Le 02/11/2021 à 16:19, Mtu330 a dit :

Même si j'ai pris une LR.

La SR+ est le meilleurs compris prix/prestation.

 

Après meilleurs VE. C'est compliqué.

J'ai aussi pris une LR juste pour les perfs en plus, honnêtement le côté autonomie en plus sur grand trajet (Paris - Toulon) j'ai pas trop vu la différence, la SR+ que j'avais faisait aussi bien. 

Le 02/11/2021 à 15:40, Bart a dit :

C'est clair qu'on est dans une sorte de bulle ...

On trouve quoi en face en électrique ?

- Des SUV avec une autonomie de misère (ou hors de prix)

- Des citadines qui n'ont absolument rien à voir

- des compactes aussi chères, moins performantes, moins équipées avec moins d'autonomie (ID3, et probablement Megane)

Tout ça en imposant des réseaux de charge qui font flipper à chaque fois qu'on doit faire un long trajet (avoir la bonne carte, démarrer la charge, borne HS ou occupée ...)

Malheureusement cette nouvelle version est encore un coup de poignard, au moment où quelques concurrentes s'approchent, ils remettent un petit coup, sachant que les autres ont beaucoup moins de capacité de réaction avec leurs plateformes toutes récentes qui sont encore là pour quelques années).

 

Reste (pour moi) un gros inconvénient: Made in China ...

J'avoue que ça ne me plait pas du tout.

Pourtant les MIC sont mieux finie que leurs homologues US

Sur des grands trajets avec des superchargeurs, une LR n'apporte pas énormément, elle permettra éventuellement de sauter une charge ou d'en raccourcir une autre. Si c'est un usage occasionnel, c'est assez négligeable.

Là où c'est plus intéressant, c'est quand la LR permet de faire un trajet d'une traite quand une SR demande une recharge, dans une zone sans SUC :

=> pour les trajets entre 380 et 500km (grosso modo).

Au dessus, les deux ont besoin de recharge, en dessous, les deux font l'affaire

Le 02/11/2021 à 16:36, Tblb51 a dit :

Pourtant les MIC sont mieux finie que leurs homologues US

Peut-être (encore que ma US n'a aucun souci de finition qui n'existe pas dans une MIC) ...

Mais ce n'est pas ça le problème, c'est un peu plus "macro"

Le 02/11/2021 à 16:38, Bart a dit :

Sur des grands trajets avec des superchargeurs, une LR n'apporte pas énormément, elle permettra éventuellement de sauter une charge ou d'en raccourcir une autre. Si c'est un usage occasionnel, c'est assez négligeable.

Là où c'est plus intéressant, c'est quand la LR permet de faire un trajet d'une traite quand une SR demande une recharge, dans une zone sans SUC :

=> pour les trajets entre 380 et 500km (grosso modo).

Au dessus, les deux ont besoin de recharge, en dessous, les deux font l'affaire

 

j'en étais venu a la meme conclusion (meme si le bonus de 7keuros m'a fait conclure plus vite).

Quant aux perfs des LR , j'avoue que ca  doit être agréable une LR Boost ou une perf, mais a part de temps en temps une petite route ou faire le dragster en sortie de peage, ca ne sert pas a grand chose.

J'aurais pas dit non à l'audio premium par contre.

 

Le 02/11/2021 à 15:40, Bart a dit :

C'est clair qu'on est dans une sorte de bulle ...

On trouve quoi en face en électrique ?

- Des SUV avec une autonomie de misère (ou hors de prix)

- Des citadines qui n'ont absolument rien à voir

- des compactes aussi chères, moins performantes, moins équipées avec moins d'autonomie (ID3, et probablement Megane)

Tout ça en imposant des réseaux de charge qui font flipper à chaque fois qu'on doit faire un long trajet (avoir la bonne carte, démarrer la charge, borne HS ou occupée ...)

Malheureusement cette nouvelle version est encore un coup de poignard, au moment où quelques concurrentes s'approchent, ils remettent un petit coup, sachant que les autres ont beaucoup moins de capacité de réaction avec leurs plateformes toutes récentes qui sont encore là pour quelques années).

 

Reste (pour moi) un gros inconvénient: Made in China ...

J'avoue que ça ne me plait pas du tout.

Pour moi, la principal concurrente actuellement serai la KIA EV6

Le 02/11/2021 à 16:39, Bart a dit :

Peut-être (encore que ma US n'a aucun souci de finition qui n'existe pas dans une MIC) ...

Mais ce n'est pas ça le problème, c'est un peu plus "macro"

J'ai vu ton message apres .

sur ma US 21, le plus gros reproche que j'ai a lui faire (de ce qui n'a pas encore été réglé) ce sont les bruits parasite variable en fonction de la température et de l'hygrométrie ....

Le 02/11/2021 à 16:32, k-Nabeesse a dit :

J'ai aussi pris une LR juste pour les perfs en plus, honnêtement le côté autonomie en plus sur grand trajet (Paris - Toulon) j'ai pas trop vu la différence, la SR+ que j'avais faisait aussi bien. 

Moi si, je peux aller chez un couple  d'amis (chez qui je veux régulièrement), et faire un aller retour en 75-80%. Avec une SR cela ne passe pas. 

 

Et comme je ne veux et ne fait aucune recharge chez des amis. Je perdrais 15-20min à chaque fois (le temps de detour). C'est plus la que la sr+ me dérangerait.

 

Même si j'ai fait que 2 arrêts pour aller en vacances (900km et des poussières), si je devait m'arrêter plus souvent, je ne pense pas que cela me dérangerait (sur un long trajet). 

 

Donc la sr+/model3 Est un super produit.

Modifié novembre 2, 20214 a par Mtu330

Le 02/11/2021 à 16:36, Tblb51 a dit :

Pourtant les MIC sont mieux finie que leurs homologues US

Pas vu de différence entre la mienne (mars 2021) et une mic. Par contre par rapport à celle d'avant je suis d'accord !

Modifié novembre 2, 20214 a par Sweet

Honnêtement j'ai choisi la LR pour :

- me faire plaisir

- les 4 roues motrices

- la charge plus rapide lors des longs trajets

- l'intérieur premium

 

Je fais 50 km par jour pour le travail donc le reste (grosse batterie, anti-brouillard, sièges arrières et volant chauffants) c'est du bonus.

 

Mais la model 3 "normale" est sans aucun doutes le meilleur rapport qualité prix actuel, de loin.

Modifié novembre 2, 20214 a par macphistoo

Le 02/11/2021 à 16:43, FEFE95 a dit :

Pour moi, la principal concurrente actuellement serai la KIA EV6

Il lui manque quand même quelques avantages : le volume de coffre et surtout l'absence de mise à jour ...

Modifié novembre 2, 20214 a par Sweet

Le 02/11/2021 à 16:38, Bart a dit :

Sur des grands trajets avec des superchargeurs, une LR n'apporte pas énormément, elle permettra éventuellement de sauter une charge ou d'en raccourcir une autre. Si c'est un usage occasionnel, c'est assez négligeable.

Là où c'est plus intéressant, c'est quand la LR permet de faire un trajet d'une traite quand une SR demande une recharge, dans une zone sans SUC :

=> pour les trajets entre 380 et 500km (grosso modo).

Au dessus, les deux ont besoin de recharge, en dessous, les deux font l'affaire

Voilà tu as su écrire exactement ce que je ressens 👍👍

Le 02/11/2021 à 16:43, FEFE95 a dit :

Pour moi, la principal concurrente actuellement serai la KIA EV6

De base elle est à 48K

Il faut négocier pour la faire entrer dans le bonus, pas certain que ce soit très facile d'avoir 3000€ de réduc.

Par contre, il va falloir probablement se coltiner le traditionnel racket entretien annuel ...

Mais elle peut être intéressante. 

