Mouaih... tout cela me rend très dubitatif.

Je ne suis pas blond mais, par manque d’intérêt certainement en la fée électricité, ne comprend strictement rien à tout ce qui se dit sur ce fil.

Je pense aussi que je vais me faire l’avocat de pas mal de futurs possesseurs de Tesla M3, pour qui se sera la première voiture électrique. 

Eux, comme moi, allons nous retrouver avec un véhicule qu’il va falloir alimenter, sous peine de ne pas pouvoir aller bien loin!

Si j’ai bien compris, la seule solution « simple » est la charge sur une prise commune du domicile, celle que nous connaissons tous. Le câble fourni par Tesla avec la voiture permet-il, sans l’ajout d’autre chose (genre je rentre chez moi après être allé chercher mon amoooouuuur de voiture, mais là maintenant je le retrouve tout seul... que fais-je pour donner de l’energie a mon amoooouuuur de voiture ?).

Commençons donc par cela pour apporter une réponse à tous ceux qui se posent la question ?

oui tu pourras recharger ton amoooouuur de voiture sur une prise classique dans ton Garage

avec adaptateur fourni par tesla mais le seul inconvénient c'est que le temps de charge sera relativement long pour recharger entièrement la Groooosssssssssee batterie de ton amoooouuuurrr de voiture [emoji3]

 

 

Modifié janvier 12, 20197 a par Durango RS2004

Sur une prise domestique : 20h pour une charge complète

Sur une wallbox : 10h pour une charge complète.

 

En gros, une nuit ne te suffira pas pour une charge complète sur une prise électrique mais si tu n es qu a moitié vide le soir, tu peux recharger complètement durant la nuit. 

Avec une wallbox tu seras toujours a bloc le matin.

Courant continu :

- superchargeur tesla avec connecteur CCS ComboType 2 : 120 kW actuellement. Probablement compatible avec les superchargeurs v3 à venir, avec une puissance inconnue

- autres bornes CCS combo type 2 : 50 kW ou 100 kW, suivant puissance de la borne.

- ionity : au moins 129 kW. Maximum non connu à ce jour.

- il est question d'un éventuel adaptateur CHAdeMO, mais je ne compterais pas trop dessus.

Dommage en courant continu DC charge rapide DC de ne pas pouvoir charger ou par le T2 Tesla OU le CCS (Combo2) avec une empreinte Combo2. çà aurait décuplé les possibilités.

En AC j'espère 16.5. Même si 11 c'est déjà bien.

 

 

 

il y a 37 minutes, Enreflexion a dit :

..../.....

En AC j'espère 16.5. Même si 11 c'est déjà bien.

Moi aussi j'espère 16.5 kW en triphasé..

Même si la batterie à des cellules différentes que celles de la S et de la X, il serait plus simple pour Tesla de mettre le même chargeur interne de 16.5 kW dans ses 3 models. la S, la X et la 3.

 

Cependant, j'ai vu sur le groupe Facebook français des utilisateurs de Tesla qu'une personne aurait eu une X bridée à 11 kW et qu'il pourrait avoir 16.5 kW en dépensant 2000€ pour activation logicielle..

Le truc quand même dingue c'est qu'on a tous acheté une Model 3 sans connaitre la caractéristique technique du chargeur interne.

C'est incroyable que ce ne soit pas documenté !

Quand j'ai demandé au Mondial de l'Auto aux techniciens Tesla, ils m'ont tous dit, "c'est le même que dns la S et la X soit 16.5 kW mais c'est écrit nulle part...

C'est vrai que c'est encore flou sur la recharge de la Model 3. M'y intéressant c'est pourquoi j'ai cherché à y voir plus clair et récapituler

Ce que j'en conclus, c'est qu'en triphasé il me faut une wallbox et celle de Tesla est plutôt bon marché dans le monde des wallbox même si pas la meilleure car pas de délestage mais il suffira de régler l'amperage sur l'écran en prévision de pics de consommation.

Et aller, 530 euros en plus ?

Quand j'ai demandé au Mondial de l'Auto aux techniciens Tesla, ils m'ont tous dit, "c'est le même que dns la S et la X soit 16.5 kW mais c'est écrit nulle part...

C'est très peu vraisemblable. Sur les Model S et X, le chargeur se trouve dans l'habitacle, sous la banquette arrière.
Sur la Model 3 il est inclus dans le pack batterie, en-dessous du plancher.

