06/2022 à 11:56, jmjbest a dit :

Hello 

à titre exceptionnel je prends une relative longue distance avec ma Fiat 500e

aller ce dimanche LYON --> MONTPELLIER  j'ai prévu sortir A7 vers PRIVAS charger par là, ou plus bas vers SOMMIERES 

je suppose qu'en ville Mtpellier pas de pb pour recharger bien sûr

Retour LUNDI --> là je testerai les autoroutes et recharges une ou deux sur l'A7 éventuellement merci de vos avis sur les recharges A7 entre Nimes et LYon en particulier si accès aux bornes TESLA accessibles "hors Telsa" deSaulce-sur-Rhône et Salaize-sur-Sanne si vous avez des expériences

 

je ferai compte rendu dans la semaine.. si tout s'est bien passé !

Hello jmjbest,

 

Mon trajet Grenoble Narbonne via Montpellier tu peux consulter la recharge à Montpellier

 

 

Raf

Modifié juin 18, 20224 a par Invité
Ajout de l'adresse de la recharge à Montpellier

Hello de retour Lyon mon expérience de débutant en 500e : 

 

Aller via Ardèche  (parti à 100%) petite charge type 2 à Privas pdt le déjeuner, puis comme ça restait loin de suffire 40 mns à la borne vraiment introuvable chemin des Trespeaux Alès (dans une zone improbable, ouf 1 borne sur les 2 libre, en plein cagnard la brasserie en face fermée le dimanche type Combo mais fort lent)..en tout selon factures ChargeMap ça n'a pas coûté 20 Euros.

Montpellier charge gratuite à l'Hôtel système Zéphyre assez bizarre (normalement encore une appli spécifique à télécharger !)

 

Départ à 13h de Mtpellier à 98%:, contrairement à ce que recommande ChargeMap inutile de prévoir deux arrêts, l'arrêt Ionity aire de Montélimar largement suffisant, remarquablement rapide, remarquablement :- j'étais arrivé à 34% de batterie -CHER : 25.243 Kw/h pour 48.78 Euros et facturé encore (est-normal ?) sur la durée de connex 0.871 Euros/minute 

 

J'aurais dû pt être faire 20kms de plus tester les bornes Tesla ? mais 3 Tesla chargeaient chez Ionity à côté de moi, sont pas au courant du parc de Salaize-sur Sanne ? 

Bref on f'ra pas ça tous les jours ! la 500 n'est bien sûr que moyennement adaptée à ces trajets de plus de 300kms

Modifié juin 20, 20224 a par jmjbest

Oui ionity facture encore à la minute jusqu'au 01/07. Tu aurais pu utiliser l'appli bonnet (voir topic sur ce sujet) pour bénéficier de recharges gratuites ou à tout le moins d'une facturation au kWh (0,41€/kWh). Pour les tesla vues chez ionity, plusieurs solutions : pas envie de sortir de l'autoroute, recharges gratuites via bonnet, recharge moins chère chez ionity tant que c'est à la minute, surtout pour les LR)

Merci du tuyau mais je ne serai jamais un grand rouleur d'autoroute avec ma 500 !

Bonjour à toutes et à tous,

 

nous venons de réserver les vacances cet été ce sera l’Italie du Nord.

 

Nous partons donc le dimanche 17 juillet pour rejoindre la région de Vérone, ABPR propose deux alternatives : Par la Belgique puis Luxembourg et Suisse ou la France puis Suisse et Italie.

 

L’avantage du premier que l’on économise les péages français mais pas de Ionity, rassuré par le second car 4 recharges sur 5 avec Ionity.

 

Pour ceux qui ont déjà fait ce parcours n’hesitez pas à partager vos expériences.

 

Cordialement

Si tu pars de Lille ou environ pas photo pour Belgique Luxembourg, l'économie de péage n'est pas négligeable. Tu as du ionity en Belgique. 

Quant à l'Allemagne et la Suisse pas de soucis niveau bornes. 

Faut regarder les tarifs selon tes cartes ou applications. 

