Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

[zeyd]

ce n'est valable que par froid extreme

 

en france maintenant la leaf a une meilleure autonomie. Reste le probleme de recharge.

 

Si vouviez rester concentrer sur le probleme en question ce serait sympa aussi.

Pour moi, le sujet est terminé. J'ai toutes les données utiles, maintenant j'attends une réponse de Nissan.

Pas besoin de tourner autour du pot pendant des décennies...

 

Je suis d'accord. Fini aussi pour moi

[filalapatte2]

Bravo ! C'est bien dit ! Et vive la Ioniq !!!

[Esunisen]

Il semblerait que les fanboys Nissan soient aussi chatouilleux que les Tesla

[Jean-Jean]

Bonsoir

 

Quand on lit toutes critiques faites sur cette voiture il y a de quoi être chatouilleux...surtout quand au final ces défauts n'auraient pas empêché bon nombre d'acheteurs de choisir cette voiture meme si ils les avaient connu plus tôt...

[Etienne220484]

Moi ce que je ne comprends pas c’est pourquoi les possesseurs de Ioniq pleurent pour avoir une batterie de capacité supérieure car à les lire on peut faire au moins 600kms d’une traite sur autoroute a 130km/h vu l’EFFICIENCE de cette voiture.

Tesla devrait revoir sa copie et pomper sur la Ioniq.

[Gribou]

Moi ce que je ne comprends pas c’est pourquoi les possesseurs de Ioniq pleurent pour avoir une batterie de capacité supérieure car à les lire on peut faire au moins 600kms d’une traite sur autoroute a 130km/h vu l’EFFICIENCE de cette voiture.

Tesla devrait revoir sa copie et pomper sur la Ioniq.

Vraiment n'importe quoi.

 

J'ai failli acheter une Leaf 2. Je l'aurais aussi mauvaise si j'avais découvert ce problème après réception car ça aurait été notre voiture principale. Certes pour 90% des trajets ça n'aurait pas posé de souci comme je pense la majorité des possesseurs de cette auto. Mais si c'est pour que les vacances se transforment en enfer... Grosse déception par rapport aux attentes suscitées y compris pour moi car elle aurait vraiment pu concurrencer la model 3.

[Gribou]

surtout quand au final ces défauts n'auraient pas empêché bon nombre d'acheteurs de choisir cette voiture meme si ils les avaient connu plus tôt...

Bonjour,

Bon nombre sûrement mais pas moi. Si j'avais su ça en novembre, j'aurais assurément choisi la Ioniq.

Finalement mon concessionnaire me disant que Nissan analysait le problème (j'aurais préféré qu'ils le fassent avant) et apporterait un correctif, vu la perte du super bonus si j'annulais, j'ai décidé de maintenir ma commande quitte à la revendre au bout de 6 mois si Nissan ne résout toujours pas le problème et qu'il s'avère pénalisant pour moi ?

Là j'attends patiemment (la voiture est sur la bateau et elle devait arriver la semaine dernière, puis le 5, le 13 et maintenant peut-être le 20 avril ???).

Je ne trouve pas normal la surchauffe de la batterie. Personne ne trouverait normal que le radiateur de sa thermique neuve se mette à chauffer, passé 450 ou 500 kms, à 115 sur autoroute (C'est la vitesse que je compte adopter)? Les ingénieurs savent maitriser une chauffe quelle qu'elle soit sans que cela coûte une fortune à la conception. Sur une voiture déjà construite cela doit être nettement plus compliqué, sauf si cela est possible de façon logicielle ?

Je vais bien voir quand elle sera là !

 

Cordialement

Jacques

+1

[VT vs VE]

Je me suis vu attendre 2 heures avant de pouvoir recharger ma voiture à cause de l'occupation d'une borne alors si ca permet de faire refroidir une batterie pour mieux recharger au moins cette attente apportera une solution...

 

J'aurais du engager des poursuites contre Auchan a cause de cette attente...

 

Je plaisante mais cette impossibilié de recharger sans attente lors de longs trajets implique une disponibilité immédiate d'un point de charge et avec le developpement des VE à "grosse" batterie il me semble que dans le futur ce sera surement plus çà le probleme....notamment lors de grands départs...

