Utilisation du connecteur mobile (UMC) en extérieur

[Rikium]

il y a une heure, cocoloco a dit :

Merci, je vais aller lire ce post de suite !

Et pour l'aspect législatif celui-ci t'apportera des réponses :

 

 

[LUDO85]

il y a 27 minutes, XOrangoutan a dit :

As-tu vu des voyants rouges sur l'UMC?

Est-ce que ton installation est suffisamment bien dimensionnée?

Mon installation est suffisamment dimensionnée car mon autre chargeur (visible sur les photos de ma box extérieure) charge en 16A la TM3.

Pour ce qui est de l'UMC Tesla, je n'ai pas fait attention aux voyants. Je vais essayer demain pour voir.

[XOrangoutan]

il y a 10 minutes, LUDO85 a dit :

je n'ai pas fait attention aux voyants. Je vais essayer demain pour voir.

Il y a le manuel qui décrit les voyants dans un des posts du forum.

il y a 11 minutes, LUDO85 a dit :

Mon installation est suffisamment dimensionnée

J'avoue ne pas avoir lu le reste du fil🙈

[Ben_TM3]

Il y a 4 heures, cocoloco a dit :

Bonjour,

@LeLutin Tu es sur de toi ?

En version courte : comme expliqué par @LeLutin, en France, les prises P17 sont effectivement strictement interdites en habitation domestiques pour recharger, indépendamment de l’intensité (c’est la prise en tant que telle qui est en cause)  

 

Le 11/09/2021 à 13:48, Anonymous a dit :

Oui j'ai envisagé la P17 mais sans l'électricien pas aux normes 😕

Même installée par un électricien en fait, comme expliqué ci-dessus  

 

 

Autre topic à suivre sur ce sujet de la législation encadrant la recharge des VE:

 

 

En parallèle, j’avais récemment reposté les liens vers les textes et normes en vigueur dans ce post :

 

Le 11/09/2021 à 22:13, LUDO85 a dit :

Je n'ai pas réussi à monter à 13A; la voiture chargeait à 10A

Peut-être un problème sur l’installation ? Ou une limitation à 10A paramétrée sur la voiture et oubliée depuis ?

 

Car en effet, comme souligné par @oxanou, l’UMC Tesla fonctionne à 13A sur prise type E  

Modifié septembre 14, 2021 par Ben_TM3

[meuja]

Le 14/09/2021 à 20:53, LUDO85 a dit :

Mon installation est suffisamment dimensionnée car mon autre chargeur (visible sur les photos de ma box extérieure) charge en 16A la TM3.

Si je comprends bien l'UMC Tesla charge en 10A (voir 13A) alors que ce chargeur permet du 16A sur une prise Green'Up? Je regardais aussi ce chargeur Morec, par contre le connecteur ne semble pas disposé du bouton pour ouvrir la trappe de recharge sur la Tesla. J'ai l'impression que seul l'UMC Tesla dispose du bouton, il faut alors faire un choix entre la praticité et la durée de recharge. Si l'UMC ne peut pas dépasser les 10A sur une prise Green'Up ca accentue la différence.

Il semble aussi que le chargeur Morec ne reconnait pas la prise Green'Up (via l'aimant), il faut forcer la configuration de la puissance sur le chargeur?

 

Pour en revenir à l'installation, félicitation @LUDO85 pour la bidouille d'installation dans une boite aux lettres. Je pensais à utiliser un coffret Gaz (type S22) mais peut être que la circulation d'air est moins bonne et risque d'en limiter l'usage. Peut être qu'en perçant des trous en dessous cela permettrai une meilleure aération sans pour autant avoir des infiltration d'eau.

J'en suis encore dans la phase recherche des options possibes, donc si vous avez des retours ou opinions sur le sujet je suis preneur, merci.

[Ben_TM3]

Le 27/09/2021 à 16:19, meuja a dit :

Si l'UMC ne peut pas dépasser les 10A sur une prise Green'Up

Comme déjà évoqué sur le topic dédié à la recharge à domicile de la Model 3 (dont je te conseille la lecture, notamment les tableaux de synthèse du premier post ) , l'UMC Tesla est techniquement limité à 13 Ampères sur prise type E.

 

Le 27/09/2021 à 16:19, meuja a dit :

J'en suis encore dans la phase recherche des options possibes

Pour une Model 3, en France, les options sont en nombre limité et finalement assez simples

 

 

• Chargement sur prise murale via l'UMC : légalement limité à 8 ampères en France (1,8 kW)

 

• Chargement sur prise renforcée via l'UMC : techniquement limité à 13 ampères par l'UMC (2,9 kW)

 

• Chargement sur prise renforcée via un chargeur tiers : charge possible jusqu'à 16 ampères (3,6 kW)

 

• Chargement via borne de recharge monophasée : charge possible jusqu'à 32 ampères (7,4 kW)

 

• Chargement via borne de recharge triphasée : charge possible jusqu'à 3x16 ampères (11 kW)

 

 

 

 

Modifié septembre 27, 2021 par Ben_TM3

[LUDO85]

Le 27/09/2021 à 16:19, meuja a dit :

Si je comprends bien l'UMC Tesla charge en 10A (voir 13A) alors que ce chargeur permet du 16A sur une prise Green'Up? Je regardais aussi ce chargeur Morec, par contre le connecteur ne semble pas disposé du bouton pour ouvrir la trappe de recharge sur la Tesla. J'ai l'impression que seul l'UMC Tesla dispose du bouton, il faut alors faire un choix entre la praticité et la durée de recharge. Si l'UMC ne peut pas dépasser les 10A sur une prise Green'Up ca accentue la différence.

