Technologie utilisée pour les batteries du MG ZS EV?

[disciplus86]

Bonjour,

Savez vous quel est la technologie exact utilisé par les batteries lithium de la MG ZS EV.
j'ai lu la NCM mais les 500 cycles maximun me semble un peu juste...
Avez vous cette info par hasard ?

 

 

 

 

Modifié mai 30, 2021 par disciplus86

[Tech21]

Rien ici/

https://ev-database.org/car/1201/MG-ZS-EV#charge-table

Mais ici on rassure le client/

https://mg.co.uk/behind-the-wheel/electric/a-guide-to-electric-car-battery-life/

https://news.mgmotor.eu/the-power-behind-mg-battery-technology/

A priori la même technologie que celles de la e208 ? le fabricant étant le chinois CATL

 

Modifié mai 30, 2021 par Tech21

[disciplus86]

Yep c'est assez mystérieux...

J'ai trouvé ça moi mais c'est un peu vieux:

https://www.zeebiz.com/automobile/news-mg-zs-ev-so-electrifying-all-you-need-to-know-about-battery-range-charging-time-and-more-115322

[Rod67]

"Alimenté par une batterie lithium-ion de 44,5 kWh refroidie par eau..." (site MG Europe). L'info est reprise par "Auto-moto" et d'autres.

[disciplus86]

Je vais répondre à ma question en lisant la Doc fournie avec la voiture :

C'est du lithium ternaire .

 

 

Les batteries au lithium ternaires ont une meilleure résistance aux basses températures et constituent la principale voie technique pour fabriquer des batteries au lithium à basse température. À moins 20 ° C, les batteries au lithium ternaires peuvent libérer 70,14% de leur capacité, tandis que les batteries au lithium fer phosphate ne peuvent libérer que 54,94% de leur capacité. Et parce que dans des conditions de basse température, la plate-forme de décharge de la batterie au lithium ternaire est beaucoup plus élevée que la plate-forme de tension de la batterie au lithium fer phosphate et démarre plus rapidement.

La batterie au lithium fer phosphate est meilleure que la batterie au lithium ternaire. La durée de vie théorique de la batterie au lithium ternaire est de 2000 fois, mais fondamentalement, la capacité diminue à 60% après 1000 cycles; même la meilleure marque de l'industrie, Tesla, après 3000 fois Elle ne peut maintenir que 70% de la puissance, tandis que la batterie au lithium fer phosphate a une capacité de 80% après le même cycle.

Modifié juin 19, 2021 par disciplus86

[Rod67]

A j'aurai appris un truc aujourd'hui. Merci pour le partage. IL faut donc choisir entre durée de vie et vie au grand froid. En Alsace ça va me servir

[Syl20]

Ou  trouvez -vous vos info sur les techno de batterie. Je cherche mais je ne trouve pas grand chose (je tourne en rond avec google et j ai bien essayer de lire des thèses sur le sujet, mais çà me dépasse un peu). Notamment sur leur resitance plutôt a la chaleur (température extérieur de 30°)

 

Les batteries nmc (spring) semblerait avoir une perte de capacité sensiblement identique. (pour le moment j hesite entre les deux véhicules qui sont tout de même assez différent, mais c est surtout l argument de la durabilité qui justifierais le surcoût de la MG dans mon utilisation)

 

Bonne journée

Modifié août 2, 2021 par Syl20

[disciplus86]

Il y a 6 heures, Syl20 a dit :

Ou  trouvez -vous vos info sur les techno de batterie. Je cherche mais je ne trouve pas grand chose (je tourne en rond avec google et j ai bien essayer de lire des thèses sur le sujet, mais çà me dépasse un peu). Notamment sur leur resitance plutôt a la chaleur (température extérieur de 30°)

 

Les batteries nmc (spring) semblerait avoir une perte de capacité sensiblement identique. (pour le moment j hesite entre les deux véhicules qui sont tout de même assez différent, mais c est surtout l argument de la durabilité qui justifierais le surcoût de la MG dans mon utilisation)

 

Bonne journée

C'est dans la doc de la voiture.

[afterburner]

Le 02/08/2021 à 10:48, Syl20 a dit :

Ou  trouvez -vous vos info sur les techno de batterie. Je cherche mais je ne trouve pas grand chose (je tourne en rond avec google et j ai bien essayer de lire des thèses sur le sujet, mais çà me dépasse un peu).

Va sur PushEVs de Pedro Lima, c'est le spécialiste des chimies de batteries respecté et ses articles sont en règle générale une mine d'infos non négligeables. Les commentaires sous les articles regorgent de gens qui s'y connaissent aussi, c'est assez dingue.
En anglais.