[Laurent73]

non le problème n'est pas le nombre de VE par rapport au nombre de borne.

 

Je n'attend jamais sur les bornes Sodetrel sur l'autoroute. Par contre, sur une borne gratuite de supermarché, je soupçonne un certain nombre de gens d'utiliser cette borne alors qu'ils pourraient charger chez eux. Et comme Auchan reçoit des milliers de clients chaque jour, le risque d'attente est évident.

 

Pas d'attente non plus constatée dans les LIdl (beaucoup plus petits / Auchan). Pas d'attente sur le réseau de la CNR non plus.

[VT vs VE]

non le problème n'est pas le nombre de VE par rapport au nombre de borne.

 

Je n'attend jamais sur les bornes Sodetrel sur l'autoroute. Par contre, sur une borne gratuite de supermarché, je soupçonne un certain nombre de gens d'utiliser cette borne alors qu'ils pourraient charger chez eux. Et comme Auchan reçoit des milliers de clients chaque jour, le risque d'attente est évident.

 

Pas d'attente non plus constatée dans les LIdl (beaucoup plus petits / Auchan). Pas d'attente sur le réseau de la CNR non plus.

 

Bien sur mais ce probleme semble gener ceux qui envisage de n'avoir qu'un seul vehicule pour tout faire y compris partir en vacances...ca peut peut etre creer des blocages lors de ces grands départs...

[BIL]

@VT vos VE, bonjour, après avoir vérifié par moi même cette histoire de baisse d'amperages (de 89 à 40 ampères) dès la troisième recharge rapide consécutive, il est clair que l'avenir sur longs trajets d'une Leaf 40 et/ou Zoé 40, passera inexorablement par la greffe d'un EP-Tender. Pour faire simple voilà mon parcours : Depart de Neuilly (92) en direction de Lille par À 86 puis À 1. Charge de Depart 88/100. Sortie à Roye (80) pour recharger 134 Kms plus tard avec 14/100 de batteries. En 30 minutes, remontée à 52/100 je pars pour Nissan Amiens (Borne Chademo H24) distante de 44 Kms. Arrivée à Amiens (en roulant bien) niveau de batterie à 14/100 de nouveau. Après 35 minutes (70 à 50 Ampères) je retrouve 52/100. Nouveau Depart pour Roye (trajet dans l'autre sens) en roulant moins vite j'arrive à 19/100 (44Kms). Pour valider le test je me branche sur la même borne ( choix de 2 DBT). Et là Bingo , la charge démarre à 50 Ampères pour se stabiliser à 40 Ampères pendant un long moment avant de décroître. Bilan : J'ai dormi dans la voiture pendant 1h35 pour retrouver 97/100, capital de charge pour me permettre de rentrer à la maison d'une traite ( Adieu Lille). 134 Kms plus loin, à 3h30 du matin, arrivée avec 14/100, mon compteur partiel affichait 346 Kms. Sachant que je suis parti de Neuilly à 21h11 (pour être précis). 6h20 pour faire 346 Kms, c'est moins bien qu'une Zoé 210 et qu'une Leaf 24. En admettant que j'ai voulu faire mes 500 Kms, il aurait fallu rajouter 1h30 de charge et 1h30 de roulage, soit 3 heures. On arrive à 9h20 de trajet (1h10 de plus qu'en Leaf 24). Enfin, en dehors de l'espace temps, c'est le côté calvaire des conditions de Trajet en Leaf 40 qui pose problèmes. PS : Conditions de route parfaites vitesse moyenne 110 à 115 Kms/h Leaf 24 & 40.

[VT vs VE]

Ca me parait quand meme bizarre car avec une Leaf 24 il doit etre difficile de faire 100 km a une telle vitesse et 80 entre chaque recharge vu que la charge s'arrete a 80% ....avec une 40 on a quand meme au départ presque le double d'autonomie...

[mardar63]

...6h20 pour faire 346 Kms...

J'ai vraiment du mal à le croire. Je suis impatient de faire me propres tests. Parce que là c'est vraiment consternant en effet.

 

à 52/100 je pars pour Nissan Amiens (Borne Chademo H24) distante de 44 Kms. Arrivée à Amiens (en roulant bien) niveau de batterie à 14/100 de nouveau.

