Le 09/08/2022 à 23:19, Farfadet 25 a dit :

Arrf perdu 222 hier😏 . Avant on comparait la vitesse de pointe...

O tempora, o mores !

Le 08/08/2022 à 10:03, 5qinoI a dit :

Vous m'intriguez tous avec le passage à 1kW à 80%.

Samedi soir, je suis allé charger et j'ai laissé la voiture dépasser les 80% pour voir, mais elle est restée à 125kW puis à 97kW jusqu'à 85%.

Après je suis parti, je ne voulais pas passer autant de temps à la borne que le Mach-e arrivé en même temps que moi... lol

 

Le 08/08/2022 à 10:36, manu7864 a dit :

Bonjour, le passage à quelques kw (1à4) à 80% ne se produit que si la batterie atteint une certaine température, cela implique soit qu’on ait démarré la charge très bas, soit qu’il fasse très chaud. Typiquement sur un 60-85%, ça ne se produit pas. En tout cas, c’est ce que j’ai remarqué.

 

Le 08/08/2022 à 10:45, Fredolabricol a dit :

Oui tu as raison, je ne me rappel pas avoir eu ça cet hiver, vu que c'est une sécurité pour préserver la batterie, peut-être que pour ceux pour qui ça ne remonte pas après les 80% c'est juste que la température de la batterie est trop élevé pour poursuivre à fond.

 

Cette chute à 2, ou 4 voire 5 kWh à 80% se produit par forte température et ne dure qu'environ 2 minutes sur ma IONIQ 5 même lorsque j'ai fait + de 200 km sur l'autoroute.

La première fois ça m'a inquiété, maintenant je laisse faire et j'attends. La charge reprend normalement après.

Le 10/08/2022 à 11:14, 5qinoI a dit :

O tempora, o mores !

Désolé pas compris, c'est du latin?

Le 10/08/2022 à 12:17, Farfadet 25 a dit :

Désolé pas compris, c'est du latin?

librement traduit: autres temps, autres moeurs

Ce soir je me suis attaché à vérifier cette histoire de chute à 80%. Rien, nada, wallou !

 

A quel niveau as-tu démarré la charge ? (il a été très justement fait remarquer que ça ne se produit que si on fait une « grosse charge » donc en arrivant suffisamment bas et batterie suffisamment chaude pour obtenir les > 200 kW)

 

sur quel réseau de bornes ? (j’ai l’impression que c’est quasi systématique avec la mienne sur ionity, alors que je ne l’ai pas constaté sur fastned, donc peut être une simple coïncidence mais bon)

 

 

Le 11/08/2022 à 07:29, AlexaRom a dit :

A quel niveau as-tu démarré la charge ? (il a été très justement fait remarquer que ça ne se produit que si on fait une « grosse charge » donc en arrivant suffisamment bas et batterie suffisamment chaude pour obtenir les > 200 kW)

 

sur quel réseau de bornes ? (j’ai l’impression que c’est quasi systématique avec la mienne sur ionity, alors que je ne l’ai pas constaté sur fastned, donc peut être une simple coïncidence mais bon)

 

 

Ionity. Arrivée à 23%. J’ai atteint les 220kW pendant un bon moment (quasiment jusqu’à 65%), ce qui pourrait indiquer que la température était suffisamment clémente pour ne pas nécessiter cette phase à 80% et 1kW.

Mais bon, de toute façon, ça n’est pas vraiment grave que je ne sois pas témoin de ce phénomène.

Le 11/08/2022 à 08:06, 5qinoI a dit :

Ionity. Arrivée à 23%. J’ai atteint les 220kW pendant un bon moment (quasiment jusqu’à 65%), ce qui pourrait indiquer que la température était suffisamment clémente pour ne pas nécessiter cette phase à 80% et 1kW.

Mais bon, de toute façon, ça n’est pas vraiment grave que je ne sois pas témoin de ce phénomène.

Clairement, c’est bien le genre de « problème » qu’on se passe facilement de reproduire

(même s’il n’est pas bien grave, surtout désormais avec le tarif au kWh une fois la fin de l’offre Hyundai)

bonjour a tous

cela dépend des jours surtout de la température .Exemple a coté de chez moi une borne lidl 120kw ,la charge démarre et continue a 118 kwh jusque 80% puis 1 à 2 minutes  de respiration du véhicule qui semble mettre tous en œuvre, bruit de ventilation et autre pour refroidir la batterie    ensuite tout repart 90 kwh  jusque 90% et ensuite 50 et finir a 26 kwh  a 95 %. Pour les grands détracteurs  des VE et qui roulent en thermique qu'ils se rassurent Hyundai semble maitriser la charge rapide même très rapide sur ces véhicules qui comme des grandes se chargent de leur santé  

@carabot La borne Lidl à coté de chez toi est toujours gratuite ou passée payante?

