VE neufs : Impact du stockage sur nos batteries

[marcs]

Le 15/05/2026 à 06:07, Pich a dit :

Exemple le plus flagrant avec Kia qui intègre le buffer haut dans le calcul de son SoH, donc tant que celui-ci n'est pas bouffé le SoH affichera 100%... même après plusieurs années et 10aines de milliers de km.

Oui mais quelque part, on s'en fout un peu dans le sens ou un véhicule annoncé pour, par exemple, 77kWh avec un SOH de 100% a toujours ses 77kWh même si il y avait un cache de 5, 10 ou 15 kWh qui ont réellement été perdu.

[Pich]

Le 15/05/2026 à 08:40, marcs a dit :

Oui mais quelque part, on s'en fout un peu dans le sens ou un véhicule annoncé pour, par exemple, 77kWh avec un SOH de 100% a toujours ses 77kWh même si il y avait un cache de 5, 10 ou 15 kWh qui ont réellement été perdu.

Ah mais totalement d'accord avec ça, c'est ce que je dis dans mon post au dessus :

Citation

Le fabriquant du VE s'engage sur la valeur nette du pack (ce qu'il te vend), pas sur la valeur brute

 

C'est pour cela que je pense que ces considérations sont vaines, sauf catastrophe tu aura toujours un VE neuf livré avec une capa nette conforme...

[xa85]

Le 15/05/2026 à 08:59, Pich a dit :

Ah mais totalement d'accord avec ça, c'est ce que je dis dans mon post au dessus :

 

C'est pour cela que je pense que ces considérations sont vaines, sauf catastrophe tu aura toujours un VE neuf livré avec une capa nette conforme...

Oui et non

 

Kia a effectivement un buffer conséquent, mais ce n'est pas le cas de tous.

[Pich]

Tesla n'a effectivement pas de buffer, il y en à d'autre ? (vraie question !)

Modifié 15 mai par Pich

[xa85]

Le 14/05/2026 à 13:01, Bernard42 a dit :

La dégradation calendaire, ou dégradation de stockage, dépend surtout... De la température. 

Et un autre facteur joue beaucoup également : la qualité de fabrication de la batterie. Car en effet, une batterie assemblée avec moins d'impureté (poussière, humidité en salle blanche), c'est une batterie qui vieillit beaucoup mieux.  

 

Donc malheureusement, c'est la loterie, il n'y a pas grand chose à faire. 

 

Une batterie de mauvaise qualité, même en prenant toutes les précautions possibles (recharge à 80 %, stockage à 50 %), elle va se dégrader plus rapidement... Qu'une batterie de meilleure qualité et qui est rechargée à 100 % tous les jours. 

 

C'est le triste constat que j'ai eu à faire après 4 ans avec ma première e208, achetée pourtant avec 1000 km au compteur et l'odeur du neuf. 

J'ai fais super attention - Au final, dégradation plus forte que la moyenne. 

 

Seule solution : prendre une occaz avec un bon SOH. 

C'est la garantie que, la batterie est bonne. 

 

Et certains VE ont une batterie "pépite", avec un SOH exceptionnellement élevé. 

J'ai ainsi pu acheter une nouvelle e208 avec 98 % de SOH - De 2022 quand même, donc pas si jeune. 

J'en ai encore vu une en vente : année 2021.. 100 % de SOH. Difficile de faire mieux. 

 

Tandis que d'autres VE semblables sont à 85 % de SOH. La plupart sont à 90-94 %..

Il y a une bonne variation de +- 10 %, juste sur le seul critère de la "chance". 

Effectivement je n'ai pas parlé de la qualité de la batterie qui est un élément important. Les BMS ne se valent pas tous et systèmes de refroidissement non plus.

 

Surtout en occasion ce sont des éléments importants à prendre en compte.

 

Si tu arrives à avoir la capacité restante utile en kWh ou Ah, ça peut être très pertinent. C'est une donnée factuelle et non interprétée comme l'est le SOH.

 

Cependant l'électrochimie est ce qu'elle est. Une décharge importante prolongée, même si elle est dans les tolérances constructeurs, fera du mal à la batterie. Elle augmentera la résistance de tes cellules, et de fait limitera la vitesse de recharge, et diminuera l'autonomie et la capacité.

 

La température sera un facteur aggravant. Une voiture qui a passé un an sur un parking aura probablement subit des fortes chaleurs.

 

Modifié 15 mai par xa85

[marcs]

Le 15/05/2026 à 08:59, Pich a dit :

C'est pour cela que je pense que ces considérations sont vaines, sauf catastrophe tu aura toujours un VE neuf livré avec une capa nette conforme...

 

Commercialement, communiquer le SOH à la livraison serait un bon moyen de montrer qu'on a confiance dans son produit. et permettre au client de savoir qu'il n'est pas dans le cas improbable d'être victime d'une catastrophe.

 

Il est encore trop fréquent de ne pas pouvoir connaitre le SOH et de voir le concessionnaire tourner autour du pot.

Je suis certain d'avoir au moins 90 ou 91% de SOH (relevé via dongle OBD), pourtant la concession a toujours prétendu ne pas pouvoir me communiquer cette valeur.

Dans un premier temps, il n'y avait pas de personnel formé mais une formation allait être programmée, ensuite, le cours devait être remplacé par une procédure qui n'avait pas encore été communiquée, puis le gars est formé mais leur appareil dit juste que la batterie est ok.

 

Je me pose donc la question, comment font-ils chez Cupra pour savoir si la batterie est conforme alors qu'ils annoncent trois pourcentages différents en fonction de l'âge de l'auto (78% après 3 ans ou 60.000 km - 74% après 5 ans ou 100.000 km - 70% après 8 ans ou 160.000 km).

 

Il faut bien avouer que si les constructeurs se plaignent de ne pas vendre assez d'électriques, ils ne font pas grand chose pour rassurer le client hésitant.

Pourquoi ne pas être plus transparent au niveau du SOH ? La lecture du SOH aurait dû toujours être affichable au tableau de bord sans artifice et autres intermédiaires.

Pourquoi, alors qu'on dit de plus en plus que les batteries tiennent bien mieux qu'initialement anticipé, n'allongent-ils pas la durée de garantie ?

[xa85]

Le 03/05/2026 à 23:40, xa85 a dit :

Bonjour,

 

Je lance ce sujet qui me tient à coeur.

 

Cela fait maintenant plusieurs années que je me déplace en véhicule électrique, et que je m'intéresse sérieusement au sujet.
Je ne suis pas un expert, mais suffisamment averti pour avoir un regard critique.
Récemment j'ai vendu mon kia E-Niro 64, et donc cherché son remplaçant en m'orientant vers du neuf.
Mon choix s'est porté sur un véhicule importé de Chine.

 

C'est ici que commence le lien avec le titre du sujet.

La grande majorité des commentaires de tous bords (journalistes, professionnels, forumeurs,..) n'abordent que l'usure des batteries et les précautions à prendre lors de l'achat d'un véhicule d'occasion.

 

On ne parle jamais des véhicules neufs car pour beaucoup, 
VEHICULE NEUF = VÉHICULE A L'ÉTAT NOMINAL.

 

C'est justement ce sujet que je compte aborder ici.

Dans quel état est réellement un véhicule électrique neuf quand vous en prenez livraison ?

Je vais mettre les pieds dans le plat dès le début, le stockage avant livraison d'un véhicule électrique neuf ne doit pas être comparé à celui d'un véhicule thermique, du moins pour le coeur du véhicule, et surtout l'élément le plus cher, sa BATTERIE.

Pour simplifier, un véhicule thermique ne s'use que très peu lors d'un stockage quel que soit les conditions de celui ci, sans faire n'importe quoi non plus bien sûr.
Un véhicule électrique c'est une autre paire de manches, et c'est justement pour cette raison qu'il ne faut surtout pas négliger cette etape lorsque l'on achète une voiture électrique neuve.

En un mot, le jour de la livraison, une voiture électrique neuve peut avoir souffert de manière irréversible, et que les caractéristiques de la batterie soient (très) éloignées des valeurs nominales, ce qui est inacceptable pour un véhicule neuf, et impactent la longévité de la batterie et bien entendu son usage.

En vrac certains critères non exhaustifs à prendre en compte lors du stockage, et qui sont malheureusement souvent négligés par les constructeurs :
- Températures 
- Humidité 
- Surveillance du niveau de charge (SOC)
- Durée du stockage 

Tous ces éléments, s'ils ne sont pas surveillés sérieusement, peuvent littéralement flinguer votre batterie avant le km 0. Vous vous retrouvez avec un véhicule INVENDABLE en occasion au prix du marché, quelques années plus tard. Vous en payez le prix alors que vous n'en êtes pas responsable.

Une parade selon moi est de demander un rapport détaillé "officiel" de l'état des cellules avant livraison.

Sinon pour limiter le risque de se trouver avec un véhicule mort-né, je ne peux que conseiller les futurs acheteurs de choisir un véhicule électrique neuf fabriqué en Europe, et dont le stock est en flux tendu.

Je ne l'ai pas précisé, mais les armateurs maritimes limitent dorénavant la charge de la voiture (SOC) à 30% il me semble, ce qui limite donc la marge de sécurité si la voiture se décharge anormalement.

Par conséquent, si un véhicule sort d'usine avec 30% (limite maritime), traîne un certain temps sur le parc (en Chine par exemple) avant de prendre le bateau pendant de longues semaines, puis retraine sur un autre parc en Europe (Zeebruge pour ne pas le citer), la charge doit être surveillée pour ne pas descendre (la voiture consomme toujours un minimum) à un niveau sensible (environ 10/15%) voire moins.

Mais malheureusement je ne pense pas que cette surveillance soit la norme. Les voitures se retrouvent donc à des niveaux de SOC bas, ou trop bas, souvent plusieurs semaines ou mois, ce qui peut provoquer une destruction irréversible de certaines cellules.

 

Pour les néophytes, sans rentrer dans les details, la cellule la plus faible ne sera pas ignorée mais impactera au contraire tout le pack batterie (charge, autonomie,...), donc la défaillance d'une cellule n'est pas du tout anodine.

Les diagnostics des concessions ne montrent jamais ces cellules fatiguées (sauf si la fatigue est extrême) lors de la livraison. "TOUT EST OK".
Le SOH vous me direz ? Le SOH est une interprétation logicielle à la discrétion du constructeur. Il n'est pas impossible qu'il ne bouge pas tant que le véhicule n'a pas un certain kilométrage. Donc "SOH 100%".

En un mot, privilégiez les véhicules qui n'ont pas pris le bateau.

 

J'en reviens au véhicule que j'avais choisi et commandé.
Sachant que le véhicule venait de Chine, j'ai donc demandé au commercial une voiture saine et une transparence totale sur l'état de la batterie avant livraison (ce qu'il m'a accordé) en précisant bien entendu que le "SOH 100%" et le "TOUT EST OK", ne passeraient pas avec moi.

J'ai même demandé à vérifier, en compagnie du technicien Haute Tension, différentes mesures avant livraison.

Je suis donc allé à la concession le lendemain de la réception du véhicule pour vérifier ces quelques données.

Je ne vous fais pas un dessin :
Véhicule fabriqué en juillet 2025 pour une livraison en mai 2026 (10 mois de stockage c'est énorme), avec un joli "mais messieurs la voiture est saine et tout est ok".

 

Bon ... ça commence mal.

 

J'ai demandé quelques données pour vérifier tout cela et il m'a dit qu'il ne savait pas faire et que c'était le boulot d'un ingénieur. J'ai hésité à lui demander comment il savait que la voiture était saine s'il n'avait pas accès aux données le prouvant.

Je suppose qu'il s'est basé sur le "TOUT EST OK" de la valise, laquelle il faut le savoir, à des tolérances inacceptables (encore) pour un véhicule neuf. 

J'ai aussi eu le droit à un "mais le véhicule est garanti". Là encore je me suis retenu de lui demander s'il mangerait un produit douteux car l'assurance maladie est gratuite.

J'ai ensuite eu le droit à la proposition d'annulation. C'est un peu extrême pour quelqu'un qui ne demande qu'un rapport détaillé du BMS (gestion de la batterie de traction). Probablement car ils savent que le véhicule ne passera pas le test.

 

Bon ... ça prend une mauvaise tournure.

 

Pour être honnête, je pense qu'il y a 80% de risques que la voiture ne soit plus aux valeurs nominales. Je ne dis pas 100% par principe.
Aujourd'hui je suis à l'étape où j'ai demandé un rapport détaillé du BMS pour vérifier l'état de la batterie et ses cellules, et j'attends leur retour.
Je ne manquerai pas de vous informer de la suite, si mon expérience peut servir la communauté.

 

Pour ceux qui ne le savent pas encore, la réglementation européenne doit instaurer le "passeport batterie" en février 2027. En un mot, des serveurs récupéreront à distance des infos du BMS de chaque voiture de manière périodique durant toute la vie du véhicule, et ces infos seront consultables à distance. Ces infos devraient permettre de connaître l'état réel de la batterie. Par contre pas de miracle, seules les voitures commercialisées à partir de cette date seront concernées, même si certains constructeurs ont pris les devants.

 

Je m'arrête là car le post est déjà suffisamment long.

 

En conclusion, il me semble que plusieurs études ont prouvé que la dégradation maximale d'un véhicule électrique était la première année. Maintenant vous en connaissez l'une des causes, même si objectivement ce n'est pas la seule.

Bientôt 3 semaines d'attente, toujours pas de nouvelles de la concession ou du constructeur sur le rapport détaillé ou une alternative, alors que le véhicule reste immobilisé sur le parc.

 

Heureusement je ne suis pas pressé, et je n'ai pas besoin de ce véhicule dans l'immédiat.

[marcs]

Le 22/05/2026 à 08:55, xa85 a dit :

Bientôt 3 semaines d'attente, toujours pas de nouvelles de la concession ou du constructeur sur le rapport détaillé ou une alternative, alors que le véhicule reste immobilisé sur le parc.

 

Heureusement je ne suis pas pressé, et je n'ai pas besoin de ce véhicule dans l'immédiat.

Si j'ai bien suivi, la voiture est commandée, non ?

Vous ne pouvez pas les mettre en demeure de communiquer le SOH avant une certaine date sous peine de résilier la vente ?

Ceci dit, ils risquent de s'en foutre un peu en se disant que si vous ne la prenez pas, ils arriveront toujours à la vendre à quelq'un qui ne demandera pas le SOH.

 

Maintenant, vous pouvez aussi simplement demander à pouvoir relever le SOH vous même via un dongle OBD et si le résultat ne convient pas renoncer à ce véhicule.

[xa85]

Le 22/05/2026 à 12:36, marcs a dit :

Si j'ai bien suivi, la voiture est commandée, non ?

Vous ne pouvez pas les mettre en demeure de communiquer le SOH avant une certaine date sous peine de résilier la vente ?

Ceci dit, ils risquent de s'en foutre un peu en se disant que si vous ne la prenez pas, ils arriveront toujours à la vendre à quelq'un qui ne demandera pas le SOH.

 

Maintenant, vous pouvez aussi simplement demander à pouvoir relever le SOH vous même via un dongle OBD et si le résultat ne convient pas renoncer à ce véhicule.

Oui la voiture est sur le parking de la concession.

 

Le SOH a mi charge sur une lfp qui n'a pas été chargée depuis longtemps sera faussé.

Cependant ce n'est pas mon problème ici.

Bien sûr que je pourrais annuler, mais je souhaite qu'ils soient face à leurs responsabilités. L'annulation serait une facilité pour eux.

 

Ils ont des obligations en tant que vendeurs (informations précontractuelles, conformité, ...), et je souhaite qu'elles soient respectées. Et ce rapport était une condition de ma signature quand j'ai appris avec quelle charge (SOC) arrivaient leurs véhicules en concession.

 

Il est clair qu'un autre acheteur serait moins regardant que moi, et potentiellement il se retrouverait dans quelques mois ou années avec un véhicule qui aurait des soucis de batterie.

 

Je ne souhaite plus brancher mon dongle pour ne pas qu'on me le reproche plus tard.

 

Je souhaite un document officiel qui prouve l'état de la batterie. Pour un tel stockage c'est légitime. Et j'incite chacun à le faire quand le stockage dépasse un certain délai.

 

S'ils sont sûrs de leur logistique, ça ne devrait être qu'une formalité. Or ce n'est pas le cas. 

Pourquoi ?

 

 

 

Modifié il y a 1 heure par xa85