Tesla Model 3 [ex-SR+] 2022 : 491 km WLTP sur le site Français de TESLA

[Hybridébridé]

Le 11/11/2021 à 18:00, tben a dit :

Les heureux élus ou les malheureux élus sont choisis au hasard par Tesla. Et c'est le cas chaque trimestre.

En général, nous avons plus de bonnes surprises que de mauvaises. Et comme nous achetons en ligne nous avons un délai de rétractation.

Certes nous pouvons nous plaindre, auprès d'organismes, mais est-on sur que nous gagnerions à transformer Tesla en un dinosaure.

Pourquoi faire dans la caricature ? Il  y avait une solution préservant l'agilité de Tesla (changer une spec. majeure affichée sur son site, à savoir l'autonomie WLTP, au milieu d'un trimestre, pour livraison ce même trimestre), et respectant le client.

 

Il suffisait que Tesla prévienne chaque client ayant commandé en octobre 2021 avec livraison au T4 que la batterie était en cours d'évolution et leur donnant le choix suivant :

• la 55 kWh avec livraison plus tôt dans le T4 et une éventuelle remise
• la 60 kWh avec livraison plus tard dans le T4 et sans éventuelle remise, en les prévenant d'un risque d'un report de livraison au T1 2022 avec nouvelle configuration et prix à définir ultérieurement.

Les 55 kWh n'ayant pas trouvé preneur auraient rejoint les voitures en transit avec cette éventuelle remise, et il est fort à parier qu'elle seraient parties rapidement surtout après l'annonce officielle sur le configurateur Tesla de la spec. T1 2022.

 

Avec cette solution, Tesla aurait préservé son agilité, chaque client aurait eu le même niveau d'information et le choix.

 

Autre solution : brider les 60 kWh à livrer au T4 2021 à 55 kWh, comme ce fut le cas pour le LR Panasonic bridées au niveau des LG au printemps. Et là tout le monde ayant commandé en même temps aurait été traité à la même enseigne.

Modifié novembre 11, 2021 par Hybridébridé

[Hybridébridé]

Le 11/11/2021 à 19:31, sarti a dit :

...Pour le 0-100, la mienne le fait. Batterie froide j'ai mesuré 5,9s. Une fois la batterie à bonne température => 5,6s...

Merci pour l'info, cette mesure valide mes sensations que j'aborderai dans un sujet ad hoc via les problèmes de management thermique que cette 55 kWh répercute sur le conducteur dès que l'on passe sous les 15°C en Text.

Modifié novembre 11, 2021 par Hybridébridé

[seb7788]

Vu la fiche technique V19 qui est actuellement la seule disponible 

pour moi ça n engage personne c est mon avis seulement le futur DU cat III Z de 255 kw du tmy sortira les 5,6 de la nouvelle 60 LFP. La il y aura que ce qui est vendu soit l’ancienne 55 et 5,6 et 60 et 6,1 mais rien de produit mixé… 

Tesla se prendrait direct un procès pas ici mais aux US ils ont des class action tres rodé  de ce côté là 

[tben]

Le 11/11/2021 à 20:29, Hybridébridé a dit :

Pourquoi faire dans la caricature ? Il  y avait une solution préservant l'agilité de Tesla (changer une spec. majeure affichée sur son site, à savoir l'autonomie WLTP, au milieu d'un trimestre, pour livraison ce même trimestre), et respectant le client.

 

Il suffisait que Tesla prévienne chaque client ayant commandé en octobre 2021 avec livraison au T4 que la batterie était en cours d'évolution et leur donnant le choix suivant :

• la 55 kWh avec livraison plus tôt dans le T4 et une éventuelle remise
• la 60 kWh avec livraison plus tard dans le T4 et sans éventuelle remise, en les prévenant d'un risque d'un report de livraison au T1 2022 avec nouvelle configuration et prix à définir ultérieurement.

Les 55 kWh n'ayant pas trouvé preneur auraient rejoint les voitures en transit avec cette éventuelle remise, et il est fort à parier qu'elle seraient parties rapidement surtout après l'annonce officielle sur le configurateur Tesla de la spec. T1 2022.

 

Avec cette solution, Tesla aurait préservé son agilité, chaque client aurait eu le même niveau d'information et le choix.

 

Autre solution : brider les 60 kWh à livrer au T4 2021 à 55 kWh, comme ce fut le cas pour le LR Panasonic bridées au niveau des LG au printemps. Et là tout le monde ayant commandé en même temps aurait été traité à la même enseigne.

1. Je ne suis pas dans la caricature

2. J'ai appris à vivre avec les gens et les institutions telles quelles sont, et quand cela ne me convient pas, je les évite, mais je n'espère pas les changer.

