Mais un ressentit doublé correspond a 10dB.

Un système de mesure non lié a l'oreille humaine.

Les pneus ont désormais 1000km

La consommation descend doucement désormais : je suis repassé sous les 10kW/100km sur mon trajet du matin à température égale (contre 11.6kW juste après le changement). Mais je suis loin des 8.8kW/100km usuels par 10°C en automne

Réponse finale dans 3-4000km je pense

Par sécurité je vais passer à la concession Hyundai à côté de chez moi : je suis à près de 2000km et la surconsommation se confirme : je consomme comme en plein hiver alors que les températures tournent entre 5°C et 10°C en ce moment

J'espère que le garage du coin qui a changé mes pneus n'a pas fait une boulette...

Mais je ne vois vraiment pas ce qu'ils auraient pu faire qui toucherait l'autonomie simplement en remplaçant 4 pneus

Es tu certain que le gonflage est le même entre avant et après ? Si avant il étaient surgonflés et que le garagiste les a gonflé au niveau recommandé, ce qu'il est obligé de faire, ce n'est pas étonnant que la conso augmente.

Perso après un montage de pneu, je m'arrête à la première station de gonflage pour remettre un peu de pression.

 

Modifié décembre 7, 20187 a par Raphael35

Le 28/11/2018 à 21:58, Bigfoot a dit :

On me propose Primacy4 pour 171,80€ les deux posés, c’est mieux que Saver ?

 

 

 

Ca y est, j’ai changé mes pneus avant ( 25500 km )

Primacy4

premier trajet : trajet boulot, pluie très légères, 5°C, conditions que je connais mais pas les plus fréquentes.

Premieres sensations ( ça reste du subjectif ... )

- bien meilleure accroche 

- meilleur confort, silence et moins de remontée de choc sur les défauts de route ( trou, bosse, ralentisseur )

- consommation supérieure ( mais pas assez de recul )

 

Quelle est la part du modèle de pneu et la part neuf/ancien ?

Modifié décembre 13, 20187 a par Bigfoot

Il y a 13 heures, Bigfoot a dit :

 

Ca y est, j’ai changé mes pneus avant ( 25500 km )

Primacy4

premier trajet : trajet boulot, pluie très légères, 5°C, conditions que je connais mais pas les plus fréquentes.

Premieres sensations ( ça reste du subjectif ... )

- bien meilleure accroche 

- meilleur confort, silence et moins de remontée de choc sur les défauts de route ( trou, bosse, ralentisseur )

- consommation supérieure ( mais pas assez de recul )

 

Quelle est la part du modèle de pneu et la part neuf/ancien ?

Merci pour ce retour Bigfoot.

Petite question : à 25500 km, ils étaient morts ou tu avais encore de la marge ?

 

@Croustade : cela dépends de la cnduite et du type de route.j'ai changé les miens a 50 000 km.

il y a 38 minutes, alfniev a dit :

@Croustade : cela dépends de la cnduite et du type de route.j'ai changé les miens a 50 000 km.

Bien sûr.

Habituellement, je fais en moyenne environ 45000/50000

Il y a 3 heures, Croustade a dit :

Petite question : à 25500 km, ils étaient morts ou tu avais encore de la marge ?

Je devais être à un ou 2 mm du témoin d’usure.

Usure très régulière d’ailleurs, que j’ai rarement eu sur mes véhicules ( en general l’extérieur de la bande était mort avant ).

D’habitude, je fais 35-40 000 km avec mes avant, mais j’avoue que je profite du couple du VE ...

Ok merci ?

perso j'ai vu qu'il y avait des primacy 4 un classement de résistance A, ils sont marqué E a la fin, le mr de chez Michelin ma dit qu'ils sont pour une volkswagen

 

je demanderai ceux-là quand je changerai

25 000km, ça ne fait pas bcp pour des pneus ... du moins en essence ! C'est vrai qu'avoir du couple fait plaisir, on verra combien feront les miens

Perso, mes pneu sont gonflés a 3.0, du moins c'est ce qu'indique les capteurs de la voiture, et ma conso est dans la norme de ce qui se fait sur le forum.

Apres, il restera toujours le compromis adherance/consomation, et le "plus simple" (pour moi, j'ai compresseur à la maison !) me parait de jouer sue le gonflage du pneu en fonction du trajet et du besoin d'autonomie.

Beaucoup de choses sont finalements subies : Usure des pneu, type de revêtement, température ...

Je suis allé à Aix-en-Provence voir la Model3 depuis Montpellier, je confirme une meilleure accroche que les Saver, moins de remontée dans les suspensions sur route dégradée ( trous et bosses ) donc plus confortable.

J’ai du mal à dire au niveau phonique sur bonne route.

Par contre, effet pneus neufs ou pas, j’ai l’impression de consommer plus ( mais j’etais au plus froid de ces dernières semaines ... ) pas facile de savoir exactement.

Modifié décembre 17, 20187 a par Bigfoot

Non je confirme la surconsommation des pneus neufs

J'en suis à 3000km depuis le changement il y a 1 mois 1/2 : la consommation commence tout doucement à redescendre, mais on est loin de mes niveaux habituels par pareille température

 

J'ai fais inspecter la voiture chez Hyundai (c'était la révision annuelle) : RAS pour eux

Le chef d'atelier m'a dit que pendant 5000km la gomme des pneus était trop tendre et que cela expliquait sans doute la surconsommation

 

L'explication me parait juste car quand il fait 0°C je ne surconsomme pas avec mes pneus neufs (qui sont durcis par le froid) alors qu'aujourd'hui par 13°C je suis encore à +8-10% de surconsommation.

