J'ai suivi les préconisation d'un utilisateur de Facebook qui a vidangé son différentiel.

Je préconise à tout le monde, soit de faire, soit de demander à le faire effectuer, il n'y a rien dans les préconisation VW (du moins je n'ai rien trouvé) et quand j'ai demandé à l'équipe de bras cassés de ma concession, la réponse a été sans appel : " Monsieur c'est graissé à vie" Bref, des incapables.

Le fabricant de l'huile préconise tous les 80.000 kms.

J'ai 112000 et je peux vous dire que l'huile était bien noire et sentait légèrement le brulé.

Ca coute une heure de temps, c'est situé sur le moteur à l'arrière sous un cache plastique à démonter.

Après il y a 2 vis TORX, vidange et remplissage, le niveau se fait par débordement. Le kit est livré avec les deux vis et des joints neufs, 1 litre d'huile et des clips pour remplacer le clip de centrage du cache plastique.

Bonjour,

Merci de votre retour, votre retour est le même que les membres du forum MeinID. Savez-vous si l’huile que vous avez utilisé est la même que celle d’origine ? Je serais tenté de le faire deux fois plus souvent que ce que recommande le constructeur. Ça n’a pas l’air plus compliqué qu’une simple vidange !

Au passage pour ceux qui douteraient de l’utilité de vidanger cette huile ou de souhaiter diviser l’intervalle entre les vidanges par deux, gardez à l’esprit que l’UE pour des motifs écologiques a poussé les constructeurs à des vidanges tous les 20 à 30.000km pour réduire l’impact sur l’huile usagée. C’est comme cela qu’on m’a expliqué la chose il y a des années.

Intéressant ! Sur un pont, toujours ouvrir le remplissage avant la vidange. Au moins, si le remplissage est grippé, la voiture roule toujours.

Voici la procédure technique complète pour effectuer la vidange du réducteur arrière (moteur électrique APP550) de votre Volkswagen ID.7 Pro 286 ch, conformément aux standards du constructeur.

1. Pièces et outillage requis

• Huile conforme : 2 litres de fluide VW G 052 527 A2 (comme la référence VAICO V60-0278). La quantité réelle à remplir se situe généralement entre 1,2 et 1,5 litre. [1]

• Bouchons de remplacement (Obligatoire) : Sur ce type de carter en aluminium, le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage possèdent des joints intégrés non interchangeables individuellement. Vous devez remplacer les deux vis. Les kits professionnels (comme le kit expert VAICO) incluent généralement les bouchons neufs. [1]

• Outillage : Une clé dynamométrique (plage basse pour les couples légers), une douille/clé adaptée (souvent du Torx T45/T50 ou du Allen selon les variantes de vis OEM), une pompe de remplissage de fluide ou une seringue d'atelier. [1, 2, 3]

2. Procédure technique pas-à-pas

Étape A : Le drainage

1. Placez impérativement le véhicule sur un pont élévateur ou des chandelles de manière à ce qu'il soit parfaitement horizontal. [1]

2. Retirez le carénage de protection sous le moteur électrique arrière.

3. Règle d'or : Dévissez toujours le bouchon de remplissage (niveau supérieur) avant le bouchon de vidange. Cela garantit que vous pourrez reremplir la boîte une fois vide si le bouchon supérieur venait à être grippé. [1]

4. Placez un bac de récupération sous le carter, dévissez le bouchon de vidange (niveau inférieur) et laissez l'huile s'écouler complètement (environ 10 à 15 minutes). [1, 2]

5. Vissez le nouveau bouchon de vidange équipé de son joint. Serrez-le à la clé dynamométrique au couple standard d'origine de 45 Nm. [1, 2, 3, 4, 5]

Étape B : Le remplissage et niveau par "trop-plein"

Le système de refroidissement de l'APP550 fonctionne par projection via les engrenages (sans pompe à huile électrique additionnelle). Le niveau exact est donc crucial pour éviter l'échauffement ou la surpression. [1, 2, 3, 4]

1. Insérez le tuyau de votre pompe de remplissage dans l'orifice supérieur.

2. Injectez le fluide lentement jusqu'à ce que l'huile commence à déborder légèrement (s'écouler en filet continu) par l'orifice de remplissage.

3. Vissez temporairement et sans forcer le bouchon supérieur.

Étape C : Le contrôle thermique du niveau

Pour que le volume d'huile soit parfaitement calibré, le niveau définitif doit être validé lorsque le fluide est à température tiède. [1, 2, 3]

1. Démarrez le véhicule électrique en mode "Ready".

2. Tout en maintenant le pied sur le frein, passez les rapports (R - N - D) en observant une pause de 5 à 10 secondes sur chaque position afin de bien répartir le fluide sur les pignons. Repassez en position P. [1, 2, 3]

3. À l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS / ODIS) branché sur la prise OBD, surveillez la température de l'huile de transmission. Elle doit se situer strictement entre 35 °C et 45 °C. [1, 2, 3, 4, 5]

4. Dès que la température est atteinte (et sans dépasser 45 °C) : rouvrez le bouchon de niveau supérieur.

   • Si un mince filet d'huile ou des gouttes s'échappent : Le niveau est parfait.

   • Si rien ne coule : Rajoutez un peu d'huile jusqu'au débordement. [1, 2, 3, 4, 5]

5. Installez le nouveau bouchon de remplissage et effectuez le serrage final au couple de 45 Nm. [1, 2]

Nettoyez les résidus d'huile autour des bouchons au nettoyant frein, remontez le carénage inférieur et effectuez un court essai routier.

La procédure générée ci-dessus parait dans les clous. Elle est très semblable à celle de la vidange d'une DSG DQ250 par exemple.

Sur ma DSG, j'avais lu ma température via VCDS. On peut aussi utiliser un thermomètre infra-rouge visant le carter; la différence était de moins de 5°C dans mon cas.

Le kit complet semble être le VAICO V10-7674.

La vidéo de Vaico: