Tesla a posté une vidéo sur YouTube.

Le temps de charge moyen est réduit de 25% rien qu'avec la fonction de préchauffage de la batterie, même sur les superchargeurs actuels.

Modifié mars 7, 20197 a par Kratus

Câble plus fin, à refroidissement liquide.

 

La nouvelle version est à gauche.

 

Ce sera, à priori, la seule façon de reconnaître un superchargeur de troisième génération de l'extérieur.

 

Source : https://electrek.co/2019/03/06/tesla-supercharger-v3-kw-capacity-efficiency

 

 

heu, tu veux dire quoi ?

J'avais pensé que Tesla serait plus précis quand à la capacité des Model S et X existantes de profiter de ces nouveaux superchargeurs. En particulier à partir de quelle version du pack de batterie la puissance de charge pourra augmenter.

Ces versions de packs de batterie sont désignées par une lettre de l'alphabet, qui se trouve à l'endroit que j'ai indiqué.

Attendons la mise à jours dans quelques mois... [emoji6]

il y a 35 minutes, Kratus a dit :

Le temps de charge moyen est réduit de 25% rien qu'avec le fonction de préchauffage de la batterie, même sur les superchargeurs actuels.

Et c'est à 120kW. Ce sera du coup même un petit peu mieux avec le passage à 145kW en v2.

 

De bonnes nouvelles pour nos Model 3 !

Reste à voir quand nous aurons les 145kW en France/Europe sur la v2.

Et combien nous aurons de bornes v3 lors du dernier trimestre (s'il n'y a pas de retard).

Et bien ... L'annonce ne déchaîne passe les passions ? ! [emoji848]

Il reste également à voir si Tesla va également débloquer la puissance de recharge pour les  bornes CCS autres que Supercharger ?

 

Si la Model 3 peut accepter du 250kW d’un Supercharger V3, il n’y a pas de raisons matérielles pour qu’elle n’accepte pas 250kW d’une borne Ionity.

ça va etre top, j'espère qu'on aura le patch avant les bornes qu'on puisse déjà accelerer avec le warmup et le débridage sur ionity.

 

Des que le patch sera passé je pourrai rayer un item du haut de la liste des points noirs de la model 3

 

 

Quelqu'un sait à combien sont limitées les bornes ionity actuelles?

 

 

 

Modifié mars 7, 20197 a par Mr Pomme

Aux dernières nouvelles ce sera 250kW et sans partage si j'ai tout compris.

https://electrek.co/2019/03/06/tesla-supercharger-v3-kw-capacity-efficiency/?pushup=1

il y a 15 minutes, Mr Pomme a dit :

Quelqu'un sait à combien sont limitées les bornes ionity actuelles?

Les bornes Ionity sont montées à 350kW sur une Porsche Taycan. 

il y a 20 minutes, Mr Pomme a dit :

ça va etre top, j'espère qu'on aura le patch avant les bornes qu'on puisse déjà accelerer avec le warmup et le débridage sur ionity.

 

Des que le patch sera passé je pourrai rayer un item du haut de la liste des points noirs de la model 3

 

 

Quelqu'un sait à combien sont limitées les bornes ionity actuelles?

 

 

 

180A a priori. Donc selon tension batterie...

il y a 25 minutes, Genezys a dit :

Les bornes Ionity sont montées à 350kW sur une Porsche Taycan. 

oui mais elles chargent à 800V donc j'imagine que ce sera 175kw pour nous max, mais je ne sais pas si les bornes actuelles sont limitées

Il y a les valeurs théoriques et la réalité du terrain, j'ai hâte de voir des tests sur Ionity pour voir s'ils s'en rapprochent je pense que non.

 

Quand on voit les résultats de ceux qui ont testés le V3 lors de l'event, c'est sidérant 20min pour genre 300km d'autonomie (!!?), je trouvais déjà le V2 largement suffisant mais là c'est incroyable. Sont tarés chez Tesla bientôt on aura plus le temps d'aller pisser faut pas déconner !

 

https://imgur.com/jj8ypvk

https://imgur.com/xbJfyw3

 

Edit: Complètement oublié de mettre la source (reddit) !! https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/ayaa6g/here_is_my_supercharger_v2_vs_v3_chart_1580/

Modifié mars 7, 20197 a par toolate

Merci pour ces courbes ! Si tu peux ajouter la source surement Twitter ou Reddit, mais je n'ai pas encore fait le tour ce matin.