Je n'ai pas détaillé l'équipement

Modifié novembre 2, 20214 a par Bart

Le 02/11/2021 à 16:45, macphistoo a dit :

Honnêtement j'ai choisi la LR pour :

- me faire plaisir

- les 4 roues motrices

- la charge plus rapide lors des longs trajets

- l'intérieur premium

 

Je fais 50 km par jour pour le travail donc le reste (grosse batterie, anti-brouillard, sièges arrières et volant chauffants) c'est du bonus.

 

Mais la model 3 "normale" est sans aucun doutes le meilleur rapport qualité prix actuel, de loin.

Il n'y a pas de mal à se faire plaisir, mais là on est plus sur une discussion "rationnelle".

La LR a de vrais plus qui peuvent être indispensables pour certains (autonomie et 4RM), ou être juste une bonus plaisir pour d'autres.

A chacun de voir si ça vaut une rallonge de 33% du prix de la voiture.

La Model 3 SR+ c'est fini.

 

Je voulais créer un sujet avec ce titre pour faire des clics mais comme je ne suis pas un journaliste d'automobile propre, je le mets ici 🤣

En douce avec ce refresh, Tesla a supprimé l’appellation "SR+ ou Standard Range", maintenant c'est juste Model 3, et les autres sont Model 3 Long Range et Performance.

Modifié novembre 2, 20214 a par Milhooz

Il y avait t'il vraiment 5.6 secondes de zéro à 100 km/h ?

En matière d'accélération, la Tesla est également bien positionnée. Cependant, la Model 3 n'a pas pu atteindre les 5,6 secondes de zéro à 100km/h promises par le constructeur. Sur la piste d'essai de Cossonay, la voiture électrique a mis 6,1 secondes pour passer de l'arrêt à 100km/h.

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/voitures-crash-tests/comparatif-voitures-electriques.php

Modifié novembre 2, 20214 a par tiz2000

oui il y avait bien un 0 à 100 km/h en 5.6 secondes

Le 02/11/2021 à 17:21, tiz2000 a dit :

Il y avait t'il vraiment 5.6 de zéro à cent ?

En matière d'accélération, la Tesla est également bien positionnée. Cependant, la Model 3 n'a pas pu atteindre les 5,6 secondes de zéro à 100km/h promises par le constructeur. 

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/voitures-crash-tests/comparatif-voitures-electriques.php

Oui elle le fait :

2021 Tesla Model 3 SR+ MIC

5.59 s

5.54 s

5.65 s

5.63 s

5.67 s

5.71 s

5.66 s

5.67 s

5.76 s

 

 

Ce sont les temps de 90% à 10% de batterie.

Le 02/11/2021 à 17:20, Milhooz a dit :

La Model 3 SR+ c'est fini.

 

Je voulais créer un sujet avec ce titre pour faire des clics mais comme je ne suis pas un journaliste d'automobile propre, je le mets ici 🤣

En douce avec ce refresh, Tesla a supprimé l’appellation "SR+ ou Standard Range", maintenant c'est juste Model 3, et les autres sont Model 3 Long Range et Performance.

Et c'est bien dommage qu'elle s'appelle model 3. 

 

Perso au risque de choquer et ce n'est pas mon but, je dirais désormais model 3 basique, LR et Perf.

Non pas que la model 3 basique ne soit pas bien, au contraire c'est super produit.

 

Mais dans nos discutions sur le forum, on disait, avec ma SR+, avec ma LR etc. Que la, on va dire avec la model 3. Ok quel model, ben la model 3. 

On ne sera pas les distinguer facilement.

 

Pour moi la model 3 est un catégorie, u  peu comme la BMW modèle 3, puis sr+ 325i, LR 330i Perd 335i.

 

Je sais pas si je me fais comprendre 😅

Modifié novembre 2, 20214 a par Mtu330

Le 02/11/2021 à 17:21, tiz2000 a dit :

Il y avait t'il vraiment 5.6 secondes de zéro à 100 km/h ?

