VE neufs : Impact du stockage sur nos batteries

[marcs]

Le 15/05/2026 à 06:07, Pich a dit :

Exemple le plus flagrant avec Kia qui intègre le buffer haut dans le calcul de son SoH, donc tant que celui-ci n'est pas bouffé le SoH affichera 100%... même après plusieurs années et 10aines de milliers de km.

Oui mais quelque part, on s'en fout un peu dans le sens ou un véhicule annoncé pour, par exemple, 77kWh avec un SOH de 100% a toujours ses 77kWh même si il y avait un cache de 5, 10 ou 15 kWh qui ont réellement été perdu.

[Pich]

Le 15/05/2026 à 08:40, marcs a dit :

Oui mais quelque part, on s'en fout un peu dans le sens ou un véhicule annoncé pour, par exemple, 77kWh avec un SOH de 100% a toujours ses 77kWh même si il y avait un cache de 5, 10 ou 15 kWh qui ont réellement été perdu.

Ah mais totalement d'accord avec ça, c'est ce que je dis dans mon post au dessus :

Citation

Le fabriquant du VE s'engage sur la valeur nette du pack (ce qu'il te vend), pas sur la valeur brute

 

C'est pour cela que je pense que ces considérations sont vaines, sauf catastrophe tu aura toujours un VE neuf livré avec une capa nette conforme...

[xa85]

Le 15/05/2026 à 08:59, Pich a dit :

Ah mais totalement d'accord avec ça, c'est ce que je dis dans mon post au dessus :

 

C'est pour cela que je pense que ces considérations sont vaines, sauf catastrophe tu aura toujours un VE neuf livré avec une capa nette conforme...

Oui et non

 

Kia a effectivement un buffer conséquent, mais ce n'est pas le cas de tous.

[Pich]

Tesla n'a effectivement pas de buffer, il y en à d'autre ? (vraie question !)

Modifié il y a 1 heure par Pich

[xa85]

Le 14/05/2026 à 13:01, Bernard42 a dit :

La dégradation calendaire, ou dégradation de stockage, dépend surtout... De la température. 

Et un autre facteur joue beaucoup également : la qualité de fabrication de la batterie. Car en effet, une batterie assemblée avec moins d'impureté (poussière, humidité en salle blanche), c'est une batterie qui vieillit beaucoup mieux.  

 

Donc malheureusement, c'est la loterie, il n'y a pas grand chose à faire. 

 

Une batterie de mauvaise qualité, même en prenant toutes les précautions possibles (recharge à 80 %, stockage à 50 %), elle va se dégrader plus rapidement... Qu'une batterie de meilleure qualité et qui est rechargée à 100 % tous les jours. 

 

C'est le triste constat que j'ai eu à faire après 4 ans avec ma première e208, achetée pourtant avec 1000 km au compteur et l'odeur du neuf. 

J'ai fais super attention - Au final, dégradation plus forte que la moyenne. 

 

Seule solution : prendre une occaz avec un bon SOH. 

C'est la garantie que, la batterie est bonne. 

 

Et certains VE ont une batterie "pépite", avec un SOH exceptionnellement élevé. 

J'ai ainsi pu acheter une nouvelle e208 avec 98 % de SOH - De 2022 quand même, donc pas si jeune. 

J'en ai encore vu une en vente : année 2021.. 100 % de SOH. Difficile de faire mieux. 

 

Tandis que d'autres VE semblables sont à 85 % de SOH. La plupart sont à 90-94 %..

Il y a une bonne variation de +- 10 %, juste sur le seul critère de la "chance". 

Effectivement je n'ai pas parlé de la qualité de la batterie qui est un élément important. Les BMS ne se valent pas tous et systèmes de refroidissement non plus.

 

Surtout en occasion ce sont des éléments importants à prendre en compte.

 

Si tu arrives à avoir la capacité restante utile en kWh ou Ah, ça peut être très pertinent. C'est une donnée factuelle et non interprétée comme l'est le SOH.

 

Cependant l'électrochimie est ce qu'elle est. Une décharge importante prolongée, même si elle est dans les tolérances constructeurs, fera du mal à la batterie. Elle augmentera la résistance de tes cellules, et de fait limitera la vitesse de recharge, et diminuera l'autonomie et la capacité.

 

La température sera un facteur aggravant. Une voiture qui a passé un an sur un parking aura probablement subit des fortes chaleurs.

 

Modifié il y a 1 heure par xa85

[marcs]

Le 15/05/2026 à 08:59, Pich a dit :

C'est pour cela que je pense que ces considérations sont vaines, sauf catastrophe tu aura toujours un VE neuf livré avec une capa nette conforme...

 

Commercialement, communiquer le SOH à la livraison serait un bon moyen de montrer qu'on a confiance dans son produit. et permettre au client de savoir qu'il n'est pas dans le cas improbable d'être victime d'une catastrophe.

 

Il est encore trop fréquent de ne pas pouvoir connaitre le SOH et de voir le concessionnaire tourner autour du pot.

Je suis certain d'avoir au moins 90 ou 91% de SOH (relevé via dongle OBD), pourtant la concession a toujours prétendu ne pas pouvoir me communiquer cette valeur.

Dans un premier temps, il n'y avait pas de personnel formé mais une formation allait être programmée, ensuite, le cours devait être remplacé par une procédure qui n'avait pas encore été communiquée, puis le gars est formé mais leur appareil dit juste que la batterie est ok.

 

Je me pose donc la question, comment font-ils chez Cupra pour savoir si la batterie est conforme alors qu'ils annoncent trois pourcentages différents en fonction de l'âge de l'auto (78% après 3 ans ou 60.000 km - 74% après 5 ans ou 100.000 km - 70% après 8 ans ou 160.000 km).

 

Il faut bien avouer que si les constructeurs se plaignent de ne pas vendre assez d'électriques, ils ne font pas grand chose pour rassurer le client hésitant.

Pourquoi ne pas être plus transparent au niveau du SOH ? La lecture du SOH aurait dû toujours être affichable au tableau de bord sans artifice et autres intermédiaires.

Pourquoi, alors qu'on dit de plus en plus que les batteries tiennent bien mieux qu'initialement anticipé, n'allongent-ils pas la durée de garantie ?