Mais je ne veux pas te décourager, peut-être que Tesla sera comme tu l'espères les prochains trimestres, ce sera une bonne nouvelle.

Pour l'instant je me bats contre eux, sans succés, et à dire vrai je ne pense pas reussir, qu'ils veuillent bien prendre en charge et résoudre le fait que mes caméras montant droit et/ou gauche sont obstruées alors qu'elles ne le sont pas à chaque fois que je roule la nuit.

[oxanou]

Le 11/11/2021 à 19:31, sarti a dit :

Si on va au bout de ton raisonnement, à quoi bon prendre une Performance ? Une Grande Autonomie suffit amplement... alors quel intérêt de dépenser + ?

 

L'achat d'une Perf est justement conditionné par... sa performance comme le dit son nom. C'est un achat basé uniquement sur ce paramètre comparativement à une LR . Pour avoir la meilleure accélération en TM3, il faut payer plus cher. C'est, je pense, un achat réfléchi pour ce paramètre de puissance/performance par les acheteurs.

Lorsque j'ai acheté ma LR, les SR+ avec un WLTP de 404 km et un tarif de 50000€ hors bonus de 2000€ accéléraient déjà à 5,6sec, pourtant, il ne s'en vendait pas plus que de LR. Avec la baisse de tarif et l'augmentation du WLTP, les ventes ont explosé. C'est donc bien le tarif et l'autonomie qui attire les acheteurs de SR+, pas les performances du modèle de base. 

Pour les performances, il y a 2 autres modèles, certes bien plus chers, mais on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Surtout depuis un an ou Tesla fait profiter d'une offre sur la Model de base qui n'a aucune concurrence, d'autant que je rappelle ce qu'ont subit les acheteurs du début d'année, notamment de SR+.... Perdre (et encore ce n'est pas certain) 0,5sec sur le 0 à100 mais gagner de l'autonomie et des équipements, le tout au meilleur tarif du marché, et de loin, je trouve que ça ne mérite pas de se plaindre...🙄

 

 

 

[oxanou]

Le 11/11/2021 à 20:00, ounerbouks a dit :

En allemagne c'est pire que ça; bcp ne veulent pas de ces 6.1 car trop proche de leur golf gte par ex et surtout ce n'est pas ce qu'ils ont acheté.. Alors comme par magie les 60kw en 5.6 arrivent..

 

 

Trop proche de leur Golf GTE???

La 7 en est très très loin, la 8 s'en approche un peu mais uniquement sur le 0 à 100 et seulement lorsque les batteries sont "pleines" donc pas longtemps, car il ne faut pas beaucoup de très fortes accélérations pour vider la batterie.

Pour le reste, la GTE 8 est beaucoup moins performante qu'une SR+., et encore, comme précisé, uniquement lorsque la batterie n'a pas été trop sollicitée, sinon...

https://zeperfs.com/duel8979-9245.htm

[ounerbouks]

Le 11/11/2021 à 21:09, oxanou a dit :

Trop proche de leur Golf GTE???

La 7 en est très très loin, la 8 s'en approche un peu mais uniquement sur le 0 à 100 et seulement lorsque les batteries sont "pleines" donc pas longtemps, car il ne faut pas beaucoup de très fortes accélérations pour vider la batterie.

Pour le reste, la GTE 8 est beaucoup moins performante qu'une SR+., et encore, comme précisé, uniquement lorsque la batterie n'a pas été trop sollicitée, sinon...

https://zeperfs.com/duel8979-9245.htm

je ne répète que ce que j'ai lu sur un fofo allemand, j'ai pas vérifié  mais bon 6.7, / 6.1 ils sont pas contents 

 

[tben]

Moi je veux bien echanger ma SR+ MIC 2021 Q2 contre celle que recevra quelqu'un en 2022 Q1 et qui serait trop déçu de la perte de performance. C'est une rouge/noir. On échangera les roues, car j'ai un peu touché les trottoirs avec les jantes.

[chrisbdx]

Bon Tesla vient de remettre en vente un lot de 55kWh , 5,6s sur le site.....faite votre choix 😉

Modifié novembre 11, 2021 par chrisbdx

[dejoliv]

Le 11/11/2021 à 21:39, chrisbdx a dit :

Bon Tesla vient de remettre en vente un lot de 55kWh sur le site.....faite votre choix 😉

Ainsi que des nouvelles 491 et 6.1. Bizzarement aucune avec le mix que beaucoup ici semblent attendre...

[Kero!]