En matière d'accélération, la Tesla est également bien positionnée. Cependant, la Model 3 n'a pas pu atteindre les 5,6 secondes de zéro à 100km/h promises par le constructeur. Sur la piste d'essai de Cossonay, la voiture électrique a mis 6,1 secondes pour passer de l'arrêt à 100km/h.

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/voitures-crash-tests/comparatif-voitures-electriques.php

En ce moment avec la route pas très chaude, les pneus non plus et une adhérence plutôt moyenne selon les conditions, je ne suis pas en mesure d'atteindre 5.6s de 0 à 100 km/h avec ma SR+ US de mars 2021 non plus, mesuré plutôt en effet entre 5.9 et 6.1s, elle est un peu "molle" au départ. Cependant, cet été avec des bonnes conditions d'adhérence, elle décolle bien plus facilement dès les premiers mètres et le temps indiqué est atteint sans trop de soucis.

Les tests en vidéo.

 

Le 02/11/2021 à 15:30, Bart a dit :

C'est quand même une sacrée offre: 491km WLTP pour 38K avec des perfs excellentes, un équipement très complet, une belle habitabilité, grand coffre, très bon comportement routier, réseau de charge Tesla, pas de révisions imposées ...

Il ne reste pas grand chose aux concurrentes au final...

Même une model Y LR a quasi la même autonomie, 20K de plus, il faut vraiment avoir besoin d'un monospace !

 

Tout à fait d'accord, même moi qui râle régulièrement sur ma LR et qui attendait impatiemment l'ouverture des SUC, finalement après être allé voir ce que proposaient les autres je ne suis pas convaincu.

 

Je ne vois pas l'intérêt d'un SUV qui consomme sur autoroute 30 ou 40% de plus qu'une Model 3, et dont le coffre n'est pas plus pratique ni logeable vu la hauteur du seuil et l'inclinaison de la lunette arrière.

 

Mais du coup je me tâte pour passer à la SR+ 60, l'écart est minime avec ma première LR donnée pour 530 km à 100 %, surtout en respectant la consigne d'éviter de charger à 100% alors que sur une LFP apparemment c'est possible.

 

Edit :

Je précise que je roule en mode confort depuis quelques semaines donc RAS pour la perte de performance pour moi.

Et j'avais presque oublié comme je déteste batailler et avoir l'impression de faire les poches d'un pauvre vendeur pour arriver à un prix inférieur à 45 000 €.

Modifié novembre 2, 20214 a par camore

Le 02/11/2021 à 17:49, camore a dit :

alors que sur une LFP apparemment c'est possible.

C'est même l'atout maitre (de mon point de vue) de cette chimie

 

Par contre, venant d'une NCA, attention, le passage à une LFP peut être assez "violent" en hiver (la LFP étant beaucoup plus sensible au froid que les NCM / NCA => avec la moins bonne densité énergétique, c'est à mon sens le défaut principal de cette chimie).

 

Le 02/11/2021 à 17:49, camore a dit :

finalement après être allé voir ce que proposaient les autres je ne suis pas convaincu.

Pas mieux .

et que ça alourdit la voiture aussi, en conduite ça se sent un peu.

Pour ceux qui estiment que perdre 0,5 sec sur le 0/100 ne se voit pas, c'est soit qu'ils ont conduit qu'un Dci anémique de 85 cv soit jamais dépassé 100 cv

 

Mon EX thermique avec son V6 Atmosphérique faisait le 0/100 en 6,2 sec

la différence avec la SR+ et son 5,6 sec est vraiment présent, je ne parlerais pas au delà du 130/140 ou mon V6 partait beaucoup plus fort, et sa Vmax bien supérieure mais ce n'est pas le sujet.

 

Mon EX LR et son 4,4 sec la poussée est sans commune mesure avec la SR+, que ce soit en accélération et reprise

 

en gap Mon V6 (6,2 sec) ma SR+ (5,6 sec) mon EX LR (4,4 sec) les différences sont très sensibles, la poussée, les reprises..

 

C'est bien la première fois de son histoire que Tesla propose une plus grosse batterie avec des Performances diminuées, chaque nouvelle génération a su apporté que du mieux