Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

[BIL]

Dans le scènario d'un Paris Lille la 24 s'arrête 30 Mns à la station Ressons Est,

20 Kms avant la sortie Roye, pour rallier Ikea Henin Beaumont 109 Kms + loin.

 

La 40 arrive à Roye (20 Kms plus loin) mais 30 Mns plus tard n'étant qu'à 52%

avec 82 Kms de potentiel, elle n'a pas la capacité de repartir (trop juste) pour

rallier Ikea Henin Beaumont distante de 89 Kms . D'autant qu'on doit prévoir

de garder un capital batterie de minimum 15% à l'arrivée pour l'échauffement.

 

Donc il faudrait attendre (1h?) en profitant pour faire une étape plus longue

ensuite jusqu'à l'aire de Phalempin avant la sortie Seclin.

 

A ce jeu du chat et de la souris entre une Leaf 24 & 40

Entre un Paris/Lille/Paris :

 

Leaf 24 : 5 pauses recharge au total 2h

 

1° Ressons Est : 30 Mns (86%)

2° Ikea Hénin-Beaumont = 20 Mns (Aller)

3° Ikea Hénin Beaumont = 20 Mns (Retour)

4° Roye = 35 Mns (90%)

5° Vemars Est = 15 Mns

 

Leaf 40 : 3 pauses recharge au total 3h45

 

1° Roye : 1h

2° Phalempin : 1h15

3° Roye : 1h30 (97%)

 

Pour le même trajet, au même rythme, le même jour donc

avec les mêmes conditions, on a un différentiel d'1h45 de

charge entre les deux autos. Ce constat est incontournable.

 

Je suis prêt a tenter l'expérience, avec tout possesseur de

Leaf 40 Tekna (ma 24 est une Tekna) par l'autoroute A 1

uniquement (ni nationale, ni montagne, ni plaine, ........).

 

C'est assez conforme avec les chiffres du labo "Auto-Plus" :

- Autoroute étape de 120 Kms maxi.

- Route étape de 180 Kms maxi.

Sur l'autoroute A 1 on se trouve entre ces deux valeurs.

Il n'est pas impossible qu'ils aient réalisé leurs tests sur l'A 1.

 

 

PS : J'attends l'accord (ou pas) de Nissan pour tracter EP-Tender

en Leaf 2 sur laquelle je demanderai d'avoir des roues en 16.

[alexsos]

donc ce qui bloque plustot c'est l'infrastructure . si il y avait des bornes bien disposée ca pourrait marcher ma proposition?

 

autre solution :

et si la 40 part avec 80% de charge(pour arriver a la 1 er borne suffisament dechargée pour optimiser la recharge rapide jusqu a 75%-80%) et s'arrete a chaque fois comme la 24 , pourrait elle faire la meme chose ?

 

si oui , " au pire" la 40 ferait aussi bien que la 24 , avec plus de marge de securité en cas de panne ou borne inaccesssible .

et au quotidien qd meme des distances sans charge bien superieur a la 24 . ..

[BIL]

@Alexsos

 

Bonjour,

 

Effectivement on est conditionné par les infrastructures :

 

Ressons Est : 114 Kms (du départ)

 

Roye : 134 Kms

 

Ikea Hénin Beaumont : 223 Kms

 

........

 

Partir moins chargé en 40 je l'ai fait (par accident) à 88% pour

cause de Bug informatique chez Belib (Badges non reconnus).

 

Cela n'a pas changé la face du monde. Pas assez d'autonomie

pour faire 223 Kms (une certitude) à 110 Kms/h. Donc pause à

Roye, mais déçu de ne récupérer "que" 38 % / 30 Mns passant

de 14 % à 52 %, le principe des pauses de 30 Mns ça ne donne

pas l'impulsion suffisante pour continuer sur le même rythme

en Leaf 40, donc on est condamné a attendre minimum 1h !

 

Ensuite à 40 Ampères, c'est le moment critique, car impossible

d'imaginer faire les 500 Kms sur l'autoroute en poireautant à

la pause suivante 1h30. Alors c'est vrai que s'arrêter 3 fois au

lieu de 5 ça peut passer pour un confort, mais dans la pratique

c'est juste ingérable de trouver à s'occuper pendant 1h30.

