Trop tard pour moi car vu le foutage de g....le, j'ai tout annulé.

L'appli de ionity et ses tarifs sur borne 50kw me vont bien finalement....

Le 15/11/2021 à 23:01, Didier_ a dit :

 

 

Tu ne serais pas en train de nous demander de comparer pour toi ?  🤣

 

Sinon, j'ai reçu le même mail. En première lecture (à confirmer), je n'ai pas vu de différence dans la tarification en France (pas eu le courage de vérifier pour la autres pays), que ce soit dans le montant de l'abonnement, les frais de session où les frais de recharge.

La nouvelle mouture des tarifs Ionity Premium est plus précise puisqu'elle mentionne la recharge CA et la recharge HPC au même tarif de 0,29 € / minute.

 

La seule différence par rapport à mon contrat signé en mai 2021, c'est que la formule Flex (abonnement 0 €) fait dorénavant l'objet de frais d'activation d'un montant de 2,49 € alors qu'il n'y en avait pas lorsque j'ai signé.

 

 

 

Mais visiblement ces frais sont déjà intégrés dans les tarifications affichées aujourd’hui sur le site de Charge myHyundai.

Et comme je ne sais pas depuis quand ils sont appliqués, certains ont peut-être déjà eu à les payer lors de la souscription.

 

Merci Didier pour la comparaison 😉🙏

Le 15/11/2021 à 23:02, seg1000 a dit :

Trop tard pour moi car vu le foutage de g....le, j'ai tout annulé.

L'appli de ionity et ses tarifs sur borne 50kw me vont bien finalement....

L'expression "foutage de g..le" est peut-être un poil exagérée.

Tu avais souscris un contrat Easy qui annonce les tarifs et précise que sur les bornes Ionity c'est 0,79 € / min, à moins de souscrire au forfait optionnel Ionity.

Tu peux dire que tu avais mal compris, mais de là à parler de foutage de g..le....

 

 

Modifié novembre 15, 20214 a par Didier_

@Didier_

Disons que quand je parle de foutage de gu...le c'est plutôt qu'on nous présente Hyundai comme ayant rejoint le consortium IONITY, qu'on s'attend à avoir des tarifs plus avantageux et que ce n'est pas le cas. Et l'offre commerciale n'est clairement pas compréhensible rapidement. Il n'est marqué nulle part que le premium à 13€ par mois est à rajouter au forfait quel qu'il soit. Payer 17 € pour un utilisateur occasionnel qui se retrouve obligé de payer 40 € pour à peine 280 kms (ce qui m'est arrivé), je trouve que c'est effectivement du foutage. Pas d'autre mot pour moi.

En passant directement par l'appli IONITY, j'ai payé moitié prix. Merci à eux.

Je ne comprends pas l'offre de Hyundai. C'est tout ;o)

T'inquiète chez KIA c'est la même pub plus ou moins mensongère...

 

Notamment pour l'offre d'un an de KIA pour l'achat du NIRO

Le 17/11/2021 à 13:28, seg1000 a dit :

@Didier_

Disons que quand je parle de foutage de gu...le c'est plutôt qu'on nous présente Hyundai comme ayant rejoint le consortium IONITY, qu'on s'attend à avoir des tarifs plus avantageux et que ce n'est pas le cas. Et l'offre commerciale n'est clairement pas compréhensible rapidement. Il n'est marqué nulle part que le premium à 13€ par mois est à rajouter au forfait quel qu'il soit. Payer 17 € pour un utilisateur occasionnel qui se retrouve obligé de payer 40 € pour à peine 280 kms (ce qui m'est arrivé), je trouve que c'est effectivement du foutage. Pas d'autre mot pour moi.

En passant directement par l'appli IONITY, j'ai payé moitié prix. Merci à eux.

Je ne comprends pas l'offre de Hyundai. C'est tout ;o)

Le forfait à 13€ n'est pas à rajouter aux offres flex... Il est possible de ne prendre que l'offre Ionity à 13€.

Pour le foutage de gueule, quand je vois le prix du litre, je me dis qu'à l'année on n'est pas trop à plaindre...

Ça y est, le fameux forfait a 4€50 est arrivé ! 

Le 27/01/2022 à 18:17, Yannou78 a dit :

Ça y est, le fameux forfait a 4€50 est arrivé ! 

 

Oui, en fonction de ses trajets sur autoroute on pourra donc choisir l'un des deux forfaits Ionity à ajouter à l'une des 3 offres Charge-myHyundai souscrite (dont toujours une gratuite).

 

Bonjour 

J'ai vu le forfait 4,50/mois sur les bornes HP Ionity par contre j'ai rien vu sur les bornes 50 kW 

Hors je recharge le Kona sur ces bornes j'utilise les HP que si 50 occupé en panne absente 

Question : qu'en est-il du tarif sur les bornes 50 ? 

