C'est la puissance qu'elle a qui lui donne le dynamisme en accélération droite, mais pour l'avoir un peu poussée en virage, ça ne tient pas la route en propulsion pure, et je pense que c'est en bonne partie à cause du poids. Les LR et perfs n'ont surement rien rien à voir avec la SR+ en la matière, mais j'ai eu droit plus d'une fois au guidon qui zig zag en retour sur droite...

Modifié septembre 5, 20214 a par Compos

Il y a 4 heures, Shivan64 a dit :

Et encore plus surpris au SUC. (Premier test pour moi) 141kW à 43% de batterie ! 👍

Ca, c'est le pic au départ. Mais ce qui compte le plus c'est la courbe de charge derrière. As-tu relevé quelques points ?

Il y a 9 heures, Compos a dit :

C'est la puissance qu'elle a qui lui donne le dynamisme en accélération droite, mais pour l'avoir un peu poussée en virage, ça ne tient pas la route en propulsion pure, et je pense que c'est en bonne partie à cause du poids. Les LR et perfs n'ont surement rien rien à voir avec la SR+ en la matière, mais j'ai eu droit plus d'une fois au guidon qui zig zag en retour sur droite...

Tu as dû mettre un sacré coup de volant car normalement elle limite l'accélération quand elle sent la perte d'adhérence.

 

Après c'est une berline, il faut comparer à une A4/Série 3/Classe C/... pas à une M3 & Co sinon prends pour référence une Model 3 performance.

 

Après je ne suis pas pilote de course mais je ne trouve pas de comportement dangereux sur une conduite dynamique avec la SR+ et pas de déport particulier en courbe, c'est ce que je craignais mais franchement je n'ai pas ressenti. 

 

 

Il y a 10 heures, Compos a dit :

C'est la puissance qu'elle a qui lui donne le dynamisme en accélération droite, mais pour l'avoir un peu poussée en virage, ça ne tient pas la route en propulsion pure, et je pense que c'est en bonne partie à cause du poids. Les LR et perfs n'ont surement rien rien à voir avec la SR+ en la matière, mais j'ai eu droit plus d'une fois au guidon qui zig zag en retour sur droite...

Tout dépends à quoi tu la compare... 

J'ai réceptionné la mienne ce samedi et en sortant d'une ioniq 2020 ça n'a rien à voir niveau tenu de route, peu de roulis, direction franche et direct. 

J'ai essayé de la pousser un peu sur des petites routes et dans un col (bussang pour ceux qui connaissent) et bien elle ne m'a fait aucune mauvaise réaction, certe c'est lourd mais elle tient quand même bien le pavé et n'a rien à envier aux voitures de sa catégorie. 

Le soucis vient parfois du "pilote". 

il y a 14 minutes, Thibs a dit :

Le soucis vient parfois du "pilote". 

Je n'avais pas osé 😅

@Thibs

Le col de Bussang n'est pas pertinent.

Avec une Tesla hormis les quelques virages c'est plat contrairement à une thermique pour qui ça grimpe.🤣

Toujours en Lorraine, ma SR+ LFP moteur J à un petit peu plus de 4000 km voici ma consommation en deux jours (en plaine et sous le soleil) donc les 400 km en parcours mixte (départementale à 80/90 et voie rapide à 110 km/h) sont possibles. Il reste 9% de batterie au moment de la prise de photo.

 

 

 

Modifié septembre 6, 20214 a par phcfr

Finalement en faisant attention, ce moteur J peut être très sobre. Petit trajet en campagne plutôt plat et conduite cool à 70/80. Clim à 21°C avec plus de 30°C en extérieur.

C'est 6 ou 7 chevaux fiscaux pour les dernières model 3 moteur J ? 

7 CV, pas de changement

Il y a 7 heures, knorkator6 a dit :

@Thibs

Le col de Bussang n'est pas pertinent.

Avec une Tesla hormis les quelques virages c'est plat contrairement à une thermique pour qui ça grimpe.🤣

La parti montante en venant de Mulhouse à de belles courbes 😁

Modifié septembre 6, 20214 a par Thibs

Il y a 17 heures, tben a dit :

Ca, c'est le pic au départ. Mais ce qui compte le plus c'est la courbe de charge derrière. As-tu relevé quelques points ?

Je ne suis pas resté longtemps c était juste pour tester que ça marchait.

Néanmoins, je ne pensais pas avoir encore 140kw à ce niveau de batterie.

J étais encore à + plus de 100kw à 56% de batterie de mémoire (il me semble mais pas sur du tout). J ai rechargé en un rien de temps presque 15%. Préconditionnement de la batterie achevé.

 

 

il y a une heure, Thibs a dit :

La parti montante en venant de Mulhouse à de belles courbes 😁

Dans le sens Remiremont Thann à partir de Bussang j ai zéro consommation jusqu’à Thann. Sur le retour à partir de Bussang je re consomme avant d entrer au Thillot. 
les courbes sont fun sur le versant Alascien 

Bussang bien plus secure que le col de Oderen trop serré et difficile à conduire serein 

Il y a 4 heures, sarti a dit :

Finalement en faisant attention, ce moteur J peut être très sobre. Petit trajet en campagne plutôt plat et conduite cool à 70/80. Clim à 21°C avec plus de 30°C en extérieur.

Roule 15000 km et on en reparle 😁

Il y a 10 heures, Thibs a dit :

Tout dépends à quoi tu la compare... 