Celles avec le mix "magique" (dont la réalité reste à démontrer) seront peut-être proposées quand les livraisons effectives auront commencé. Il y aura forcément des acheteurs pour se désister, ce sera le moment de sauter sur l'occasion (dans la mesure où elles seront bien présentées pour ce qu'elles sont, ce qui n'a rien de sûr dans la mesure où cette version spéciale n'a jamais été au catalogue).

[docpierre29]

Sûr, mais il y a quand même des écris/engagements par les TA et le tchat Tesla donc surement validé par des responsables. 

[LeLutin]

Le 11/11/2021 à 22:39, docpierre29 a dit :

Sûr, mais il y a quand même des écris/engagements par les TA et le tchat Tesla donc surement validé par des responsables. 

Hummm .... engager de quel façon ? Un contrat signé ?

[Ponchy]

Si je peux me permettre d’apporter mon opinion dans l’échange collectif. 
 

nous sommes tous d’accord que le seul cas qui pose problème est celui de la personne qui a commandé une 448 kms / 5.6 sec et qui recevrai une 491 / 6.1 (sur le papier aurait quelque chose de « moins bien » que ce qu’il aurait commandé). 
 

je pense que Tesla a justement prévu le coup :

- en faisant croire très tôt dans le Q4 qu’ils étaient sold out en Europe 

- que la nouvelle configuration serait livrée février 2022 minima

 

a partir de là ça leur laisse un « tampon de véhicules » pour couvrir toutes les commandes 5.6 qui n’auraient pas déjà eu un ViN alloué. 
Si on te donne un VIN : il correspond à minima à ta commande, tu peux éventuellement gagner en autonomie. Si tu refuses ce ViN, alors à ce moment là Tesla se dédouane car te laisse une trace écrite via ton TA que ta commande sera basculée sur le « nouveau modèle » et te demande confirmation. 
 

avec le recul ce cas « j’ai acheté une 5.6 » on ne me propose qu’un ViN 6.1 n’arrivera pas. Ces confs hybride « collectors » ne sont pas là juste pour le plaisir des acheteurs  selon moi mais pour bien couvrir ces cas. 
 

si tu te retrouves avec une 6.1 livrée, c’est que tu l’as commandée / acceptée. 

[Ponchy]

Et au passage je pense que de la sorte Tesla minimise « l’obligation » de remiser un « vieux modèle » en indemnisation des « lésés » sur son véhicule le moins margé. Il le feront, je pense, mais une fois que le carnet de commande des 5,6 sera expurgé. 
ce sera un parc plus faible de véhicules refusés par les clients, ceux des SC … 

[DayOfTheTentacle]

Salut à tous,

 

Je suis avec intérêt ce post car j'ai commandé ma SR+ le 23/10, c'etait à ce moment la 55kwh 5.6s.

Quelque jours plus tard, la 60kwh est confirmée sur le configurateur pour les commandes suivantes.

Je profite d'un appel du centre Tesla qui vérifie mes papiers pour la prime pour leur poser la question et là on me met le doute en m'expliquant que cette vague de commandes pour la fin du Q4 sera sur une transition favorables pour les clients avec "l'ancien" moteur A et la nouvelle batterie.

 

Je reçois le VIN avec la facture finale cette semaine, confirmation du moteur de spécification A mais quid de l'autonomie et des diverses options comme volant et sieges arrières chauffants.

J'appelle Dardilly qui me confirme ce que m'a annoncé mon premier interlocuteur, puis je tente  support par chat à trois reprises avec des interlocuteurs différents et à des heures différentes : ils contrôlent ma commande et me confirme bien la livraison d'une WLTP 491 avec l'accélération 5.6 et les anciennes options de volant et siège arrière chauffant passent de série.

 

A priori je ne sens pas de doute du coté de Tesla, on serait bien sur des lots très favorables aux acheteurs qui ont commandés sur ce créneau en étant "surclassé" en attentant la généralisation de la configuration "2022" qui arrivera mi-Q1.

 

Bref, la réponse finale sera dans un petit mois pour ma part, le suspense est insoutenable 🤣

 

 

Modifié novembre 12, 2021 par DayOfTheTentacle

[Bart]

Le 11/11/2021 à 17:15, sarti a dit :

Personnellement ce qui m'embête vraiment c'est les performances. Imaginez le cas où vous commandez une voiture avec 0-100 en 8s avec un 2.0 180cv (je dis n'importe quoi). Et 3 mois plus tard, le jour de la livraison, : "désolé monsieur ce moteur ne se fait plus, vous aurez un 1.4 160cv avec 0-100 en 8,5s".

 

C'est comme si une couleur se ne faisait plus, et qu'on vous forçait à en opter pour une autre.

 

Et à nouveau, on le voit car on suit le truc. Mais l'acheteur lambda qui ne fait pas attention pourrait avoir des déconvenues.

