Tesla Model 3 [ex-SR+] 2022 : 491 km WLTP sur le site Français de TESLA

[Bart]

Le 03/11/2021 à 15:14, KevinN78 a dit :

surtout ceux du début d année qui se sont précipités pour ne pas avoir de LFP. Après il y a toujours la solution revente.

Les NCA gardent quand même quelques avantages, notamment le comportement l'hiver.

La dégradation existe aussi sur les LFP, ceux qui ont les plus anciennes ont une dégradation calendaire pas bien meilleure que sur les NCA.

Enfin, pour le moment la décote est toujours nulle sur les SR+ via une revente à l'étranger.

[vanquishV12]

Comment savez vous que vous recevez votre Vin ? Vous recevez un e-mail ?

[Minigus]

Le 03/11/2021 à 09:14, Clement13 a dit :

Je viens d'avoir mon TA également, Moteur A et VIN en 395, il m'a confirmé que c'était bien une 491km avec l'ancienne accélération à 5,6s du au moteur A, donc il m'a dit qu'on était chanceux et qu'il ne fallait pas laisser passer ce VIN.

 

Affaire a suivre, mais peut-être que tout ceux qui ont refusé le moteur A vont s'en mordre les doigts

Après plusieurs mail envoyé à mon TA , au début c'était pour lui forcément une 55 , pour mon vin en moteur A 936... , Et après avoir envoyé des captures d'écran de diverses conversations ici ou sur le forum allemand et lui avoir demandé de se renseigner un peu plus au niveau de cette histoire , il m'a téléphoné 1h après pour me confirmer qu'au final j'avais bien l'autonomie 491 km ( il ne veut pas parler de batterie 55 ou 60 ) et avec les performances d'avant ! Par contre décalage de la livraison prévu le 24 novembre a cause des problème de certification du véhicule pour une date ultérieure .

Donc c'est top !

[tesl@ddict]

Je pense que toutes les model 3 60 kWh, avec moteur J ou A, auront la même accélération.

 

Surtout avec les  MAJ à venir...

[oxanou]

Le 03/11/2021 à 15:38, Minigus a dit :

Après plusieurs mail envoyé à mon TA , au début c'était pour lui forcément une 55 , pour mon vin en moteur A 936... , Et après avoir envoyé des captures d'écran de diverses conversations ici ou sur le forum allemand et lui avoir demandé de se renseigner un peu plus au niveau de cette histoire , il m'a téléphoné 1h après pour me confirmer qu'au final j'avais bien l'autonomie 491 km ( il ne veut pas parler de batterie 55 ou 60 ) et avec les performances d'avant ! Par contre décalage de la livraison prévu le 24 novembre a cause des problème de certification du véhicule pour une date ultérieure .

Donc c'est top !

La magie du TA qui veut faire plaisir à son client...😉

[Tblb51]

Le 03/11/2021 à 15:25, vanquishV12 a dit :

Comment savez vous que vous recevez votre Vin ? Vous recevez un e-mail ?

tu vas sur ton compte puis :

 

-fleche vers le haut

-fleche vers le bas

-fleche vers la gauche

-fleche vers la droite

-A

-B

et enfin START. 

 

easy , le saint VIN aparaitera 

[Minigus]

Le 03/11/2021 à 14:59, oxanou a dit :

La magie du TA qui veut faire plaisir à son client...😉

C'est sur , mais bon , si il a dit 491 km , il peut pas trop revenir en arrière après .... 

[oxanou]

Le 03/11/2021 à 16:11, Minigus a dit :

C'est sur , mais bon , si il a dit 491 km , il peut pas trop revenir en arrière après .... 

Pour les 491km, c'est sur, mais pour l'accélération...😂

[Neidmad]

Pour les livraison de Décembre, on peut s'attendre à avoir la batterie de 60kw ?

 

Pour le moteur qui conditionne l'accélération, ce n'est vraiment pas ma préoccupation, juste la batterie.

[docpierre29]

Le 03/11/2021 à 16:17, Neidmad a dit :

Pour les livraison de Décembre, on peut s'attendre à avoir la batterie de 60kw ?

 

Pour le moteur qui conditionne l'accélération, ce n'est vraiment pas ma préoccupation, juste la batterie.

