electromaps annonce 38,12€/h sur son appli pour celle d'angers, avec possibilité d'en activer une à distance!(je serais vous j'attendrais septembre pour tester)

...c'est des tarifs déjà vus en suisse et allemagne.

80kW annoncés.

Le moins que l'on puisse dire c'est que ce n'est pas donné

 

Je me souviens lors du lancement de ce réseau qu'il leur faut une rentabilité rapide et que le coup correspondrait à celui d'un plein. Ben on y est pas loin là

38.12€/h soit 0.64€ la minute!. Pour du 80 kW. (théoriques maxi ou réels en pic ? A tester). Même pas du 100, car bridé au départ pour s’adapter aux VE qui accepteront plus à venir ?

Pas donné effectivement je trouve ces 0.64. C'est 0.30 la minute le DC100 CCS dans le Calvados (MobiSDEC) a priori

Et 9.95€ le badge RFID "Token"

1 plafonds ?

Des forfaits par la suite ?

A suivre...

effectivement on sera pas loin des 10€ pour 100km...c'est la fin d'une belle époque

ça fait plutôt du 8€/100km, en comptant 17kWh/100, ça fait effectivement aussi cher que du carburant, pas donné, on va rester sur corri-door à ce tarif... C'est pas le tout de faire un prix pour rentabiliser rapidement, faut aussi que ce tarif ne décourage pas les clients...

Oui il va en falloir des clients pour rentabiliser ces stations de 4 à 6 bornes...Plus le prix du péage autoroutier. Enfin on suppose que la cible sont les futures premiums électriques allemands notamment donc habitués à payer, et là 8 à 10€/100 km çà ferait toujours moins qu'avant a priori...

80 kW en CCS pour l'instant il n'y a que le SOul, la Ioniq, bientôt le Kona et Niro d'autres (Zoé 2019 ou 2020 ?) ?

Ce genre de borne au final ne seront utilisé qu’occasionnellement en cas de besoin, long trajet par exemple. Le tarif à la durée permet aussi d’éviter tout branchement abusif.

Faut voir aussi s'il y a un tarif adapté a la puissance de recharge ou les VE à faible puissance seront plus pénalisé, moi qui recharge à 40kW max par rapport à 80kW c'est le même prix mais pour 2 fois moins.

Bonjour,

La fin d'une belle époque? Surtout le début d'une époque formidable! Le paiement des recharges accélérées/rapides permettra d'en finir avec les VE ventouses et de (re) trouver des bornes libres pour les longs déplacements... Et ceci n'a aucun rapport avec le VT: il faudra toujours de l'essence achetée à la station au prix fort, alors que pour le VE on recharge à domicile la plupart du temps, et à un tarif autrement plus doux!

perso en combo j'ai jamais eu de ventouse..tu veux parler des zoe 22 et zoe 40 qui chargent en 22? Il doit pas y en avoir beaucoup sur autoroute ou sur borne rapide(trop dur à trouver) sauf celle d'auchan peut être mais j'y vais pas.

Souvent tu peux charger en ac+dc...

Bon ceci dit pour de l'occasionnel le tarif passe effectivement et peut-être un tarif abonné?

Pour les voitures ventouses il suffit de taxer sous forme d’amende une fois la batterie chargée (ce que fait Tesla). Le tarif Ionity est je trouve excessif et non incitatif à la mobilité électrique. Quelle tristesse...

Tesla est bien en avance et surtout beaucoup plus convainquant !

Et j’oubliais : Ionity fait payer le temps et non l’énergie. C’est totalement injuste : moins ta voiture charge vite (petite batterie = les moins fortunés) plus il te faut du temps.

Le réseau Ionity n'est fait pour les petites voitures, tout comme le réseau actuel ne l'est pas pour les grosses voitures qui arrivent.

Chacun son créneau.

perso en combo j'ai jamais eu de ventouse..tu veux parler des zoe 22 et zoe 40 qui chargent en 22? Il doit pas y en avoir beaucoup sur autoroute ou sur borne rapide(trop dur à trouver) sauf celle d'auchan peut être mais j'y vais pas.

Souvent tu peux charger en ac+dc...