Il semble aussi que le chargeur Morec ne reconnait pas la prise Green'Up (via l'aimant), il faut forcer la configuration de la puissance sur le chargeur?

 

Pour en revenir à l'installation, félicitation @LUDO85 pour la bidouille d'installation dans une boite aux lettres. Je pensais à utiliser un coffret Gaz (type S22) mais peut être que la circulation d'air est moins bonne et risque d'en limiter l'usage. Peut être qu'en perçant des trous en dessous cela permettrai une meilleure aération sans pour autant avoir des infiltration d'eau.

J'en suis encore dans la phase recherche des options possibes, donc si vous avez des retours ou opinions sur le sujet je suis preneur, merci.

L'absence de bouton sur la prise pour ouvrir la trappe n'est pas un problème; on appuie sur le bas de la trappe Tesla et elle s'ouvre.

Je n'ai pas eu à faire de modif en ce qui concerne l'aimant de la Green'up. Installation simple, chargeur Morec d'un excellent rapport qualité prix. Il a servit pour ma Ioniq28 et fait très bien le boulot pour ma TM3.

La boite aux lettres est discrète et logeable, mais elle est toutefois facile à défoncer pour qui voudrait me voler mon chargeur... Pour le moment pas de problème; une caméra veille sur l'installation.

[meuja]

Oui en effet @Ben_TM3 j'avais lu le début (pas les X pages) ce très bon topic. Mon point était plutôt de clarifier si l'UMC Tesla faisait en réel du 10A ou 13A? Et que dans le cas de @LUDO85 les 10A été lié à un défaut du chargeur. Voir peut être même à un défaut de chauffe lié à la ventilation du coffret.

En tous cas, je vais partir sur coffret S20 avec un chargeur Morec. D'autant plus qu'il est en promo actuellement sur Cdiscount.

Merci

[Invité]

Le 29/09/2021 à 08:50, meuja a dit :

Oui en effet @Ben_TM3 j'avais lu le début (pas les X pages) ce très bon topic. Mon point était plutôt de clarifier si l'UMC Tesla faisait en réel du 10A ou 13A? Et que dans le cas de @LUDO85 les 10A été lié à un défaut du chargeur. Voir peut être même à un défaut de chauffe lié à la ventilation du coffret.

En tous cas, je vais partir sur coffret S20 avec un chargeur Morec. D'autant plus qu'il est en promo actuellement sur Cdiscount.

Merci

L'UMC Tesla vas jusqu’à 13 A en réel. Bien sur s'il y a chauffe au niveau de la prise il vas limiter voire couper complétement si le défaut persiste.

[meuja]

Compte indiqué plus haut, je suis partie sur un coffret (gaz) S20 et un chargeur type 2 compatible de la marque Morec à connecter avec une prise GreenUp. Le coffret est un peu juste en taille mais ca passe.

La prise GreenUp est un peu de l'arnaque, une prise normale relié avec un cable de section suffisante (en fonction de la longueur) et connecté à un disjoncteur 20A fait l'affaire. La différence avec une prise standard c'est qu'elle dispose d'un aimant qui indique à certain chargeur qu'elle est compatible 16A (je n'ai pas fait le test avec l'UMC). Mais dans mon cas, le chargeur Morec ne la reconnait pas, il le configurer en 16A (lumière bleu).

Pour ceux que cela peut inspirer, je partage des photos de mon installation. Dommage que le gris ne soit pas le même que le mur, mais c'est ce que j'avais sous la main. 

[LeLutin]

Le 16/10/2021 à 15:41, meuja a dit :

(...)

La prise GreenUp est un peu de l'arnaque, une prise normale relié avec un cable de section suffisante (en fonction de la longueur) et connecté à un disjoncteur 20A fait l'affaire. La différence avec une prise standard c'est qu'elle dispose d'un aimant qui indique à certain chargeur qu'elle est compatible 16A (je n'ai pas fait le test avec l'UMC). (...)

Dire que la Green'up est une prise normale avec aimant c'est réducteur sur la différence avec une prise standard.

Heureusement que cela ne se limite pas à la présence d'un aimant. Une prise normale n'est certainement pas la solution pour la recharge d'un VE, même avec le câblage et le différentiel dédiés.

Merci de ne pas propager des infos dangeureuses.

Et l'UMC dessus ne fonctionnera qu'à 13 A (limite de l'UMC).

[Ben_TM3]

Le 16/10/2021 à 15:41, meuja a dit :

La prise GreenUp est un peu de l'arnaque, une prise normale relié avec un cable de section suffisante (en fonction de la longueur) et connecté à un disjoncteur 20A fait l'affaire.