Vivement dans 2 mois pour que je n'ai plus ce soucis car l'autonomie hivernale de ma Ioniq est descendue de 245km à 220km

j'en deduis qu'il vaut mieux changer ses pneus au printemps et qu'à la livraison ce n'était pas le manque d'experience qui donnait une conso élevée?

Je dirai un peu des deux

- inexpérience du conducteur qui fait qu'on anticipe mal les accélérations /roue libre / régénération

- pneus trop neufs et trop tendres. Mais là je n'ai pas de preuve, juste mon ressenti et mon expérience à 34000km en Ioniq

 

D'autant que le gonflage est strictement le même qu'avant : 2.7 à chaque pneu

Bonsoir à tous,

 

Juste pour vous tenir au courant : j'en suis à 5000km depuis le changement de pneus et effectivement la consommation est redevenue normale : je ne vois plus de différence avec mes "vieux" pneus

Si ça peut servir à rassurer les suivants qui changeront leurs pneus : vous ne prenez "que" 5000km de surconsommation ?

Passé en Crossclimate depuis quelque temps, la consommation est supérieure sans être excessive (environ 5 à 10 %) selon la météo.

La conso est plus importante sur sol humide ou détrempé, je sent que la voiture "colle à la route". En condition sèche, je ne vois pas de différence.

Avec les energy saver, c'était de la glisse non stop, même sur le sec.

Là j'avoue que je m'inscrirai en faux : je n'ai jamais eu cette sensation avec les Energy Saver tant qu'ils n'avaient pas atteint les 30.000km. A 25.000km j'étais un des rares à rouler sur la neige (sans chaines à l'époque) et la voiture ne chassait pas

Après j'ai peut être une conduite digne d'une vache savoyarde sous tranquillisants mais la tenue de route des Energy Saver ne m'a jamais choqué ?

Il y a 9 heures, Elendir a dit :

Là j'avoue que je m'inscrirai en faux : je n'ai jamais eu cette sensation avec les Energy Saver tant qu'ils n'avaient pas atteint les 30.000km. A 25.000km j'étais un des rares à rouler sur la neige (sans chaines à l'époque) et la voiture ne chassait pas

Après j'ai peut être une conduite digne d'une vache savoyarde sous tranquillisants mais la tenue de route des Energy Saver ne m'a jamais choqué ?

Quelle pression sur les Energy Saver tu avais ?

Il y a 1 heure, Croustade a dit :

Quelle pression sur les Energy Saver tu avais ?

Je m'arrange pour être entre 2.7 et 2.8 en permanence

Jamais plus, parfois un peu moins

Il est vrai qu'entre 2.5 et 2.8 la différence d'autonomie est nette

Il y a 13 heures, Elendir a dit :

Je m'arrange pour être entre 2.7 et 2.8 en permanence

Jamais plus, parfois un peu moins

Il est vrai qu'entre 2.5 et 2.8 la différence d'autonomie est nette

Je faisais surtout allusion à ton impression d'accroche sur la neige avec les Energy Saver. Je pensais mettre ça sur le compte d'une pression basse.

Sur chaussée humide, en mode sport et gonflés à 2,8, chez moi, les pertes d'adhérence sont (trop) fréquentes quand j'enfonce un peu trop brutalement la pédale de droite. 

Mais il faut croire que les performances pluie / neige ne sont pas assimilables. 

Je me permets de vous confirmer qu'un pneu neuf surconsomme toujours, c'est pas moi qui le dit, c'est un ingénieur de chez Michelin :

Quand le pneu est neuf, ces rainures sont très profondes, elles déforment le pneu lorsqu'il roule, augmentant la surface en contact avec la route, et donc son adhérence.

 

Désolé pour le lien BFM. ?

Il y a 11 heures, Croustade a dit :

Je faisais surtout allusion à ton impression d'accroche sur la neige avec les Energy Saver. Je pensais mettre ça sur le compte d'une pression basse.

Sur chaussée humide, en mode sport et gonflés à 2,8, chez moi, les pertes d'adhérence sont (trop) fréquentes quand j'enfonce un peu trop brutalement la pédale de droite. 

Mais il faut croire que les performances pluie / neige ne sont pas assimilables. 

J'avais ces (légères) pertes d'adhérence au delà des 30.000km de vie des pneus.

Depuis leur changement RAS (mais je ne suis ps très nerveux au volant ? )

Sur neige lors de l'épisode de 35 cm à la frontière Eure et Loir / Yvelines en février 2018 j'étais vraiment le seul à grimper les côtes sans les chaines juste en Energy Saver. J'ai peut être eu de la chance.

 

Il y a 9 heures, Akitus a dit :

Je me permets de vous confirmer qu'un pneu neuf surconsomme toujours, c'est pas moi qui le dit, c'est un ingénieur de chez Michelin :

Quand le pneu est neuf, ces rainures sont très profondes, elles déforment le pneu lorsqu'il roule, augmentant la surface en contact avec la route, et donc son adhérence.

 

Désolé pour le lien BFM. ?

Cela se ressent bien en tout cas, mais merci pour ton lien qui me rassure dans ce que j'ai vu ?

Je ré active le post car depuis 1 semaine et 600km j'ai une sur consommation de 20%. J'ai maintenant des falken a310 67db, C conso et A sur le mouillé. Pénible !!