[Syl20]

Ok super merci. 

[richelieu]

Le 30/05/2021 à 16:44, Tech21 a dit :

Rien ici/

https://ev-database.org/car/1201/MG-ZS-EV#charge-table

Mais ici on rassure le client/

https://mg.co.uk/behind-the-wheel/electric/a-guide-to-electric-car-battery-life/

https://news.mgmotor.eu/the-power-behind-mg-battery-technology/

A priori la même technologie que celles de la e208 ? le fabricant étant le chinois CATL

 

Bonjour à vous

la vidéo montre des batteries prismatiques, les LFP sont bien moins chère à produire avec une très bonne durabilité .. certes un peu moins puissante et moins efficace à basse température. Tesla conseille de charger ses modèles chinois à 100% une fois par semaine pour l'équilibrage des cellules. Vous avez quoi comme information à propos de la charge de vos votre côté, la commerciale avec qui j'ai échangé me disait que seul les 70kW étaient en technologie NMC.

bien cordialement Richelieu

[r0b1n68]

Le 01/12/2021 à 11:01, richelieu a dit :

Bonjour à vous

la vidéo montre des batteries prismatiques, les LFP sont bien moins chère à produire avec une très bonne durabilité .. certes un peu moins puissante et moins efficace à basse température. Tesla conseille de charger ses modèles chinois à 100% une fois par semaine pour l'équilibrage des cellules. Vous avez quoi comme information à propos de la charge de vos votre côté, la commerciale avec qui j'ai échangé me disait que seul les 70kW étaient en technologie NMC.

bien cordialement Richelieu

Il y a les caractéristiques des batteries du modèle 2022 dans le post présentant ce même modèle 2022. Il s’agit d’un PDF envoyé à un client par un commercial

 

Les packs 51KWH sont en LFP, les 70KWH en NMC

Modifié décembre 1, 2021 par r0b1n68

[richelieu]

Le 01/12/2021 à 11:17, r0b1n68 a dit :

merci pour l'info, c'est intéressant de constater que la capacité de recharge est passée pour le chargeur CCS de 85kW pour la batterie 44kWh à 70kW pour la batterie 50kWh... je comprends pour quoi ils communiquent très peu à ce propos.

[barbaresclub]

Aussi tres interessant de voir que petite batterie lfp+bms+moteur donnera de meilleures perfs que la grosse batterie..... difficile de communiquer pour MG là dessus : Payer plus cher (grosse batterie), pour moins de perf

 

Egalement dans la serie j'en apprend tous les jours : le lien de causalité ,spécifiquement, entre faible densité des batteries à chimie lfp, et grosse pertes de capacité par temps froid. J'avais les deux infos, mais pas le lien entre les deux.

Modifié décembre 2, 2021 par barbaresclub

[iRoman]

Le 02/12/2021 à 11:09, barbaresclub a dit :

Aussi tres interessant de voir que petite batterie lfp+bms+moteur donnera de meilleures perfs que la grosse batterie..... difficile de communiquer pour MG là dessus : Payer plus cher (grosse batterie), pour moins de perf

 

Egalement dans la serie j'en apprend tous les jours : le lien de causalité ,spécifiquement, entre faible densité des batteries à chimie lfp, et grosse pertes de capacité par temps froid. J'avais les deux infos, mais pas le lien entre les deux.

Du coup pour résumer, car j'ai l'impression de me mélanger les pinceaux : le pack batterie d'une cinquante de KWH de la version standard du nouveau ZS EV aura une meilleure efficacité par temps froid par rapport au pack batterie de la version avec autonomie étendue ? 

(Le temps froid faisant partie de mon quotidien, en Lorraine, c'est un point qui m'intéresse tout particulièrement)

[afterburner]

Le 02/12/2021 à 11:58, iRoman a dit :

Du coup pour résumer, car j'ai l'impression de me mélanger les pinceaux : le pack batterie d'une cinquante de KWH de la version standard du nouveau ZS EV aura une meilleure efficacité par temps froid par rapport au pack batterie de la version avec autonomie étendue ? 

(Le temps froid faisant partie de mon quotidien, en Lorraine, c'est un point qui m'intéresse tout particulièrement)

Non, c'est justement le contraire , les LFP sont généralement plus sujettes à de la perte d'efficience en hiver, comparé à des NMC. Tesla essaie d'isoler thermiquement leurs packs LFP sur les Model 3 et Y pour justement remédier à ce problème (et ca a l'air de plutôt fonctionner, comme l'a testé Bjorn Nyland), mais c'est le seul constructeur à le faire. N'attends pas la même chose chez MG. Donc prends du Long Range (77kWh) chez MG si jamais tu as souvent du froid en Lorraine.