J'ai réceptionné la mienne ce samedi et en sortant d'une ioniq 2020 ça n'a rien à voir niveau tenu de route, peu de roulis, direction franche et direct. 

J'ai essayé de la pousser un peu sur des petites routes et dans un col (bussang pour ceux qui connaissent) et bien elle ne m'a fait aucune mauvaise réaction, certe c'est lourd mais elle tient quand même bien le pavé et n'a rien à envier aux voitures de sa catégorie. 

Le soucis vient parfois du "pilote". 

Je la compare à des tractions parce que j'ai jamais eu l'occasion de conduire d'autre propulsion, les phénomènes que je décris sont je pense tout à fait normaux pour une propulsion, pour un peu on m'expliquerait qu'elle se comporte comme une traction mais que c'est moi qui la conduis mal ?

Il y a 1 heure, Vincent72 a dit :

Roule 15000 km et on en reparle 😁

Déjà 3700km au compteur en presque 3 semaines en général je tourne à 160Wh (80% d'autoroute).

J'ai passé les 1000km aujourd'hui, 3/4 de voie de rapide (110~115km/h) je pense et le reste de la campagne/ville (50~80km/h).

 

J'ai une conso moyenne de 147Wh, je ne sais pas quoi en penser à part que je n'ai rien payé en "carburant" (recharge au bureau ou au SuC parrainage) 😅

Je suis désormais convaincu que le moteur J n'est pas gourmand, j'ai fini par mesurer l'impact de la clim sur ma moyenne...

Il est vrai que ces derniers temps il fait tout le temps plus de 25° ici et que la voiture dors en plein soleil, du coup même avec 10 min de pré-clim, la conso pendant les 10 premières minutes est anormalement haute.

Test hier après avoir bien climatisé à 21°, départ avec consigne à 22° pour soulager la PAC, je consomme 99wh/km à 85km/h et 112wh/km à 105km/h.

 

Bref pensez à mettre un coup de clim un bon quart d'heure avant de partir pour avoir des conso "réaliste". avec cette technique, je tiens largement la promesse de 448km d'autonomie

Premier long voyage avec la tesla, SR+ et moteur J

 

4 dans la voiture, coffre plein, 31 dehors et clim a 21 dans la voiture pour les enfants.

 

179kwh, j'ai fais 240km d'autoroute à 135/140 avec des depassements autour des 150, donc une conduite pas forcement à l'ecolo

il resta 31%, j'aurai pu pousser sur l'autoroute je pense jusqu'a 280/300km 

Quelques points de données supplémentaires de 2 trajets ces 2 derniers jours:

 

Premier trajet: 80 km de route de montagne et 110 km d'autoroute et 2000m de dénivelé positif et negatif au total. Trajet vraiment penard sans grosse acceleration (pas besoin quels enfants vomissent dans la voiture neuve) et autoroute vers 110km/h. Clim sur l'autoroute et fenetre ouverte à basse vitesse (air exterieur vers 22-23 degrées). Parti à 100% et de retour à 50%.

 

 

Deuxième trajet: route de col aller retour, 1300m denivelé, clim éteinte, fenetre ouverte, à la bourre et tout seul, j'ai roulee un peu comme un idiot en accelerant fort des que possible (tout en essayant de rester un max sur le freinage regen) et en doublant fréquemment: 136wh/km... J'en revenais pas qu'il y ait si peu de différence... La regen a l'air si performante qu'elle vient compenser à la descente les exces de la montée.

 

 

 

 

Ce qui est intéressant c'est de connaitre la différence d'altitude entre point de départ et point d'arrivée, le dénivelé total avec la régénération complique peu l'estimation...

@Compos Les 2 trajets que j'ai posté sont des aller-retours donc pas de différences d'altitude puisque je suis retourné au même point. C'est quand même interressant de constater que le système de regen est suffisament performant pour effacer la sur-consommation de la montée et que finalement on semble retrouver a peut pres les même conso qu'en plaine.

Il y a 7 heures, juralag a dit :

@Compos Les 2 trajets que j'ai posté sont des aller-retours donc pas de différences d'altitude puisque je suis retourné au même point. C'est quand même interressant de constater que le système de regen est suffisament performant pour effacer la sur-consommation de la montée et que finalement on semble retrouver a peut pres les même conso qu'en plaine.

Ça compense un peu mais ça n’efface pas.

Ou alors musk a trouvé le moyen de ne pas suivre la 2e loi de la thermodynamique.

Le 06/09/2021 à 03:33, tben a dit :

Ca, c'est le pic au départ. Mais ce qui compte le plus c'est la courbe de charge derrière. As-tu relevé quelques points ?

Je ne suis pas resté longtemps c était juste pour tester que ça marchait.

Néanmoins, je ne pensais pas avoir encore 140kw à ce niveau de batterie.

J étais encore à + plus de 100kw à 56% de batterie de mémoire (il me semble mais pas sur du tout). J ai rechargé en un rien de temps presque 15%. Préconditionnement de la batterie achevé.

 

 

Il y a 7 heures, Bart a dit :

Ça compense un peu mais ça n’efface pas.

Ou alors musk a trouvé le moyen de ne pas suivre la 2e loi de la thermodynamique.

Peu importe si tu ne dis pas le dénivelé entre point de départ et point d'arrivée ça sert à rien. En dénivelé positif la conso passe à plus de 200 alors qu'en négatif on régénère, je te l'apprends pas, sauf que du coup ta moyenne en dénivelé rime à rien si on a pas une vague idée de la topo.