 

C'est amusant ce qualificatif de voiture ventouse qui chargent en 22kW sur autoroute: n'oubliez pas que les propriétaires de Ioniq/Kona etc... qui chargeront à 70kW ( éventuellement 100kW? ) seront considérés eux aussi comme des voitures ventouse par les porschistes qui eux chargeront ( peut-être ) à 350kW! Idem pour tous les véhicules CCS/Chademo contraints à charger en 7kW sur les bornes 22kW à cause d'une borne rapide défaillante: des voitures ventouses? De mon point de vue chacun a droit à un quota de charge égale en temps < 20~30 minutes quelque soit la puissance de charge, et la bonne pratique sera de dégager la borne au bout de 20-30 minutes max pour laisser la place aux autres. Et l'annonce d'un prix de charge équivalent au prix de l'essence va dans le bon sens du moment que le bon fonctionnement des bornes soit garanti.

Les tarifs affichés par le site espagnol corespondent a leur tarif en utilisant leur badge, ionity devrait être 2 a 3 fois moins cher. C est comme chargemap et sodetrel...chargemap paye cher sodetrel et prend une marge au passage, avec l Abo sodetrel cela revient bien moins cher...

 

On verra bientôt (début septembre a priori) , on peut espérer moins cher effectivement...

perso en combo j'ai jamais eu de ventouse..tu veux parler des zoe 22 et zoe 40 qui chargent en 22? Il doit pas y en avoir beaucoup sur autoroute ou sur borne rapide(trop dur à trouver) sauf celle d'auchan peut être mais j'y vais pas.

Souvent tu peux charger en ac+dc...

 

C'est amusant ce qualificatif de voiture ventouse qui chargent en 22kW sur autoroute: n'oubliez pas que les propriétaires de Ioniq/Kona etc... qui chargeront à 70kW ( éventuellement 100kW? ) seront considérés eux aussi comme des voitures ventouse par les porschistes qui eux chargeront ( peut-être ) à 350kW! Idem pour tous les véhicules CCS/Chademo contraints à charger en 7kW sur les bornes 22kW à cause d'une borne rapide défaillante: des voitures ventouses? De mon point de vue chacun a droit à un quota de charge égale en temps < 20~30 minutes quelque soit la puissance de charge, et la bonne pratique sera de dégager la borne au bout de 20-30 minutes max pour laisser la place aux autres. Et l'annonce d'un prix de charge équivalent au prix de l'essence va dans le bon sens du moment que le bon fonctionnement des bornes soit garanti.

 

Avec 4 à 10 bornes et ces tarifs oui il faut espérer que le service suive et soit de qualité...Quant au tarif, il faut un juste prix, équitable, et conforme au service rendu et à l'investissement, pas forcément un prix qui doit être "comme avant". avec toutes les (grosses) marges et taxes qui vont avec. De+ pour les carburants pétroliers on paie surtout l'energie qui nous a été délivrée avec un prix fixe au litre pour tous, alors que là à la durée c'est inéquitable selon que le VE va charger plus ou moins vite. Il faudrait que ce soit à l'énergie délivrée, comme le fait Tesla (0.24 €/kWh maintenant je crois, 0.20 avant), et le réseau e-born (Auvergne Rhône Alpes)...

 

1) n'oubliez pas que les propriétaires de Ioniq/Kona etc... qui chargeront à 70kW ( éventuellement 100kW? ) seront considérés eux aussi comme des voitures ventouse par les porschistes qui eux chargeront ( peut-être ) à 350kW!

2) Idem pour tous les véhicules CCS/Chademo contraints à charger en 7kW sur les bornes 22kW à cause d'une borne rapide défaillante: des voitures ventouses?

De mon point de vue chacun a droit à un quota de charge égale en temps < 20~30 minutes quelque soit la puissance de charge, et la bonne pratique sera de dégager la borne au bout de 20-30 minutes max pour laisser la place aux autres.

 

1) sauf qu'il y aura 5 bornes à côté

2) Pour les bornes lentes et accélérées, je me permettrai, vu leur nombre et leur fréquence d'utilisation, de rester 4h...elles sont faites pour ça.

Mais si ce comportement est abusif dites moi

Pour les bornes lentes et accélérées, je me permettrai, vu leur nombre et leur fréquence d'utilisation, de rester 4h...elles sont faites pour ça.

