Tu n'as rien loupé, tu vas partout aussi en LFP55. L'intérêt de la LFP60, finalement, c'est l'interface Ryzen (exit les licornes donc) et les autres améliorations arrivées ensuite.

 

En tout cas, tu n'es quand même pas vraiment pressé... je te rappelle qu'on a discuté de la vente de la mienne en mars

Le 20/10/2023 à 09:15, rifilou a dit :

Tu n'as rien loupé, tu vas partout aussi en LFP55. L'intérêt de la LFP60, finalement, c'est l'interface Ryzen (exit les licornes donc) et les autres améliorations arrivées ensuite.

 

En tout cas, tu n'es quand même pas vraiment pressé... je te rappelle qu'on a discuté de la vente de la mienne en mars

Merci de la confirmation.
 

Elle est toujours en vente ? 😁
Disons qu'en mars je commençais à regarder tranquillement et que là ça se précise. Ce sera sur la fin d'année
Je dois aller en voir une avec ma femme la semaine prochaine pour qu'elle voit concrètement ce que c'est car c'est elle qui va être la principale utilisatrice.

Le 20/10/2023 à 09:48, Tadig a dit :

Merci de la confirmation.
 

Elle est toujours en vente ? 😁
Disons qu'en mars je commençais à regarder tranquillement et que là ça se précise. Ce sera sur la fin d'année
Je dois aller en voir une avec ma femme la semaine prochaine pour qu'elle voit concrètement ce que c'est car c'est elle qui va être la principale utilisatrice.

 

Bah non, elle n'est plus en vente Sa remplaçante en forme de Y a déjà plus de 20000 km.

Elle est partie sur le forum d'ailleurs.

Bonjour,

 

J'aurais une question sur la réception. Dans mon cas, c'est demain, et il s'agit d'une tesla M3 d'occasion, car modèle de "démonstration" ayant été immatriculé en juillet / 5000 km. 

 

Sauriez-vous me dire ce qui est tolérable et ce qui ne l'est pas sur ce genre de véhicule ? Dois-je exiger de Tesla que tout soit aussi impeccable que sur une neuve? Est-on forcé par Tesla d'accepter le véhicule "en l'état", pour tout ce qui serait le genre de petit défaut  qu'on peut avoir sur un véhicule d'occasion.

 

Merci pour vos conseils.

 

 

A 5 000kms elle est quasi neuve, faut rien accepter.

Une question, qui n'a peut-être jamais été posée, car peut-être pas essentielle. 

 

J'ai donc fait mes 1er tour de roue et suis passé au freinage dégénératif, sans trop de mal je dirais car son ma thermique à boite automatisée, j'utilisais beaucoup les plateaux pour rétrograder plutôt que les freins ! Mais j'anticipais de plus loin. 

 

Là ca frein fort, et j'imagine que le feu arrière "freinage " (que les vieux comme moi n'ont pas toujours connu, moins de 30 ans d'existence) n'est pas allumé. Du coup on risque de se faire rentrer dedans, par ceux qui collent... 

 

Est-ce bien ainsi ?  

 

D'ailleurs en parlant de cela, j'ai trouvé que le régulateur adaptatif "collait pas mal". Faut mettre le truc au max  (7 de mémoire) si on veut pas être dans les gaz d'échappenent.

 

Sinon, j'aurais bien des question sur le fonctionnement du régulateur / limiteur, mais je vais déja fouiller ici. 

 

Modifié novembre 15, 20232 a par José_67

En fonction de la valeur de la décélération, les feux s'allument et tu peux le vérifier sur le pictogramme de la voiture qui est affiché à l'écran.
Il n'y a pas de fonction limiteur. 

Le 15/11/2023 à 16:33, José_67 a dit :

Là ca frein fort, et j'imagine que le feu arrière "freinage " (que les vieux comme moi n'ont pas toujours connu, moins de 30 ans d'existence) n'est pas allumé. Du coup on risque de se faire rentrer dedans, par ceux qui collent... 

Comme l'a dit @Stives, les feux stop vont s'allumer en fonction de la puissance du freinage. Dis toi que si tu sens bien le freinage, les feux seront forcément allumés (le cas où tu lâches complètement l'accélérateur).
Tu peux le voir sur le dessin de la voiture, mais c'est pas très voyant.

Oui, pour le voir sur l’animation, c’est assez difficile, surtout en mode jour, un peu mieux en mode nuit.

Quant à l’espacement au régulateur, chacun règle à sa façon (perso, je suis sur 2 sinon tout le monde me double pour s’intercaler entre moi et la voiture précédente) via la molette de droite à bouger dans le sens horizontal.

