Le 16/08/2022 à 02:43, Nderev a dit :

Et celle de l’EV6 77kWh qui devrait être comparable à celle de l’Ioniq 5 2023 77kWh

Gros intérêt de ce graphe, il est fonction de la température extérieure (si preconditionnement de batterie pas activé)

NB : pas la peine de demander le graphe avec preconditionnement activé, EV6 et I5 pas encore équipée mais ça va venir…

 

 

Prévu sur la ioniq 77 my23 non?

Le 16/08/2022 à 06:36, Olimo a dit :

Prévu sur la ioniq 77 my23 non?

oui mais vu que personne n'a reçu de IONIQ 77kWh et que le soft a pas encore été mis a jour coté EV6 pour le pré-conditionnement, personne n'a pu faire les mesures (et je suppose que Hyundai/KIA va pas communiquer de ce type de graphes avec leurs mesures faites coté Engineering...)

Bonsoir à tous,

Pour clore le sujet que j'ai ouvert le mois dernier, je viens de faire un nouveau long trajet. Premier arrêt sur une borne Ionity : même phénomène, passé les 80%, la vitesse chute subitement à 2kW. Ce coup-ci, j'attends deux bonnes minutes en suivant vos conseils et effectivement, ça remonte à plus de 120kW avant de redescendre progressivement.

Je reprends la route pour environ 50km et je m'arrête sur une borne Electra (je voulais remonter à 100% car très peu de bornes à destination). Là encore, je repasse très vite les 80% et ça chute à nouveau à 2kW avant de remonter au bout de deux bonnes minutes. Donc c'est bien lié au véhicule, pas à Ionity.

Plus d'une dizaine de charge au mois d'aout sur Ionity et  Allego , j'ai la petite batterie et je n'ai pas eu le soucis des fameux 2kw.

J'ai bien  chargé 176kw a chaque fois jusqu'a 80% ensuite ça descend 120/100/90.

 

Le 08/09/2022 à 05:54, Arracorne a dit :

Plus d'une dizaine de charge au mois d'aout sur Ionity et  Allego , j'ai la petite batterie et je n'ai pas eu le soucis des fameux 2kw.

J'ai bien  chargé 176kw a chaque fois jusqu'a 80% ensuite ça descend 120/100/90.

 

Vu qu’il y’a plus d’espace libre dans le pack batterie 58kWh (24 modules vs 30/32 modules, ce qui correspond a 4 rangées de 6 vs 8 modules), est-ce que le refroidissement se fait mieux et donc les températures montent moins haut ? C’est une piste potentielle.

 

Le 08/09/2022 à 06:42, Nderev a dit :

Vu qu’il y’a plus d’espace libre dans le pack batterie 58kWh (24 modules vs 30/32 modules, ce qui correspond a 4 rangées de 6 vs 8 modules), est-ce que le refroidissement se fait mieux et donc les températures montent moins haut ? C’est une piste potentielle.

 

possible, mais aussi le fait qu'avec la grosse batterie la puissance monte jusqu'à 220 kW, ce qui fait au bas mot 40 kW de puissance supplémentaire que doit avaler la batterie et son système de refroidissement... je vous laisse imaginer la maison qu'on peut chauffer avec un radiateur de 40 kW

J'ai toujours chargé en laissant la voiture allumé donc clim à balle cet été, je ne sais si ça fait une différence malgré le message qui avertie que la charge va durer soit disant  plus longtemps.

Le 08/09/2022 à 09:37, Arracorne a dit :

J'ai toujours chargé en laissant la voiture allumé donc clim à balle cet été, je ne sais si ça fait une différence malgré le message qui avertie que la charge va durer soit disant  plus longtemps.

c'est en principe le seul effet secondaire, qu'on peut assez facilement relativiser... admettons que ta clim tire 1 kW, avec une puissance de charge moyenne de, disons, 100 kW, tu vas allonger le temps de charge de 1%... je pense qu'on peut y survivre

Le 08/09/2022 à 09:37, Arracorne a dit :

J'ai toujours chargé en laissant la voiture allumé donc clim à balle cet été, je ne sais si ça fait une différence malgré le message qui avertie que la charge va durer soit disant  plus longtemps.

Si la clim est partagée entre l'habitacle et le refroidissement de la batterie, et que priorité a été donné à l'habitacle (hypothese) , alors oui ca peut etre la cause d'un mauvais refroidissement de la batterie et par consequent d'une grosse baisse de puissance de charge.