+ vignette autoroutes suisses à prévoir 

Merci de ton retour,

 

Je pense que je vais faire une simulation « maison » et parfait si Ionity en Belgique Allemagne et Suisse

 

Pour les carte j’ai encore MAINGAU et ChargePoint mais pas utilisé depuis plus d’un an j’espère que le compte est encore actif …

 

Pour la Suisse c’est une première pour moi (a part une escale au salon de Genève y’a plus de 25 ans…) 

Hors sujet

Une petite remarque supplémentaire qui n'a rien à voir avec le VE mais qui a de l'importance.

La fois ou je suis allé à Venise en passant par la suisse ça m'a couté 75€ de hors forfait ma fille avait à peine surfé sur son mobile !

On n'a même pas eu le temps de recevoir le SMS, c'était déjà trop tard.

Sinon pour la Suisse en général vignette à 1/2 prix en vente sur LeBonCoin. !

Pour l'Italie carte ENEL pt être (est-elle gratuite ?)

 

Pas gratuite mais cadeau de sa valeur en recharge pour mon cas. 

Bonjour à toutes et à tous,

 

Pour revenir sur mon trajet après plusieurs simulations ABPR et Chargemap (avec des résultats différents pour le même trajet !) j'ai décidé de me faire mon itinéraire comme un grand en ne prenant que des bornes IONITY (toujours sûr de pouvoir recharger).

 

Voila ce que cela donne, n'hésitez pas à me signaler s'il y'a des boulettes ou incohérences :

Modifié juin 29, 20224 a par Jean-Louis M

bonjour,

je prévois une virée sur 2 jours en corsa-e et suis preneur de vos conseils( bornes rapides multiples)

départ VAY, arrêt déjeuner à ivry la bataille puis direction sainte opportune du bosc et retour sur vay le lendemain.

ABRP me propose des recharges:

ionity porte d'angers sud

ionity villaines la gonais

ionity chartres bois paris

 

et le lendemain pour le retour:

ionity la ferté bernard

ionity mayenne

 

qu'en pensez vous ?

 

Je ne connais pas le coin, mais en choisissant Ionity tu ne prends pas beaucoup de risques en ce qui concerne la disponibilité opérationnelle des bornes.

 

 

 

Bonjour à tous,

 

J'espère être dans le bon sujet pour poser mes questions... dans le cas contraire je vous prierais de m'en excuser 😊

 

Je viens de réceptionner une Megane électrique EV40 standard charge. (modèle sans doute assez rare, même pas sur le configurateur Renault)

 

J'ai choisi cette configuration car borne 7,4 kW à mon domcicile, et moins de 100 km par jour, et véhicule non destiné à faire plusieurs centaines de km d'affilée.

 

Seulement voilà, l'idée d'aller un peu plus loin me tenterait bien, au moins pour essayer / comprendre les maigres possibilités de recharge en déplacement dont peut disposer ma voiture.

 

Je peux seulement charger en AC 7,4 kW, pas de DC.

 

J'ai reçu le badge Renault Mobilize, mais n'ai pas l'impression qu'il soit reconnu sur beaucoup de bornes.

 

J'aimerais bien faire un trajet Massy <-> Deauville, idéalement par routes nationale pour consommer moins. (avec un arrêt recharge, même "long" vers Evreux par exemple)

 

Voici les questions qui me viennent :

 

- Je pense pouvoir charger en 7.4 kW sur les bornes délivrant du 22 kW en n'utilisant qu'une seule phase. Est-ce exact ?

 

- Si je me lançais sur autoroute, ai-je la possibilité de charger "facilement" en AC, ou bien la quasi-totalité des bornes ne fait que du DC ?

 

Voilà, rien d'indispensable, car j'ai conservé un V.T pour ce type de trajet, mais me lancer, au moins une fois, dans ce type d'aventure me plairait bien...

 

Merci à vous.

Le 19/09/2022 à 00:29, eric_olivier a dit :

...

- Je pense pouvoir charger en 7.4 kW sur les bornes délivrant du 22 kW en n'utilisant qu'une seule phase. Est-ce exact ?

 

- Si je me lançais sur autoroute, ai-je la possibilité de charger "facilement" en AC, ou bien la quasi-totalité des bornes ne fait que du DC ?

...

- oui, AC 22kW = 7kW en triphasé. Tu peux tester sur les bornes de ville elles sont souvent comme ça

 

- A voir sur chargemap ou autre, ça dépend des endroits

 

Avis perso:

c'est dommage de s'être bridé à l'achat en AC. Tu as déjà envie d'aller plus loin (et ça va vite te bloquer en temps de charge), et tu te limites aussi pour la revente.