Plusieurs retours vont en ce sens. Donc on va dire sûr à 99%.

[Mancart]

Bonjour, alors je suis totalement perdu, j'ai eu mon tesla advisor pour  mon véhicule commandé le 25 octobre. 

Alors j'ai un VIN en 397 comme certains d'entre vous mais mon tesla advisor m'indique une batterie 55kw/h, peut être n'a t-elle pas creusé le sujet plus que ça ?

Je suis bien en moteur A et LFP.

[k-Nabeesse]

Le 03/11/2021 à 14:36, Flash a dit :

Étonnant que la majorité des commentaires se fasse sur les dixièmes de secondes.

Perso, j'y vois une autonomie qui devrait être celui des LR de 2019 dans pas très longtemps.

Un écart d'autonomie LFP/NCA qui va s'accentuer dans le temps.

Les modèles SR+ NCA qui prendront sans doute une baisse de cote.

 

 

Le 03/11/2021 à 15:14, KevinN78 a dit :

surtout ceux du début d année qui se sont précipités pour ne pas avoir de LFP. Après il y a toujours la solution revente.

Mouais je suis pas convaincu, quand je vois la dégradation des LFP fin 2020 j'ai quand même de gros doute sur la longévité grandement supérieur de ce pack face à du NCA....

[Clement13]

Le 03/11/2021 à 10:36, chris59 a dit :

Nan mais faut arrêter les gars, 5,6 ou 6,1 nan mais franchement... vous ne voyez pas tout le reste de l'auto ? Confort, coffres et sous coffre, réseau de charge hors du commun bref j'en passe....

Si bien sure sinon je n'en serais pas a ma deuxième ... Je donne juste des infos.

 

Le 03/11/2021 à 11:18, Caymal a dit :

je pense aussi que le TA raconte n'importe quoi

Ca m'a était confirmé par le TA de Aix et la Virtual TA par email, donc j'ai une preuve écrite.

[Clement13]

Le 03/11/2021 à 13:42, mcwana a dit :

Excellente nouvelle si elle se confirme : j'ai aussi un moteur A et un VIN en 395. 60KWH sans baisse de performance, certains parlaient de collector, c'était peut-être une bonne intuition. Ceci dit, je ne m'amuserai sans doute jamais à chronométrer le 0 à 100 😀

C'es exactement ce qu'on m'a dit 😃

[michoupastaga]

Le 03/11/2021 à 12:39, Dinky a dit :

Je pense qu'il faudra attendre des essais comparatifs d'accélération entre les 2 versions pour se faire une idée. ce peut être réglé différemment, perso je trouve ma MIC de juin plutôt "lourde" au lancement, la courbe est linéaire. Le 0 à 100 ok, mais on utilise plutôt le 30 à 60, le 50 à 80, le 80 à 120 etc... Par exemple mon ex Kona 64kwh de 215 cv est donnée pour 7,6 en 0 à 100, et bien au démarrage l'effet fusée est bien plus fort que sur la SR+, et de loin! Je l'ai conduite 1 an en mode éco, le mode "normal" n'était pas normal vu la réactivité, et le mode sport quasiment inutilisable car il en devenait dangereux si l'on dosait un peu trop fort le pied droit. 

Ah ben c'est une volonté de typer le véhicule comme ça avec l'électronique chez Tesla, ça la rend plus facile à conduire en toutes conditions.

J'ai déjà eu comme certains le bug ou tout se déconnecte... ben ça en devient chaud avec la pédale de droite si on dose pas non plus, ça burn et ça arrache dans tous les sens.

Modifié novembre 3, 2021 par michoupastaga

[seb7788]

Le 03/11/2021 à 14:36, Flash a dit :

Étonnant que la majorité des commentaires se fasse sur les dixièmes de secondes.

Perso, j'y vois une autonomie qui devrait être celui des LR de 2019 dans pas très longtemps.

Un écart d'autonomie LFP/NCA qui va s'accentuer dans le temps.

Les modèles SR+ NCA qui prendront sans doute une baisse de cote.

 

c'est clair qu'une LR 2019 son autonomie va être très proche de cette nouvelle SR60

[Sweet]

Le 03/11/2021 à 16:59, k-Nabeesse a dit :

 

Mouais je suis pas convaincu, quand je vois la dégradation des LFP fin 2020 j'ai quand même de gros doute sur la longévité grandement supérieur de ce pack face à du NCA....