 

Aucune épouse, aucun enfant ne supporte un tel voyage ...

 

PS : D'ou un EP Tender pour s'arrêter une fois (ou pas).

[denon]

Effectivement on est conditionné par les infrastructures :

Ikea Hénin Beaumont : 223 Kms

.

pas de probleme en leaf40 en roulant a 90 et en arrivant bien avant une 24 a 110kmh avec ses 3 charges .

et sans avoir surchauffer la batterie

.Donc pause à

Roye, mais déçu de ne récupérer "que" 38 % / 30 Mns passant

de 14 % à 52 %, le principe des pauses de 30 Mns ça ne donne

pas l'impulsion suffisante pour continuer sur le même rythme

en Leaf 40, donc on est condamné a attendre minimum 1h !

.

et sauf que 38% d'une 40 est egal a 65% d'une 24

Modifié avril 7, 2018 par Invité

[BIL]

@Denon

 

Avec une moyenne de conso de 18,5 kWh à 90 Kms/h sur l'A 1

En Leaf Tekna 40 (T 7°) elle ferait au mieux 180 Kms, en vidant

complétement sa batterie. Actuellement il n'y a plus de borne

opérationnelle à cette distance, et en faisant cela, ça mettrait

en route directement le processus de charge à 40 Ampères.

 

Clairement, il faut naviguer en permanence entre 15 et 75%

pour optimiser le temps de charge sur les deux premières.

Après le tarif (temps 1h30) c'est 40 Ampères d'entrée de jeu

 

Faites vous même l'expérience, quand vous serez sur votre

dépanneuse au Km 180, vous repenserez à notre échange !

 

Donc le proverbe qui dit :

 

"Qui veut aller loin ménage sa monture" s'applique en ne

roulant pas trop vite, mais en ne déchargeant pas toute sa

batterie. Hors c'est la solution que vous préconisez sans

pouvoir couvrir la distance. @Denon défie Auto-Plus ?

 

PS : Labo Auto-Plus : A 90 Kms/h étape maxi = 180 Kms.

[denon]

a 90km/h compteur la moyenne est a 15 kWh/100 donc les 223km passent

Modifié avril 7, 2018 par Invité

[BIL]

@Denon

 

restons sérieux, nous parlons de l'autoroute A 1

entre Paris et Lille, avec par moments de longues

minutes à 40 kWh, en roulant à 90 Kms/h, dans

des montées interminables faisant fondre comme

neige au soleil l'autonomie de "votre" Leaf 40 !

La conso moyenne est de 18,5 kWh à 90 Kms/h

 

Ne vous en déplaise, personne n'arrivera a faire

223 Kms sur l'autoroute A 1 en V.E. à 90 Kms/h

sauf avoir une Tesla. Même la Ioniq beaucoup

plus efficiente n'en est pas capable.

 

En revanche en*Ioniq à 110 Kms/h on fait 180 Kms

(178 Kms) en arrivant avec 5 %. En*Zoë Q 90 c'est

limite/limite proche de zéro % en arrivant aussi.

 

Je l'ai fait à l'étape de 178 Kms en Zoë Q 90 mais

La seule chose qui m'a gavé c'est de d"avoir 1h30

d'attente pour repartir (Borne HS en ce moment)

Décidément = Le tarif alliance Nissan/Renault.

 

Qui dans un contexte familial pourrait imaginer

faire subir à ses passagers un trajet (sans filet)

en arrivant en second message d'alerte batterie

limite en mode tortue à une borne en panne ?

A part @Denon (Défi Auto-Plus) je ne vois pas.

 

 

*Température extérieure tempérée 15 à 20°

[Jean-Yves]

Les abrégés (km, kW ...) ne s'accordent pas.

[denon]

@Denon

 

restons sérieux, nous parlons de l'autoroute A 1

entre Paris et Lille, avec par moments de longues

minutes à 40 kWh, en roulant à 90 Kms/h, dans

des montées interminables faisant fondre comme

neige au soleil l'autonomie de "votre" Leaf 40 !