Et carton rouge à Renault pour oser proposer ça, honteux.

Modifié septembre 19, 20224 a par MikeFr

Cette voiture n’aurait jamais du être vendue.

Modifié septembre 19, 20224 a par farenas

Je pense que c'est un gaspillage d'argent. Si t'as encore une thermique, à part elle pour faire que de la ville avec une prise chez-toi tu commences en électrique par une petite, exemple en occasion récente une 500e avec la petite batterie. 

J'ai une 500 (grande batterie) je peux déjà faire occasionnellement de vrais trajets (Lyon-Strasbourg). Assez convaincu je renouvellerai par une auto toujours 100% e, un peu plus grande et j'attends la Jeep Avenger avec impatience 😉

Le 19/09/2022 à 09:15, MikeFr a dit :

- oui, AC 22kW = 7kW en triphasé. Tu peux tester sur les bornes de ville elles sont souvent comme ça

 

- A voir sur chargemap ou autre, ça dépend des endroits

 

Avis perso:

c'est dommage de s'être bridé à l'achat en AC. Tu as déjà envie d'aller plus loin (et ça va vite te bloquer en temps de charge), et tu te limites aussi pour la revente.

Et carton rouge à Renault pour oser proposer ça, honteux.

Bonjour,

 

Je suis tout à fait d'accord avec ton avis perso que je partage.

La majorité des marques automobiles produisant des VE mettent de série la charge en courant continu.

 

Et oui, se limiter volontairement à la charge rapide lors de l'achat risque de créer un manque lors de la revente de l'auto, mais c'est un choix que Eric a fait 🙂

Peut-être qu’un jour ils proposeront un upgrade pour cette finition qui n’est même plus au catalogue.

Le 19/09/2022 à 12:57, gunner_mc a dit :

Peut-être qu’un jour ils proposeront un upgrade pour cette finition qui n’est même plus au catalogue.

Ça m'étonnerait beaucoup.

Bonsoir,

 

Merci à tous pour vos réponses.

 

Pour préciser la raison du choix de cette version : je vis en région parisienne et travaille à Paris.

Quelques déplacements supplémentaires pour les enfants, et je suis à environ 80-90 km maximum par jour.

 

J’ai fait installer une borne 7,4 kW à la maison, je ne charge qu’entre 2h et 6h du matin à -50% en heures super-creuses.

 

Trois ou quatre fois par an, nous partons dans le Sud ou à la montagne, (ou ailleurs…) et j’avoue ne pas encore vouloir passer du temps à attendre sur l’autoroute et payer une charge au prix de l’essence.

(Payer l’autoroute, si je ne fais pas 130 km/h de moyenne, ne me va pas. Je préfère dans ce cas me « promener » sur nationales)

 

(Sans compter qu’en général ces trajets de parfois 1000 km d’affilée se font en une nuit car j’ai une fille facilement malade en voiture)

 

Du coup, j’ai économisé 2000 euros en prenant une standard charge, pour conserver mon Suzuki S-Cross essence 140 cv qui fait parfaitement le job avec un seul arret de 3 minutes pour remettre de l’essence.

 

Pour être tout à fait franc, je n’ai qu’un seul regret : avoir commandé début juin, sans savoir que début juillet j’aurais pu conserver la finition Iconic que je voulais en 220 cv en conservant le bonus, et là, la question du chargeur ne posait plus.

 

Bonne route à tous,

 

Eric

 

… payer une charge au prix de l’essence.
(Payer l’autoroute, si je ne fais pas 130 km/h de moyenne, ne me va pas. Je préfère dans ce cas me « promener » sur nationales)
 

Et voilà à mêne la désinformation autour des VE…
J’ai fait mes vacances entre le Nord et l’Auvergne, j’ai dépensé 73e pour 2300km (il y a avait de tout, de la charge rapide sur Ionity ou Electra et de la charge sur bornes lentes publiques à destination)…
Faire 130 de *moyenne* sur autoroute ça veut dire faire de sacrés excès de vitesse quand même.
(Précisions je ne m’adresse pas directement a Eric qui a fait son choix mais a d’autres lecteurs qui hésiteraient et qui liraient ce sujet)