Ah oui, ca je connais et 'est rageant, pour ceux qui comme moi font l'effort de laisser une distance de sécurité convenable

 

Surprenant qu'il n'y ait pas un simple mode limiteur sur les Tesla ! Perso j'aime bien garder le contrôle de mon accélérateur, tout en étant sûr de ne pas dépasser la bonne vitesse.  

 

C'est rassurant de savoir que le feu stop ne fonctionne pas qu'avec le "vrai" frein  

Modifié novembre 15, 20232 a par José_67

Le 15/11/2023 à 16:33, José_67 a dit :

j'ai trouvé que le régulateur adaptatif "collait pas mal". Faut mettre le truc au max

Effectivement. Chacun a son avis mais la position max c'est le minimum pour moi.

Le 15/11/2023 à 19:03, docjl a dit :

Oui, pour le voir sur l’animation, c’est assez difficile, surtout en mode jour, un peu mieux en mode nuit.

Quant à l’espacement au régulateur, chacun règle à sa façon (perso, je suis sur 2 sinon tout le monde me double pour s’intercaler entre moi et la voiture précédente) via la molette de droite à bouger dans le sens horizontal.

Et surtout sur une Tesla rouge !

Petite question aux connaisseurs:

A-t-on la possibilité de passer rapidement du mode régulateur adaptatif au mode régulateur "normal" (je veux dire sans aller chercher des sous menus)?

En effet, je roule beaucoup sur routes de campagne et en régulateur adaptatif la model 3 a souvent tendance à ralentir pour rien. Je cherche donc un moyen de contourner en basculant sur une régulation non adaptative.

Merci à vous

Et bien non

Le régulateur est forcément adaptatif sur le Model 3

Le 23/11/2023 à 14:28, Franck19 a dit :

Petite question aux connaisseurs:

A-t-on la possibilité de passer rapidement du mode régulateur adaptatif au mode régulateur "normal" (je veux dire sans aller chercher des sous menus)?

En effet, je roule beaucoup sur routes de campagne et en régulateur adaptatif la model 3 a souvent tendance à ralentir pour rien. Je cherche donc un moyen de contourner en basculant sur une régulation non adaptative.

Merci à vous

En fait, c'est "simple", il n'y a pas de régulateur "simple" ! 

Ou alors, il faut une Model 3 de début 2019 dont la fonctionnalité AP n'a jamais été activée. Ca m'étonnerait que ça se trouve  

Le 23/11/2023 à 14:28, Franck19 a dit :

Petite question aux connaisseurs:

A-t-on la possibilité de passer rapidement du mode régulateur adaptatif au mode régulateur "normal" (je veux dire sans aller chercher des sous menus)?

En effet, je roule beaucoup sur routes de campagne et en régulateur adaptatif la model 3 a souvent tendance à ralentir pour rien. Je cherche donc un moyen de contourner en basculant sur une régulation non adaptative.

Merci à vous

Tu as un moyen simple de contourner les ralentissements intempestif avec l'accélérateur.

Je l'utilise régulièrement à des endroits ou la cartographie est à la ramasse et le régulateur reste actif.

En l'occurrence ça ne fonctionne pas tellement dans ma situation ou en tous cas ça n'est pas très confortable: la voiture commence à ralentir et il faut accélérer pour la forcer à maintenir sa vitesse; ça génère des décélérations / accélérations pas très agréables.

Du coup c'est tant pis, merci en tous cas pour les retours

Le 24/11/2023 à 08:28, Franck19 a dit :

En l'occurrence ça ne fonctionne pas tellement dans ma situation ou en tous cas ça n'est pas très confortable: la voiture commence à ralentir et il faut accélérer pour la forcer à maintenir sa vitesse; ça génère des décélérations / accélérations pas très agréables.

Du coup c'est tant pis, merci en tous cas pour les retours

Avec l'habitude, tu anticipes les endroits où la voiture va ralentir et en posant le pied sur l'accélérateur comme il faut au bon moment, ça peut être totalement fluide. Mais après, oui, c'est dommage de ne pas avoir aussi un régulateur simple.

@Franck19
C'est vrai que c'est pénible sur certains parcours ! On était habitué avec les autres marques au régulateur adaptatif qui ne prenait en compte que le véhicule précédent ; avec Tesla c'est un mixte avec l'AP puisqu'il prend en compte la cartographie ; il devrait offrir la possibilité de choisir pour le régulateur adaptatif "avec" ou "sans" la cartographie.

Le régulateur adaptatif fonctionne par cartographie ? Je pensais que les caméras relevaient la vitesse sur les panneaux.

Je suis surpris car sur ma TM3 justement, j'aimerais que la vitesse se cale sur la limite et c'est pas le cas il me semble ! La vitesse max reste à son niveau quand j'arrive dans une zone plus lente. Pour revenir à la limite, je dois donner un coup de commodo en haut, puis un en bas (desactiver/activer) ou le faire manuellement !