La conso moyenne est de 18,5 kWh à 90 Kms/h

avec une élévation équivalente comme c'est le cas entre Paris et Lille .

lorsqu'il y a montée il y a une descente équivalente .

et donc les 15kwh/100 sont réel et prouvés par plusieurs personnes du forum en leaf 40 a 90km/h compteur.

mais bon je pense que quoi qu'on dise tu essaiera toujours faire croire l'inverse .

[mardar63]

Oui, il vaut mieux laisser pisser le mouton.

[julien85]

Qui sur le forum à réussi à maintenir un niveau de puissance recharge correct à la 3ème recharge journalière en suivant les recommandation d'usage : batterie entre 20 et 75% pour une vitesse max entre 90 et 100 km entre chaque étape ?

cela me rassurerez

[Bigfoot]

Votre sujet manque de données

Ce serait bien que vous compiliez plusieurs expériences

( bon ok, on ne fait pas 500 km tous les jours ... )

[julien85]

encore une 3ème recharge à 20/22 kW au alentour de Budapest :

[zeyd]

@Denon

 

restons sérieux, nous parlons de l'autoroute A 1

entre Paris et Lille, avec par moments de longues

minutes à 40 kWh, en roulant à 90 Kms/h, dans

des montées interminables faisant fondre comme

neige au soleil l'autonomie de "votre" Leaf 40 !

La conso moyenne est de 18,5 kWh à 90 Kms/h

avec une élévation équivalente comme c'est le cas entre Paris et Lille .

lorsqu'il y a montée il y a une descente équivalente .

et donc les 15kwh/100 sont réel et prouvés par plusieurs personnes du forum en leaf 40 a 90km/h compteur.

mais bon je pense que quoi qu'on dise tu essaiera toujours faire croire l'inverse .

 

T'inquiète. Je suis à 16kWh à 110 propilot clim en auto. Il faut remarquer les noms qui sortent en boucle certaines choses et passer.

[BIL]

Bonsoir,

 

j'ai papoté ce soir à Taverny, autour de la borne Auchan

avec un propriétaire de Leaf 2 qui repartait vers le Havre.

Son modèle fait partie de la pré-série des 1000 vendues

avec les jantes de Tekna (17) sans le cuir mais l'autopilot !

 

L'échange a été constructif et intéressant car il sortait

d'une Leaf 24 également. A la fin de sa charge, le Kms

affiché était stricto senso le même que "la mienne" du

week-end dernier. Sa conso instantanée "Kif-Kif" qu'il

a lui aussi beaucoup de mal à faire baisser, autour de

18 kWh. Sa voiture avait moins de 1000 Kms, donc il

n'avait pas eu l'occasion de tester 3 charges à la suite.

 

Cela étant, il avait déjà constaté la montée en T° dès

la deuxième charge au tout début en convoyant sa

voiture de Rouen ! On est confronté au même soucis.

Sans se concerter on est d'accord sur les chiffres tant

ceux de la Leaf 24 que sur la 40 qu'il découvre aussi.

 

Sans jeu de mots, cela fait du bien d'être en phase

avec quelqu'un, avec qui le courant passe ! Cela me

change des utilisateurs de C Zéro sur le Forum qui

cherchent à nous expliquer comment faire avancer

une Leaf, pour arriver à bon port ! C'est reposant ...

[BIL]

PS : Repartait vers Dieppe (et non Le Havre)

[Matt30210]

Qui sur le forum à réussi à maintenir un niveau de puissance recharge correct à la 3ème recharge journalière en suivant les recommandation d'usage : batterie entre 20 et 75% pour une vitesse max entre 90 et 100 km entre chaque étape ?

cela me rassurerez

 

Salut,

 

Pour ma part sur la 2ème journée de 900 bornes de road trip, j'ai pu faire 3 recharges rapides et maintenir du 29-30 à la 3ème, une CNR à Montélimar qui a bonne réputation. après 350 kms depuis Dijon ( Recharge à Macon et Solaize )

 

Plus d'infos sur le topic Loooong trajet pour les 1ers jours...