Pour ton information, une prise Green’Up ne se limite pas qu’à la présence d’un aimant, fort heureusement !  

 

Une prise renforcée dédiée à la recharge de VE doit répondre à des critères très précis, afin d’être conforme a la NF-C61-14.

 

Concrètement, les contacts sont massivement renforcés comparativement à une prise classique, les matériaux de surface ne sont pas les mêmes etc etc, le tout permettant une conductivité nettement supérieure, une résistance à la chaleur accrue etc ; en clair tout ce qu’il faut pour faire transiter 16A en continu pendant de très longues périodes (10 heures et plus) en toute sécurité.

 

Une prise murale classique n’est quant à elle conçue que pour faire transiter jusqu’à 16a en pointe, pendant une brève période de temps; ce qui n’a rien à voir en termes de contraintes  

 

Le fameux aimant n’est qu’un nano-détail (très discutable qui plus est, car breveté par Legrand) : ce qui compte est ici la conception même de la prise  

 

Pour information, à date, en France deux prises sont à ma connaissance considérées comme des prises renforcées au sens de la NF C61 14 (et donc apte à recharger à 16a) : la célèbre Legrand Green’Up et la Hager Witty (moins onéreuse que la Legrand)  

Modifié octobre 17, 2021 par Ben_TM3

[mcwana]

Le 05/09/2021 à 21:28, Anonymous a dit :

Je continue mes questions.
Vous savez si les prises étanches avec volet de protection restent étanches quand on branche l'UMC ?

Bientôt 3 ans que j'ai le CRO de mon PHEV (= UMC chez Tesla) branché en extérieur sur une Green'up. Aucun soucis, même si j'ai aperçu quelques traces blanchâtres sur les broches de la prise. Mais je pense m'orienter vers la boîte à lettres (avec des trous supplémentaires en bas) pour l'UMC de ma future Tesla.

Modifié octobre 17, 2021 par mcwana
orthographe

[meuja]

Le 17/10/2021 à 12:33, LeLutin a dit :

Heureusement que cela ne se limite pas à la présence d'un aimant. Une prise normale n'est certainement pas la solution pour la recharge d'un VE, même avec le câblage et le différentiel dédiés.

Merci de ne pas propager des infos dangeureuses.

Ok, merci de corriger mon ignorance sur le sujet et d'éviter tous risques d'installation dangereuses. Je corrige mon commentaire de ce pas. Mince c'est plus possible de corriger.

Modifié octobre 18, 2021 par meuja

[DiggerDidier]

L'UMC Tesla peut charger jusqu'à 32A voir 16A en triphasé (11KW) mais cela dépend de l'installation électrique.

Pour ma part, je charge en 32A avec une prise P17 et l'adaptateur acheté chez Tesla.

L'important c'est que votre installation soit dédiée et taillée pour la puissance souhaitée et quoiqu'on en dise sur la P17 cela fonctionne parfaitement et l'UMC fait le taf.

[Ben_TM3]

Le 19/10/2021 à 16:28, DiggerDidier a dit :

quoiqu'on en dise sur la P17 cela fonctionne parfaitement et l'UMC fait le taf

https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge-et-du-respect-des-règles-légales/

 

 

 

Modifié octobre 19, 2021 par Ben_TM3

[knorkator6]

Le 19/10/2021 à 21:14, Ben_TM3 a dit :

https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge-et-du-respect-des-règles-légales/

 

 

 

Je crains malheureusement que ce soit un combat perdu d'avance.😭

Ce sujet est une histoire sans fin.

[LeLutin]

Le 19/10/2021 à 16:28, DiggerDidier a dit :

L'UMC Tesla peut charger jusqu'à 32A voir 16A en triphasé (11KW) mais cela dépend de l'installation électrique.

Pour ma part, je charge en 32A avec une prise P17 et l'adaptateur acheté chez Tesla.

L'important c'est que votre installation soit dédiée et taillée pour la puissance souhaitée et quoiqu'on en dise sur la P17 cela fonctionne parfaitement et l'UMC fait le taf.

La charge d'un VE en habitation sur prise P17 est impossible en France selon les normes en vigueur.

Merci de ne pas propager des installations non conformes aux normes française.

L'important en l'occurrence est de respecter les normes en vigueur.

Sujet à lire avant de sortir d'autres fausses idées :

 

 

[mcwana]

Le 17/10/2021 à 14:14, mcwana a dit :

Bientôt 3 ans que j'ai le CRO de mon PHEV (= UMC chez Tesla) branché en extérieur sur une Green'up. Aucun soucis, même si j'ai aperçu quelques traces blanchâtres sur les broches de la prise. Mais je pense m'orienter vers la boîte à lettres (avec des trous supplémentaires en bas) pour l'UMC de ma future Tesla.

Je me cite pour apporter un correctif :

 

Quand j'ai démonté la Green'Up pour faire une installation plus propre dans un boitier, j'ai découvert qu'il y avait pas mal d'eau dedans, même si cela n'a pas causé de problèmes. Donc le boitier de la prise est bien étanche, mais le branchement du connecteur dedans laisse passer l'eau, même avec le volet au dessus...