Hier j’ai rechargé  à plusieurs  reprises sur ionity

 

1ere recharge  début , à 55 % 220 kWh, fin à 74 % à 134 kwh

2 eme recharge  début à 30% à 211 kWh, 77 à 144 kWh fin à 80% à 134 kWh

et juste pour info j’ai fais un conso de 21,3 kwh/100 kms sur les 184 kilomètres sur Á 10, régulateur à 132 km/hh, t° extérieur 37°. Lim à 23°, vent à 5 m/s 3/4 arrière

 C’est une tuerie ce trajet de 500 kms c’est le top à cette saison

Modifié août 11, 20223 a par Yan78

Elle est top pour les longs trajets, confortable et surtout rapide à charger !

Petit commentaire subsidiaire, les puissances de charge sont exprimées en kW, non pas en kWh.

Le 11/08/2022 à 16:19, 5qinoI a dit :

Elle est top pour les longs trajets, confortable et surtout rapide à charger !

Petit commentaire subsidiaire, les puissances de charge sont exprimées en kW, non pas en kWh.

Oups désolé

J’ai chargé sur Ionity de l’A71 à Sainte Thorette sur une 350KW et pas moyen de dépasser les 65KW de rechargement alors que la borne d’à cote semblait fonctionner normalement (pensez-vous, une Corsa-e sur du 350 alors qu’une CCS 50 était disponible à côté), j’ai pu vérifier avec un Q4 qui plafonnait à 150; bon, l’avantage c’est que la recharge s’est faite sans passer de carte RFID ou CB, juste à brancher et à appuyer sur démarrer la charge.

Bonjour,

Peut être pourrez vous m'éclairer,

La capacité de recharge théorique de la ioniq5 est bien de 350kw,

Pourquoi ces vitesses ne sont pas atteinte lors de vos recharge, (220 c'est déjà énorme et la courbe de recharge est vraiment extra)

C'est une question de novice que je suis.

Le 15/08/2022 à 01:48, One78 a dit :

J’ai chargé sur Ionity de l’A71 à Sainte Thorette sur une 350KW et pas moyen de dépasser les 65KW de rechargement alors que la borne d’à cote semblait fonctionner normalement (pensez-vous, une Corsa-e sur du 350 alors qu’une CCS 50 était disponible à côté), j’ai pu vérifier avec un Q4 qui plafonnait à 150; bon, l’avantage c’est que la recharge s’est faite sans passer de carte RFID ou CB, juste à brancher et à appuyer sur démarrer la charge.

Le site ionity mentionnait certaine borne, cet été, avec une vitesse limitée ou réduite en contrepartie de la gratuité.

Ceci peut expliquer celà.

 

Le 15/08/2022 à 18:09, Olimo a dit :

Bonjour,

Peut être pourrez vous m'éclairer,

La capacité de recharge théorique de la ioniq5 est bien de 350kw,

Pourquoi ces vitesses ne sont pas atteinte lors de vos recharge, (220 c'est déjà énorme et la courbe de recharge est vraiment extra)

C'est une question de novice que je suis.

Non, la capacité max n'est pas de 350. Ça c'est la capacité max de ionity.

Le 15/08/2022 à 19:09, Tino83 a dit :

Non, la capacité max n'est pas de 350. Ça c'est la capacité max de ionity.

Il me semble avoir pourtant lu batterie 800v chargeur embarqué de 350kw,

Quelle est la puissance max de charge ?

320 de mémoire

Le 15/08/2022 à 19:18, Olimo a dit :

Il me semble avoir pourtant lu batterie 800v chargeur embarqué de 350kw,

Quelle est la puissance max de charge ?

https://www.automobile-propre.com/voitures/hyundai-ioniq-5/recharge/

Le 15/08/2022 à 19:55, Yan78 a dit :

320 de mémoire

232.

Le 15/08/2022 à 19:58, Tino83 a dit :

232.

Oui désolé

Merci 👌

Et celle de l’EV6 77kWh qui devrait être comparable à celle de l’Ioniq 5 2023 77kWh

Gros intérêt de ce graphe, il est fonction de la température extérieure (si preconditionnement de batterie pas activé)

NB : pas la peine de demander le graphe avec preconditionnement activé, EV6 et I5 pas encore équipée mais ça va venir…

 

 

Modifié août 16, 20223 a par Nderev