 

A voir si, à terme, la batterie pourra tenir le 250-200kW sur un plus haut niveau de charge.

Dans tous les cas c'est déjà tellement mieux qu'en V2 ?

Il y a 4 heures, Genezys a dit :

Les bornes Ionity sont montées à 350kW sur une Porsche Taycan. 

Et FastCharge la teste déjà à 450 kW en Allemagne sur un proto avec Siemens BMW, Phoenix pour les câbles et Allego (borne Efacec a priori)

https://insideevs.com/fastcharge-porsche-increases-charging-power-450-kw/

 

Modifié mars 7, 20197 a par Enreflexion

Une petite vidéo où voit la Model 3b atteindre la barre symbolique des 1000 miles/h (1600km/h).

https://reddit.app.link/Z2TJHQhDRU

Et ben ils sont bon quand même chez Tesla, "on l'a dit déjà qu"ils avaient tout compris ? ..." ?

 

Dans deux ans je rends la ioniq et boum une model 3 avec chargeur V3... ou pas si plus d'argent dans la caisse...

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

Et FastCharge la teste déjà à 450 kW en Allemagne sur un proto avec Siemens BMW, Phoenix pour les câbles et Allego (borne Efacec a priori)

https://insideevs.com/fastcharge-porsche-increases-charging-power-450-kw/

 

impressionnant!

Je me demande à quel point cela flingue la batterie à 350-450kw, je ne sais plus où j'avais lu que le challenge se situait plus autour de l'intégrité de la batterie sur le long terme 

J'ai hate de voir ca.

Il se pose quand même la question du coût energétique de la préchauffe de la batterie. L'utilisation au milieu d'un long trajet suffit elle à cette préchauffe ? Passer de 8 à 75% de charge en 24min, soit environ 272km (185wh/km sur autoroute) en 25min est séduisant. Il n'y a vraiment plus beaucoup d'intérêt aux thermiques.

Mais si c'est au prix de 70km d'autonomie comme c'est le cas quand il faut chauffer l'habitacle et la batterie lors d'un départ en hiver...

 

Wait & See

 

 

Modifié mars 7, 20197 a par dockyz

il y a une heure, toolate a dit :

impressionnant!

Je me demande à quel point cela flingue la batterie à 350-450kw, je ne sais plus où j'avais lu que le challenge se situait plus autour de l'intégrité de la batterie sur le long terme 

C'est clair que çà pose questions et nul doute que les constructeurs mettront des alertes et limites,  au risque de perdre les garanties ?...A suivre.

Et dire que le futur standard asiatique sino japonais "new GB/T" évoque du 900 kW...

Modifié mars 7, 20197 a par Enreflexion

il y a 37 minutes, dockyz a dit :

J'ai hate de voir ca.

Il se pose quand même la question du coût energétique de la préchauffe de la batterie. L'utilisation au milieu d'un long trajet suffit elle à cette préchauffe ? Passer de 8 à 75% de charge en 24min, soit environ 272km (185wh/km sur autoroute) en 25min est séduisant. Il n'y a vraiment plus beaucoup d'intérêt aux thermiques.

Mais si c'est au prix de 70km d'autonomie comme c'est le cas quand il faut chauffer l'habitacle et la batterie lors d'un départ en hiver...

Wait & See

Question légitime

Si la voiture roule depuis déjà un certain temps (plus d'une heure) y'aurait pas grand chose à remonter non ?

Si elles est froide et qu'il gèle...

Je suppose que çà va être du cas/cas.

Via une résistance ?

Ce qui me fascine en regardant la courbe, c'est qu'on charge 200km réels à 130km/h sur autoroute en 15min !

Modifié mars 7, 20197 a par dockyz

il y a 30 minutes, Enreflexion a dit :

Via une résistance ?

Il y a deja un système accessoire pour réchauffer la batterie.

Sur la Model S, ce système peux consommer 6kW rien que pour réchauffer la batterie, pareil pour l'habitacle.

Selon le lien de wikitesla, c'est équivalant (les deux résistances) à la consommation de la voiture roulant sans résistance thermique à 70km/h.

Modifié mars 7, 20197 a par dockyz

Sur la model 3 de 8% a 90% ça donnerait donc 40 minutes de charge à une moyenne d’environ 90 kw