 

 

 

 

 

 

Le même

Ionity en Suisse  ... ( Relais du grand St Bernard sur l'autoroute A9 - 4 stèles de 380 kW) ... c'est 0.79 CHF par kWh et pas par minute comme en France... voyant cela je me suis dit tiens une charge facturée au kWh est plus avantageuse qu'une charge facturée à la minute  car à priori plus "juste".... ben oui dès que la puissance de charge passe en dessous de 60k kWh ... car au delà > 60 KW c'est pas si avantageux ... parce que avec le Kona on charge de 5% à 50% avec une puissance de 77 kWh ... avec cette puissance tu balances 77/60 = 1.16 kWh par minute dans ta bagnole ... donc une facturation entre 5% et 50% au kWh revient plus chère que si on était facturé à la minute... au delà de 50% de batterie , la puissance de charge en DC chute et donc la facturation au kWh revient plus intéressante ... sans parler du cas exceptionnel ou tu veux charger jusqu'à 100% ... 

 

Taux de change CHF/ euros : environ 1.04 ce jour ... 

 

Finalement aussi grosse déception : sur cette aire de repos , il y a  24 superchargers Tesla et 4 ionity seulement - les m2 disponibles sont outrageusement accaparés par Tesla...

 

Et finalement la facturation au kWh sur des chargeurs rapide, c'est pas une bonne idée , il y avait une ID3 qui était branchée sur le ionity 350Kw en chemin de charge de 90% à 100% ... ca prends des plombes et ça bloque l'accès aux autres ... et avec une facturation au kW, elle s'en fou la ID3  de rester 1h sur la place pour capter 10 kW ...( prix 7.9 CHF )  alors  que si il devait payer à la minute  pour cette meme charge ( prix 47.4 CHF )  , il serait parti depuis des lustres et plusieurs autres véhicules auraient pu charger ..

 

Je me suis branché avec ma carte MyHyundai , j'attends la facture ... 

 

au début j'étais plutôt contre ce concept de charge à la minute , pensant que l'opérateur se gavait de marge ...  mais au final c'est pas vrai , une charge payée à la minute quand tu peux tirer du 250 kW de puissance avec ton porsche , c'est largement moins cher que si tu payais au kW .

Et finalement c'est très bien, pour que tous aient accès rapidement sans attendre des heures ...  voir il faudrait augmenter le prix à partir de 15 min ou le tripler après 30 min pour dissuader les idiots de faire des charges jusqu'à 100% et de favoriser la fluidité et la recharge en mode "biberonnage" entre 5% et 50% 

 

si j'étais directeur marketing des opérateurs de charge, sur les chargeurs DC -  je te ferai une tarification variable , type " yield Pricing" fonction du Kw absorbé , du temps passé et des KWh poussés dans la batterie... tout cela pour faire un max de marge ....

 

Le tarif au Kw est pratique quand tu roules de nuit. Tu fais une sieste d'1h le temps d'atteindre les 100% (sans prendre la place des autres car encore souvent vide) et tu roules ensuite un peu reposé en faisant moins d'arrêt.

Chose que je fais en Suisse/Italie (jamais encore sur Ionity mais probalement en mai prochain) mais jamais en France sur Ionity du coup

Pour ceux que ça intéresse,  voici un graphique que j ai fait, qui indique la puissance en fonction de la température de la batterie,  il permet entre autre de choisir en fonction de la puissance de la borne

 

 

Modifié février 6, 20224 a par leafvsniro

Merci pour ce graphique.

Je comprends mieux pourquoi je plafonne souvent à 42/43 kW et qqfois à 24 sur des bornes 50 kW.

Ce graphique est-il réalisé à partir de doc Hyundai ou à partir de mesures ?

Je suppose que pour la courbe bleue c'est 0-5°C et pas 0-15°C ?

Modifié février 5, 20224 a par HM2

il est réalisé à partir des infos trouvé sur les forums

bien vu pour la courbe bleu, je corrige

Hello , merci bien pour cette courbe complémentaire à celles publiées par FASTNED.

Je me posai une question : Torque mesure en live la température des 4 modules de batterie, ainsi que la température extérieure et la puissance qui passe ( sort ou rentre ). dans la batterie ...

N'y aurait il pas un moyen de récupérer tous ces points et de tracer un graphique type nuage de points qui puissent indiquer précisément la puissance de charge possible vs température des cellules ?.

 

Je dis cela car hier j'ai fait une charge rapide sur l'aire de la gruyères, température extérieure -4°C - température de ma batterie 11°C et j'ai quand bien meme pu passer direct du 52 kWh au début de charge et j'ai fini à 77 kWh ... ( charge de 14% à 50 % - je ne charge jamais en DC > 50% )  - fin de charge la batterie indiquait une température de 20°C.

Donc je suis curieux de raffiner ces bonnes informations, mais comment récupérer toutes les mesures faites par torque ( ou ABRP ) dans un doc Excel ?

Effectivement,  pour 11°C tu aurais du démarrer à 42kw, et toi tu as démarré à 52kw

Il y aura toujours des décalages, mais les principales info sont synthétisé dans le graphisme, et pour beaucoup de personnes, maintenant il peuvent comprendre que le pb, ce n est pas la borne, mais la voiture