Le 09/09/2022 à 08:59, barbaresclub a dit :

Si la clim est partagée entre l'habitacle et le refroidissement de la batterie, et que priorité a été donné à l'habitacle (hypothese) , alors oui ca peut etre la cause d'un mauvais refroidissement de la batterie et par consequent d'une grosse baisse de puissance de charge.

Au contraire pour ma part comme dit plus haut je n'ai eu aucun problème de baisse de puissance de charge pendant toutes mes vacances justement.

J’ai eu le cas hier

ca chargeait tranquillement vers 150-170kw puis d’un coup, baisse à 1-2kw pendant 3-4 minutes

 

 

Le 09/09/2022 à 09:19, Arracorne a dit :

Au contraire pour ma part comme dit plus haut je n'ai eu aucun problème de baisse de puissance de charge pendant toutes mes vacances justement.

Et en partant d'un SOC bas ?

Le 09/09/2022 à 09:21, Le-kbyl a dit :

J’ai eu le cas hier

ca chargeait tranquillement vers 150-170kw puis d’un coup, baisse à 1-2kw pendant 3-4 minutes

 

 

Les I5 et EV6 font ça à 80% selon les t°

Le 09/09/2022 à 19:37, chgros1 a dit :

Les I5 et EV6 font ça à 80% selon les t°

Il faisait 30 degrés. C’était ma 1ere charge rapide de la journée après 100km de route environ

je pense pas que la batterie était super chaude. Surtout que c’était un complément de charge (j’ai commencé à 49% je crois)

De.l’autre côté de la plage de recharge, il me semble qu’il existe différents types de bornes Ionity.

Les plus performantes délivrent plus de 220Kw (ou 220Kwh, je ne sais jamais) : on est dans ce cas (relativement) limité par la voiture à un maximum de 210 à 220.

Certaines bornes Ionity de technologie différente (plus ancienne ?) sont elles limitées à 175 et c’est donc le maximum auquel on arrive à charger avec notre Ioniq 5 (ce qui en soit est déjà appréciable).

pour moi toutes les ionity sont en 350 kW

Le 10/09/2022 à 12:40, chgros1 a dit :

pour moi toutes les ionity sont en 350 kW

De tête, il me semble que Taponas ou Langres Noidant, ne sont pas en 350.

C’est ça : alors que je m’étonnais de plafonner à 175 à Langres cet été; un technicien en charge de l’entretien des bornes m’a indiqué que toutes les bornes n’étaient pas de même technologie.

Quand on consulte l'application ionity elles sont toutes en 350 kW

le plus simple est de consulter l'étiquette sur le bas de la borne. Le plus souvent fournie par ABB, elle inclut toutes ses caractéristiques.

 

Et non, mon app Ionity me montre toutes les bornes (par exemple type 2 ou CCS 50 kW). Tu peux vérifier ton filtre ? Cela pourrait être une explication...

J'ai aussi constaté des petites chutes à quelques kW en passant les 80% mais c'est assez bref. 

C'est très personnel mais je pense que sont des phases d'équilibrage des cellules. D'autant que ça vient en general dans les 80% qui est le taux de charge recommandé sur ces bornes, ça semblerait logique. 

Le 19/09/2022 à 10:23, KipK a dit :

J'ai aussi constaté des petites chutes à quelques kW en passant les 80% mais c'est assez bref. 

C'est très personnel mais je pense que sont des phases d'équilibrage des cellules. D'autant que ça vient en general dans les 80% qui est le taux de charge recommandé sur ces bornes, ça semblerait logique. 

C’est pas personnel, c’est ça en gros : à 80% (environ mais c’est souvent à ce niveau là quand même), la voiture diminue la puissance de charge le temps de faire le temps avec le BMS, de vérifier les température etc etc avant de relancer la charge sur sa vitesse normale.

ce n’est pas un bug mais un fonctionnement normal (pour vérification) même si pour nous c’est un peu chiant de voir que la charge stagne (surtout quand on payait à la minute) mais bon au final c’est pas dramatique.

Franchement à 8,40€ les 50kwh de rechargés, je ne vais pas me plaindre que ça stagne à 2KW quelques instants.

Le 19/09/2022 à 18:12, One78 a dit :

Franchement à 8,40€ les 50kwh de rechargés, je ne vais pas me plaindre que ça stagne à 2KW quelques instants.

ça va clairement pas durer ces tarifs maintenant que les fournisseurs ont compris qu’il y avait du pognon à se faire à vendre le kwh autour de 1€ 😅

Déjà que Ionity est passé à la facturation au KWh, à voir s’ils vont augmenter les tarifs. Après je ne sais pas comment ça se passe avec le CMH Easy sur les autres bornes, si les tarifs sont maintenus. Pour le moment ça n’a pas bougé.