Exactement le même ressenti que toi et je le dis depuis le début des retours des lfp. Je rajouterai aussi que les batteries nca sont faites au sein de la gigafactory du nevada par panasonic en étroite collaboration avec tesla, c'est très mais alors très loin d'être des batteries au rabais. La preuve avec l'incroyable fiabilité et robustesse des batteries de model s, même si la chimie est un peu différente aujourd'hui (moins de cobalt il me semble). Les cas des grandes dégradations sur les nca équipant les model 3 sont surtout dûes au bms mal calibrés. Dans les faits la dégradation ne se sent pas. Si tesla a choisi de mettre des lfp c'est surtout pour une histoire de coût dû à l'absence de cobalt notamment. 

Modifié novembre 3, 2021 par Sweet

[KevinN78]

Le 03/11/2021 à 17:14, seb7788 a dit :

c'est clair qu'une LR 2019 son autonomie va être très proche de cette nouvelle SR60

Pas vraiment 56 kWH utilisable vs 67 kWH pour une LR bien entamé, ca fera toujours 65/70 km de plus sur autoroute.

[KevinN78]

Le 03/11/2021 à 18:28, Sweet a dit :

Exactement le même ressenti que toi et je le dis depuis le début des retours des lfp. Je rajouterai aussi que les batteries nca sont faites au sein de la gigafactory du nevada par panasonic en étroite collaboration avec tesla, c'est très mais alors très loin d'être des batteries au rabais. La preuve avec l'incroyable fiabilité et robustesse des batteries de model s, même si la chimie est un peu différente aujourd'hui (moins de cobalt il me semble). Les cas des grandes dégradations sur les nca équipant les model 3 sont surtout dûes au bms mal calibrés. Dans les faits la dégradation ne se sent pas. Si tesla a choisi de mettre des lfp c'est surtout pour une histoire de coût dû à l'absence de cobalt notamment. 

Les LFP sont utilisés sur les powerwall, donc sont sensés avoir une stabilité et durée de vie supérieure, personne n a parlé de batterie au rabais en NCA mais la dégradation est relativement importante, même si elles sont fiable et qualitative

[vanquishV12]

Existe t il un post sur les différents type de moteurs ?

vous parlez de A et J mais ça correspond à quoi ?

 

et je repose la question, la VIN on nous le donne à quel moment ? Commande le 26/10, j’ai toujours rien 

[Sweet]

Le 03/11/2021 à 19:14, KevinN78 a dit :

Les LFP sont utilisés sur les powerwall, donc sont sensés avoir une stabilité et durée de vie supérieure, personne n a parlé de batterie au rabais en NCA mais la dégradation est relativement importante, même si elles sont fiable et qualitative

Justement on se rend compte que la dégradation (si il y en a) a l'air assez similaire pour l'instant. 

[Mancart]

Le 03/11/2021 à 19:37, vanquishV12 a dit :

Existe t il un post sur les différents type de moteurs ?

vous parlez de A et J mais ça correspond à quoi ?

 

et je repose la question, la VIN on nous le donne à quel moment ? Commande le 26/10, j’ai toujours rien 

Bonsoir alors je vais te répondre avec mes maigres connaissances en Tesla. Le moteur A est le moteur de la performance et développe 325cv, le moteur est un moteur plus récent avec moins de puissance mais plus de couple à priori. Merci aux gens plus experts que moi de confirmer.

Concernant le VIN j'ai commandé le 25/10 et ai eu un VIN  vendredi dernier je crois.

Modifié novembre 3, 2021 par Mancart

[Mancart]

Excusez le double post mais je change de sujet, est ce que le numéro VIN donne une indication sur ce qu'on aura dans nos autos, par exemple mon VIN est en 397, ça peut signifier quelque chose?

[Jeff77]

Le moteur J développe également 239KW soit 325CV, par contre technologie plus récente pour être réputé plus efficient, ce qui reste à confirmer.

[vanquishV12]

Merci.

Toujours pas de VIN pour moi. Si on a son VIN mais qu’il correspond à une config qui ne nous convient pas on peut le faire changer ?