Ce que j'en conclus, c'est qu'en triphasé il me faut une wallbox et celle de Tesla est plutôt bon marché dans le monde des wallbox

C'est tout à fait ça.

il y a 3 minutes, Kratus a dit :

C'est tout à fait ça.

Fonctionne t'elle que sur les Tesla ou un autre VE avec une prise T2 mono ou tri ça ira?

Vue le prix ça peut-être intéressant, c'est possible d'en acheter une même si on a pas de Tesla?

Vue le prix ça peut-être intéressant, c'est possible d'en acheter une même si on a pas de Tesla?

Oui, elle fonctionne avec n'importe quel VE.

Le hic c'est qu'elle n'est vendue qu'aux propriétaires de Tesla. Il faut fournir le VIN de la voiture.

Mais on trouve des propriétaires de Tesla qui en ont gagné une par parrainage et qui la vendent. En plus elle est spéciale, il y a la signature d'Elon dessus.

il y a 9 minutes, Kratus a dit :

Mais on trouve des propriétaires de Tesla qui en ont gagné une par parrainage et qui la vendent. En plus elle est spéciale, il y a la signature d'Elon dessus.

 

Où ça ? Prem's ?

Oui régulièrement sur FB, pas trouvé ce matin mais par exemple pour un UMC S/3/X.



Permet d’avoir toute les puissances et conserver son UMC pour 3 dans son coffre.

C'est quoi les différentes plage de recharge en A ? Est ce possible de régler par tranche de 1A?

C'est quoi les différentes plage de recharge en A ? Est ce possible de régler par tranche de 1A?

Oui.
Le réglage se fait sur l'écran central de la voiture, par pas de 1 A.

La voiture mémorise le réglage d'intensité de chaque point de charge où elle a déjà chargé, s'il est inférieur à l'intensité maximum déclarée par le point de charge. Donc, quand on revient au même endroit, elle charge à l'intensité qu'on avait programmée la dernière fois.

Il y a aussi une mémorisation de la programmation de charge, basée sur la géo-localisation.
Dans mon cas, charge différée à mon domicile et charge immédiate à mon lieu de travail. Pas besoin de changer le réglage, c'est très pratique.

il y a 6 minutes, Kratus a dit :

 c'est très pratique.

Moins si on n'a pas une Tesla, c'est comme ne pas avoir la télécommande.

Il y a des boutons et une indication de réglage ?

Non mais cela se fait dans certains VE comme la Ioniq avec trois paliers.

Si tu as besoin d'un réglage fixe, cela se règle sur le connecteur mural, à l'installation.



Les instruction d'installation sont ici : https://www.tesla.com/fr_FR/support/installation-manuals-wall-connector?redirect=no

il y a une heure, Kratus a dit :

Si tu as besoin d'un réglage fixe, cela se règle sur le connecteur mural, à l'installation.

Pour l'instant il n'y a pas de besoin, c'est un achat que j'envisage pour la prochaine qui devrait charger en mono et en triphasé.

Je cherche un système portable que je laisserais à domicile quand je n'en ai pas besoin et pas devoir non plus débourse trop.

Pour l'instant c'est celui-ci qui m'intéresse.

EV Chargeur portable 32 ampères Mennekes

Pour l'instant c'est celui-ci qui m'intéresse.
EV Chargeur portable 32 ampères Mennekes

Dans le même genre, et tout aussi moche, il y a celui-là :
https://boutique.automobile-propre.com/29-maxicharger

il y a 9 minutes, Kratus a dit :

 

Dans le même genre, et tout aussi moche, il y a celui-là :
https://boutique.automobile-propre.com/29-maxicharger

l'avantage du "moche" c'est qu'il tentera moins les voleurs?

Je le connais, mais il est plus gros plus cher, il faut se procurer les câbles et le réglage n'est pas par tranche de 1A.

Étant équipé en panneaux solaires pour de l'autoconsommation, ce qui m'intéresserait, c'est un chargeur qui adapte sa puissance à ma "surproduction" et pas plus.

Je ne pense pas que ça existe tout fait, faut que je me penche sur la question de pouvoir asservir un chargeur avec délestage!

Sur un groupe facebook, quelqu'un a fait une remarque pertinente :

En lisant la fiche EPA de la model 3, page 9, on peut lire qu'elle accepte du 32A en alternatif (AC), soit les 7,4kW en monophasé. est ce que cela veut dire qu'elle accepte les 22kW en triphasé ?

 

 

edit : mes remarques concernant les superchargeurs ont été déplacés ICI

Modifié janvier 14, 20197 a par dockyz

J’ai cru comprendre que le chargeur embarqué était limité à 11kW.