 

Dommage qu'il n'y ait pas de limiteur. Il y a bien l'alerte sonore mais c'est vite insupportable  Avec ma vieille thermique je roulais toujours avec le limiteur (et j'avais des capteurs à ultrasons  )

 

Je profite de ce post pour poser une question :

Depuis mon smartphone j'ai demandé à ce que la charge de fasse en heure creuse et s'arrête ainsi à 6H. Hors ce n'est pas le cas. est-ce parce que mon smartphone, à 6h est en mode avion? (je ne pensais pas que c'était lui qui envoyait l'ordre de fin)

 

Modifié décembre 4, 20232 a par José_67

Pour la recharge, tu as 2 possibilités :

- soit mettre la fin à 6h, auquel cas la charge s'arrêtera bien à 6h mais pourra commencer avant le début de tes heures creuses si tu charges sur GreenUp et que ta batterie a un SoC bas quand tu la branches le soir.

- soit mettre le début à 22h, auquel cas la charge commencera seulement à 22h, pas au moment ou tu brancheras la voiture mais elle ne s'arrêtera pas à 6h si elle n'a pas fini de charger.

Oui, c'est dommage...

La solution ? moi je dis "début 22h" et je sais que je récupère environ 50% de charge en 8h d'HC donc je mets une consigne maxi de charge à "SoC actuel + 45%" pour être sûr de ne pas dépasser. 🙄

Le 04/12/2023 à 09:35, José_67 a dit :

Le régulateur adaptatif fonctionne par cartographie ? Je pensais que les caméras relevaient la vitesse sur les panneaux.

Je suis surpris car sur ma TM3 justement, j'aimerais que la vitesse se cale sur la limite et c'est pas le cas il me semble ! La vitesse max reste à son niveau quand j'arrive dans une zone plus lente. Pour revenir à la limite, je dois donner un coup de commodo en haut, puis un en bas (desactiver/activer) ou le faire manuellement !

Avec la dernière mise à jour, il y a lecture des panneaux par caméra MAIS ce n'est pas encore valide en Europe.

 

Pour transmettre au régulateur la  valeur de la vitesse inscrite sur le pictogramme du panneau (plus éventuellement la valeur de la tolérance absolue ou relative), il n'est pas nécessaire de donner un coup de commodo en haut et en bas mais de faire un appui maintenu à la première position du commodo.

 

Concernant le charge, une borne comme la ve-tronic permet la charge automatique en HC avec possibilité de choisir ou non de continuer la charge au retour des heure pleines ; elle dispose également d'un bouton  qui permet de déroger si on souhaite charger immédiatement (en dehors des heures creuses) et de la fonction charge dynamique qui limite le courant de charge afin de ne jamais dépasser la puissance souscrite.

En Suisse et en France. Lecture des panneaux uniquement sur route secondaires. Pas encore sur autoroute.

Et pour valider une nouvelle consigne de vitesse pour le régulateur, pas besoin de le désactiver et le réactiver. Il suffit:
- de garder le commodo de droite en bas 1-2 secondes. (Pas besoin de passer le cran)
- ou cliquer sur l'écran, sur la vitesse lue.
- ou remonter ou descendre la vitesse avec la molette de droite.
- ou accélérer et valider en cliquant sur le compteur de vitesse.

Le 04/12/2023 à 15:15, pao a dit :

En Suisse et en France. Lecture des panneaux uniquement sur route secondaires. Pas encore sur autoroute.

Et pour valider une nouvelle consigne de vitesse pour le régulateur, pas besoin de le désactiver et le réactiver. Il suffit:
- de garder le commodo de droite en bas 1-2 secondes. (Pas besoin de passer le cran)
- ou cliquer sur l'écran, sur la vitesse lue.
- ou remonter ou descendre la vitesse avec la molette de droite.
- ou accélérer et valider en cliquant sur le compteur de vitesse.

mais donc j'ai forcément une manip à faire, ce qui sous entend que je dois gardé le nez  sur les panneaux, que ce sit les vrais ou ceux de l'interface ?

Moi en général quand je me prend un pv c'est parce que j'ai pas fait attention à un panneau. ca m'arrive rarement, mais cela a déjà été le cas ! 

 

La VE tronic elle est bien, mais c'est un produit réservé à ceux qu'i l'installent eux même. A priori, pas ou peu de pros en pose. S'il faut pour le moment, je ne mettrai plus en mode avion la nuit

Modifié décembre 4, 20232 a par José_67

Oui, une des manips indiquées par @pao est à effectuer.

Pendant un moment la voiture réduisait la vitesse en fonction des panneaux mais une mise à jour a corrigé cette erreur.🤬