38% pour 44km, c'est en roulant bien-bien quand même

Modifié avril 1, 2018 par Invité

[zeyd]

6h pour faire 340 bornes c'est super.

 

J'ai mis 7h pour 378kms en conditions parfaites. Et encore c'est une moyenne correcte. Plus vous allez loin plus la vitesse moyenne du trajet se rapproche de 50% de celle d'un thermique. Logique puisque 22kw c'est la consommation pour 100kms à vitesse d'autoroute. Donc 1h de charge pour une heure de route.

[Neph]

@BIL Merci de ton compte rendu, dont on peut tirer l'analyse suivante :

1er trajet : 19.9 kWh/100km

=> consommation élevée, correspondant toutefois à la vitesse indiquée, mais ayant pour effet de chauffer la batterie

1ere recharge : 27.4 kW

=> sauf problème avec la borne, on semble déjà être en légère surchauffe #rapidgate

2eme trajet : 31.1 kWh/100km

=> tu as dit "bien"rouler, ce devait être un euphémisme ^^ (pas de critique, juste un constat), donc là encore surchauffe

2eme charge : 23.5 kW

=> la vitesse de charge est largement limitée par le BMS à cause de la température de batterie, étant en concession, c'aurait été intéressant de le faire constater, voire comparer avec un autre véhicule

3eme trajet : 27.0 kWh/100km

=> tu as effectivement roulé "moins vite", mais ça reste très élevé

3eme recharge : 17.7 kW

=> la charge est très lente, aussi bien à cause de la température que par la réduction de puissance habituelle lorsqu'on monte aussi haut en charge (apparemment sur la Leaf 2018, le BMS commence à réduire la charge dès 65%, alors c'est très long de monter à 97% ...)

4eme trajet : 22.3 kWh/100km

=> consommation plus élevée qu'à l'aller, mais à ce stade et cette heure là, à moins que ce n'ait été contextuel (vent ou dénivelé moins favorable), on peut comprendre que tu devais être pressé de rentrer

[Neph]

Pour avoir visionné le périple de Bjørn Nyland, le BMS limiterait la charge en fonction de là température de la batterie au moment de son lancement (et non à partir de la n-ième charge).

Sachant qu'on se retrouve apparemment à moins de 27 kW au-dessus de 40°C, ça peut faire réfléchir à ce qu'il advient du concept de charge rapide en été

[elthib]

ça sera une charge accélérée en mode Zoe quoi

[BIL]

@Neph,bonsoir,analyse pertinente entre 2h30 et 3h30, j'ai mis "Gaz" pour rentrer, car j'étais préparé à un périple beaucoup plus long, la dernière charge d'une heure trente (et plus) a refroidi mes ardeurs. Ce type de trajet je l'ai fait maintes fois en V.E. : Impossible de faire Neuilly/ Roye d'une traite en Zoé 210 et/ou Leaf 24, il faut faire une charge intermédiaire Sodetrel (dernière station avant Roye). En revanche en Ioniq, mon premier arrêt est au sud d'Henin Beaumont, 178 Kms après le Depart, c'est un autre monde (depart 100/100 arrivée 5/100. @VT vs VE, je me suis planté dans ma perspective 500 Kms en Leaf 40. J'ai parcouru 346 Kms en 6h20 : Il reste donc 154 Kms à couvrir. Impossible d'une traite à 110/115 Kms/h de moyenne. En cela les chiffres d'Autoplus sont fiables. A 130 Kms/h on vide toute la batterie en 120 Kms. Donc je crois que c'est plutôt une dizaine d'heures qu'il faut soit 2 bonnes heures de plus qu'une Leaf 24. A part ça je suis emballe par la Leaf 40. Cela reste une super auto a qui il faut greffer une batterie et une aéro coréenne.PS : Les Bornes DBT Nissan accessibles H24 Je connais mais les concessions ouvertes H24 je ne connais pas.