Mais si ce comportement est abusif dites moi

 

Pas abusif si le véhicule est en charge et non en stationnement, et c'est encore mieux si le conducteur reste joignable pour laisser la place le cas échéant. Au contraire, ca donne de la visibilité au VE, et ca permet d'éviter les discours du genre "cette borne n'est jamais utilisée". Évidemment avec les 2% de ve aujourd'hui, il n'y a pas encore la queue sur la plupart des bornes en 18 ou 22kW. Ce forum fait la promotion du VE, on est nombreux à souhaiter que ce 2% se transforme en 20% dans un avenir proche. A ce moment là, la situation sera sans doute plus tendue. Il vaut mieux diffuser et appliquer les bonnes pratiques dès maintenant. Chaque véhicule a effectivement son réseau de borne préféré et adapté a sa puissance de charge, mais il faut laisser un peu de flexibilité et permettre les charges en mode "dépannage". Le prix rendu proportionnel au temps de charge est un excellent compromis, ca dissuade les charges à vitesse non optimale mais ca permet de dépanner dans certaines situations.

Trouves-tu normal qu'une zoe paie 3€ sur une borne 22, alors que les autres paient le triple sur ces bornes?...je ne choisis que les gratuites pour celles là.

Je retiens le terme charge à vitesse non optimale, je n'aimais pas ventouse qui n'était pas de moi si tu relis bien....

Bonne journée

Il me semble qu'il n'y a pas de mécanisme de surfacturation en cas de voiture branchée qui ne charge pas: si la tarification est rendu proportionnelle au kWh, la zoe peut donc rester stationnée branchée toute la journée et ne payer que 3 € , c'est bien ça le pb!

 

De façon plus générale, la saupoudrage des bornes 22kW en zone résidentielle ou industrielle non commerçante n'est pas optimale de mon point de vue, il aurait plus indiqué de doubler les bornes en 7kW, et mettre plus de bornes rapides tri-standard sur les grands axes. J'ai l'impression que les 22 ( ou 18 ) ont été disposées sur le territoire pour répondre à la peur de la panne, et non à un usage régulier.

La facturation au kWh me semble la plus adaptée car à la durée, la charge s'arrête à 100% et il n'y a pas de surfacturation...

Imaginez si on payait l'autoroute à la durée...

Le forfait pourrait sembler intéressant mais trop de charges ne vont pas au bout.

Modifié août 23, 20187 a par Invité

Au contraire, ca donne de la visibilité au VE, et ca permet d'éviter les discours du genre "cette borne n'est jamais utilisée". Évidemment avec les 2% de ve aujourd'hui, il n'y a pas encore la queue sur la plupart des bornes en 18 ou 22kW.

 

Juste pour rebondir sur cette phrase, hier soir, borne 20kW tri standard, obligé de se garer entre les 2 pour charger. Bien-sur, la Leaf ET la Zoe avaient toutes les 2 terminées leurs charges. A mon retour, la Zoe était déplacée sur une place standard et la Leaf était partie

 

 

 

Pour en revenir à la facturation, a mon sens il faut les 2: un tarif au kWh accompagné d'un tarif au temps d'immobilisation une fois la charge terminée

oui le tarif c'est une prune...mais qui va la mettre?...et quelle variété?

Je verrais bien une alarme quand la charge est terminée...surtout que ces modèles ont le contrôle de la charge à distance

Bonjour,

La question de l'emplacement des bornes tient essentiellement aux réseaux électriques existants, corrélés à la possibilité de stationner: le coût d'une installation est lié en grande partie aux travaux à prévoir (je parle en l'occurrence en connaissance de cause)

 

Cela soulève un point intéressant, auquel on ne pense pas forcément.

 

Celui qui installe en premier un réseau de chargeurs rapides, aux endroits stratégiques, hypothèque de fait la possibilité ou le coût pour les suivants d'obtenir la puissance nécessaire sur le réseau aux mêmes endroits.

Donc Tesla aura toujours une longueur d'avance...

Le site Ionity à été mis à jour, avec les tarifs jusqu'à fin 2018 : c'est 8.

8 Euros en zone Euro, 8 livres au Royaume-Uni, 8 Francs suisses en Suisse.

Petit oubli: 80 couronnes pour les scandinaves, et c'est pour une "session", donc de ce que je comprends, ce n'est pas fonction du temps ni de l'énergie fournie.