[Matt30210]

Qui sur le forum à réussi à maintenir un niveau de puissance recharge correct à la 3ème recharge journalière en suivant les recommandation d'usage : batterie entre 20 et 75% pour une vitesse max entre 90 et 100 km entre chaque étape ?

cela me rassurerez

 

Salut,

 

Pour ma part sur la 2ème journée de 900 bornes de road trip, j'ai pu faire 3 recharges rapides et maintenir du 29-30 à la 3ème, une CNR à Montélimar qui a bonne réputation. après 350 kms depuis Dijon ( Recharge à Macon et Solaize )

 

Plus d'infos sur le topic Loooong trajet pour les 1ers jours...

 

Le détail du trip :

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1z2s4Mym0izHc-Mag1XCEAMtABH9RLFd6O5olRq10o3U/edit#gid=0

 

Les analyses de Neph en page 14 du topic.

 

A la 3ème recharge la température est montée de façon importante sans atteindre la zone rouge, je pense que la 4ème ( il n'y en a pas eu, j'étais au bercail) eut été plus compliquée.

[Neph]

encore une 3ème recharge à 20/22 kW au alentour de Budapest :

Je n'ai rien compris à ce qu'il raconte, mais d'après les images, il m'a semblé qu'il était limité à 18kW lors de la 2ème charge (sans reprendre la route ensuite, du moins dans la vidéo)

 

Quelques chiffres sans commentaires sur les 2 trajets :

- 11h21@100% - 14h04@6% (à la grosse louche) : 197km à 17.1kWh/100km pour une moyenne autour de 72.5km/h, avec passages en ProPilot réglé 120-130km/h, sous 19-21°C

- 15h57@97% - 18:38@12% (à la grosse louche) : 205km à 16.4kWh/100km (probablement au total, pas que sur le 2ème trajet) pour une moyenne autour de 76.4km/h (pas d'info sur la vitesse sur autoroute), sous 18°C ?

 

Côté recharge, il a pu faire sa 1ère à 41/42kW, puis est reparti pour le 2ème trajet au premier marqueur rouge de température, et fini légèrement en dessous (après 2h41 de roulage) pour recharger à 18kW.

[Bigfoot]

18 kW déjà à la 2ème charge, pas bon si ça se confirme...

Et d’après vous, les températures estivales du Sud de la France vont avoir un impact important ?

[Neph]

D'après les données recueillies, la puissance de la recharge n'est pas limitée au nombre de recharges effectuées, mais à la température de la batterie (au lancement de la recharge).

 

Une estimation de la puissance en fonction de la température est disponible ici : post163532.html#p163532

 

Si cette estimation se vérifie, la puissance commencerait à être limitée à partir de 30°C.

Il me semblerait donc peu surprenant qu'en roulant sous 30/35°C (température pouvant être amplifiée par le bitume) pour des vacances estivales, on puisse rencontrer le problème de manière plus ou moins intense, même à la première charge.

[Djeff]

L'été risque de faire très mal.

La restriction pourrait encore réduire plus la vitesse de charge.

Jusqu’où ?

Et quand la batterie sera dans le rouge ?

Faudra jeter un seau de glaçon dessus ?

[Esunisen]

Le monde se divise en deux catégories: ceux qui ont une batterie froide et ceux qui poussent.

[zeyd]

L'été risque de faire très mal.

La restriction pourrait encore réduire plus la vitesse de charge.

Jusqu’où ?

Et quand la batterie sera dans le rouge ?

Faudra jeter un seau de glaçon dessus ?

 

Rien ne peut faire tomber la température de cette batterie sauf d'extraire la chaleur qui s'y accumule.

 

Même avec de l'air à -15 -10(Bjorn), la montée en température est la même qu'à +12(moi).

 

J'ai bien une idée pour extraire cette chaleur excessive mais si cela ne vient pas de Nissan, la garantie sautera. Je ne pense pas faire tant de longues distances que ça alors si je dois le faire ce sera après la fin de garantie électrique dans 5ans.

 

 

Le seul inconvénient c'est que pendant ces 5 ans le SOH VA s'effondrer à cause de l'accumulation de chaleur et mon humeur sera horrible 2 ou 3 fois par an lol.

 

Kafkaïen

[Neph]

Ben, si ce n'est pas justement pour éviter que le SOH ne s'effondre, on peut se demander à quoi servirait la limitation de puissance, car ce serait vraiment la double peine...