[BIL]

@Mardar 63, bonsoir, l'aller et retour Roye/ Amiens c.est mon Nurburgring (à moi). A vous d'en déduire la vitesse (inavouable) entre minuit et une heure du matin.. Pour le reste Autoroute A1 c'est rythme constant pour chaque voiture,sinon aucun comparatif possible. La Leaf 40 se colle d.elle même à 110/115 Kms/h ( plus en descente) en utilisant que 3 ou 4 mini barrettes au dessus du trait récupération du petit compteur rond. Autant l'autoroute c'est rouler sur la retenue du pied sur l'accélérateur, sans solliciter les watts, sous entendu sans faire chauffer délibérément les batteries.

[zeyd]

J'ai fait 242 km à 92km/h de moyenne. Il n'y a aucune chance de ne pas faire 150kms en leaf40 à 110 régulé. Ma moyenne sur Aix>marignanne>Nice = 14,9 kWh au 100

[Speedy]

Les Bornes DBT Nissan accessibles H24 Je connais mais les concessions ouvertes H24 je ne connais pas.

Aix en Provence

Amiens

Annecy

Brest

La Rochelle

Lyon

Mulhouse

Nantes

Orléans

Poitiers

 

Pour plus de détails c'est ici : nissan-leaf/loooong-trajet-pour-les-1ers-jours-de-ma-leaf-2-zero-t10360-30.html?hilit=Caf%C3%A9%20offert

[BIL]

@Zeyd, bonsoir, on parle d'un trajet Paris (Neuilly) Lille par l' A 86 puis l'A 1. En ce moment (hier) avec des températures entre 7 et 9 degré , les 154 Kms c'est tendu tendu à 115 Kms/h de moyenne, sachant qu'il est préférable de ne pas recharger en dessous de 15/100. Mais comme j'étais à 88/100 au depart, admettons que ça puisse passer. Le problème vient que quand vous ne connaissez pas l'auto (Leaf 40) mais bien le modèle Leaf, vous savez qu'il y a un gouffre entre les Kms potentiels affiches au tableau de bord avec la réalité du totalisateur partiel. Donc marge de sécurité oblige. Ma voiture de Prêt n'est pas la plus pertinente(Tekna) niveau autonomie avec sa monte pneumatique en 215/17, compare au 205/16 de la version en dessous. En Leaf 24 c'est 10/100 de plus d'autonomie pour une Acenta par rapport à la Tekna. Donc admettons qu'on gagne 40 Kms sur le premier relais entre une Leaf 40 et une 24 ! Ensuite, on ne fait que perdre. La 24 repart à 86/100 après 30 Mns, pendant que la 40 reste en charge 30 Mns de plus.(1h) 40 Kms plus loin. Mais très vite la 24 rattrape la 40, grâce à des pauses de 30 Mns, quand l'autre fait une deuxième pause d'une heure. A la troisième charge (en Leaf 40) d'une heure 30, la 24 oublie dépasse et oublie définitivement le nouveau modèle, jusqu'à lui coller 2h dans la vue sur 500 Kms.

[BIL]

PS : Le gain de 40 Kms sur l'étape en Leaf 40 par rapport à la Leaf 24 c'est un fusil à un coup. Car la Leaf 40 dont la charge décroît sensiblement à partir de 76/100 (1h de charge) fera la même distance d'étapes ensuite que la 24, soit autour de 110 Kms avec un temps de charge de 2 puis enfin de 3 fois plus long ! C'est le même syndrome entre une Zoé 40 Q 90 (charge rapide) et 210. On a un trajet beaucoup plus court en temps avec la batterie en 22 kWs.

[BIL]

@Speedy

 

"Les Bornes des Concessionnaires Nissan DBT (mono-pistolet)

Chademo accessibles H 24 comme Amiens je connais, ce sont

les Concessions Nissan (Commercial / Mécanique) ouvertes H24

que je ne connais pas*, parce que cela n'existe pas (???).

 

En référence à quelqu'un qui me disait en substance :

 

Quitte à être chez un Concessionnaire Nissan (Amiens) à Minuit#,

il aurait fallu comparer la charge avec une Leaf 40 du garage (!).

 

# "Un samedi soir sur la terre" aurait dit Francis Cabrel ...

[Invité]

Bonjour,

Je me demande encore à qui un essai à 1 heure du matin, sur l'autoroute, à des vitesses inavouables va bien pouvoir servir... A moins que le but ne soit de décribiliser le VÉ dans son ensemble? Les journaux spécialisés s'en chargent déjà!