Le cas ne se pose pas.

Tous les gens qui ont commandé auront au moins ce qu'ils ont commandé.

La plupart ici ont commandé une 55-5.6, certains auront celle-ci, d'autres auront la chance d'avoir une 60-5.6

Donc il n'y a pas d'embrouille.

Les versions 6.1, ne seront livrées qu'à ceux qui ont cliqué sur "commander" après la mise à jour du catalogue Tesla.

Aucune embrouille ou déception possible.

 

[docpierre29]

Le 11/11/2021 à 23:43, LeLutin a dit :

Hummm .... engager de quel façon ? Un contrat signé ?

Non, mais des écris sur le Tchat. Ça reste des écris.

[Jeff77]

Le configurateur indique dorénavant l'autonomie WLPT en fonction des jantes choisies, c'est nouveau non ?

 

[Bart]

Plus j'y pense, plus je suis persuadé que les versions 6.1 sont absolument identiques aux 5.6 à part un bridage software.

Tesla donne ainsi un peu de marge à la version LR qui aurait surement été trop concurrencée par les SR 60.

C'est juste un échelonnement de gamme pour la rendre plus cohérente.

Peut-être que les acheteurs des SR 6.1 auront le bonheur d'avoir une assurance un poil moins chère du faut d'un rapport poids/puissance un peu moins dingo ?

[Coelomate]

Le 12/11/2021 à 08:36, Jeff77 a dit :

Le configurateur indique dorénavant l'autonomie WLPT en fonction des jantes choisies, c'est nouveau non ?

 

Oui nouveau pour le site FR, mais ça existait déjà sur certains site étrangers.

 

Et on remarque que la certification wltp pour 491km a été faite avec les jantes 19'' ce qui est une très bonne nouvelle. 

Modifié novembre 12, 2021 par Coelomate

[Bart]

Le 12/11/2021 à 08:36, Jeff77 a dit :

Le configurateur indique dorénavant l'autonomie WLPT en fonction des jantes choisies, c'est nouveau non ?

 

Ce qui est étonnant c'est que ce n'était pas le cas avant.

Il me semblait que la norme WLTP imposait de répercuter l'impact de chaque équipement sur les valeurs de conso/émissions.

La plupart des constructeurs donnaient cette information (et pour y avoir participé, je ne vous explique pas le casse tete ...)

[Baziles]

Le 12/11/2021 à 08:36, Jeff77 a dit :

Le configurateur indique dorénavant l'autonomie WLPT en fonction des jantes choisies, c'est nouveau non ?

 

 

Mais c'est une excellente nouvelle ! 510Kms d'autonomie cela devient extra !

J'ai bien fait de franchir le pas. Je vais envoyer les papier a Ev Remaketing aujourd'hui.

J'ai répondu oui au SMS de Tesla.

Si tout va bien j'aurais la nouvelle version avant Noel !

[Bart]

Le 12/11/2021 à 08:46, Baziles a dit :

Mais c'est une excellente nouvelle ! 510Kms d'autonomie cela devient extra !

J'ai bien fait de franchir le pas. Je vais envoyer les papier a Ev Remaketing aujourd'hui.

J'ai répondu oui au SMS de Tesla.

Si tout va bien j'aurais la nouvelle version avant Noel !

Idem pour la LR qui passe à 638km avec les 18"

Les homologations étaient donc données en 19" jusqu'à maintenant

[oxanou]

Le 12/11/2021 à 08:38, Bart a dit :

Peut-être que les acheteurs des SR 6.1 auront le bonheur d'avoir une assurance un poil moins chère du faut d'un rapport poids/puissance un peu moins dingo ?

Les pauvres assureurs ne connaissent absolument pas la puissance des TM3, leur logiciel leur indique n'importe quoi. Par exemple, lorsque j'ai assuré ma LR, les assureurs concernés avaient presque tous 462cv, et certains 487 (oui oui, pour une LR). Mon assureur, AXA a donc dans sa BDD une config à 462cv... Pourtant, Tesla parle en off de 440cv. Les possesseurs de LR qui les ont passées au banc de puissance en sortent environ 450. 

Donc à mon avis, il ne faut pas s'attendre à une quelconque différence e de tarif entre une SR+ et une TM3. Surtout que la puissance n'est pas le premier critère de tarif d'une assurance voiture. Le critère numéro un, c'est sa classe codifiée selon le SRA. C'est pour ça que pour ma LR, je paye 430€ par an, pour mon ancien Tiguan 150cv, je payais près de 700€...

https://www.index-assurance.fr/pratique/devis-souscription/code-sra-dune-voiture-avec-groupe-classe-cnit-ou-type-mines