[iRoman]

Le 02/12/2021 à 12:14, afterburner a dit :

Non, c'est justement le contraire , les LFP sont généralement plus sujettes à de la perte d'efficience en hiver, comparé à des NMC. Tesla essaie d'isoler thermiquement leurs packs LFP sur les Model 3 et Y pour justement remédier à ce problème (et ca a l'air de plutôt fonctionner, comme l'a testé Bjorn Nyland), mais c'est le seul constructeur à le faire. N'attends pas la même chose chez MG. Donc prends du Long Range (77kWh) chez MG si jamais tu as souvent du froid en Lorraine.

Ah mince ok ok!! Merci beaucoup pour la précision/rectification 👍 

[iRoman]

En revanche LFP = plus de cycles de recharge possible qu'avec la techno NMC c'est ça ou j'ai tout faux?

[iRoman]

Le 02/12/2021 à 12:14, afterburner a dit :

Non, c'est justement le contraire , les LFP sont généralement plus sujettes à de la perte d'efficience en hiver, comparé à des NMC. Tesla essaie d'isoler thermiquement leurs packs LFP sur les Model 3 et Y pour justement remédier à ce problème (et ca a l'air de plutôt fonctionner, comme l'a testé Bjorn Nyland), mais c'est le seul constructeur à le faire. N'attends pas la même chose chez MG. Donc prends du Long Range (77kWh) chez MG si jamais tu as souvent du froid en Lorraine.

Très intéressant l'article le Bjorn Nyland, merci pour le lien

[afterburner]

Le 02/12/2021 à 12:43, iRoman a dit :

En revanche LFP = plus de cycles de recharge possible qu'avec la techno NMC c'est ça ou j'ai tout faux?

OUi les LFP peuvent être chargés à 100% sans souci, alors que les NMC c'est plutôt 80% pour préserver la batterie.

[r0b1n68]

Perso j'ai commandé une autonomie standard :

Déjà, pour avoir une technologie LFP et charger à 100% sans me dire "je dégrade ma batterie", et surtout parce qu'elle a plus de pêche en version standard qu'en autonomie étendue 😋

 

Plus sérieusement, ma voiture dors dans un garage, donc le froid n'aura que peu d'impact dans mon cas sur ma batterie, enfin j'espère.

Surtout qu'il y a une option pour réchauffer la batterie, c'est très intéressant avant une charge rapide pour avoir toute la puissance!

[iRoman]

Le 02/12/2021 à 16:49, r0b1n68 a dit :

Perso j'ai commandé une autonomie standard :

Déjà, pour avoir une technologie LFP et charger à 100% sans me dire "je dégrade ma batterie", et surtout parce qu'elle a plus de pêche en version standard qu'en autonomie étendue 😋

 

Plus sérieusement, ma voiture dors dans un garage, donc le froid n'aura que peu d'impact dans mon cas sur ma batterie, enfin j'espère.

Surtout qu'il y a une option pour réchauffer la batterie, c'est très intéressant avant une charge rapide pour avoir toute la puissance!

Tu as quel délai de livraison sinon?

[r0b1n68]

Le 02/12/2021 à 18:36, iRoman a dit :

Tu as quel délai de livraison sinon?

Délai maximum au 31-03-2022

Mon commercial me parle, lui, de « fin décembre »

 

À voir, donc

[richelieu]

Le 02/12/2021 à 13:54, afterburner a dit :

OUi les LFP peuvent être chargés à 100% sans souci, alors que les NMC c'est plutôt 80% pour préserver la batterie.

les LFP supportent également plus de cycles (deux recharges à 50% comptes un cycle) on peut donc espérer faire autant de km au final avec avec une autonomie standard qu'avec une grande autonomie ... Les batteries seront de toute manière probablement les dernières à lâcher, même en utilisant le V2L!

[Edmond17]

Le 19/06/2021 à 13:12, disciplus86 a dit :

La batterie au lithium fer phosphate est meilleure que la batterie au lithium ternaire. La durée de vie théorique de la batterie au lithium ternaire est de 2000 fois, mais fondamentalement, la capacité diminue à 60% après 1000 cycles; même la meilleure marque de l'industrie, Tesla, après 3000 fois Elle ne peut maintenir que 70% de la puissance, tandis que la batterie au lithium fer phosphate a une capacité de 80% après le même cycle.

La capacité diminue à 80% après 4500 cycles et 55% après 10000 cycles.

sources: 

https://www.powertechsystems.eu/fr/home/technique/la-technologie-lithium-fer-phosphate/

et

https://fr.abcdef.wiki/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery#Specifications

 

 

 

 

 

 

Modifié décembre 4, 2021 par Edmond17