Le 05/11/2021 à 10:17, AoS a dit :

Je pense aussi ... il y a quelques semaines, quelqu'un avait posté ici une vidéo YT de Sandy Munro qui inspectait un pack de batterie LFP et il notait, en effet, que la connectique était bien plus simple que sur les autres packs (assez logique vu que le nombre de cellules est bien plus petit).

Oui c'était moi. Sandy Munro admirait surtout les astuces de construction, à la fois sur la batterie et sur le module de contrôle. Après, les coûts de fabrication dépendent de tellement de facteurs que c'est difficile de dire comme ça "les cylindriques coûtent tant moins cher que les prismatiques" en général. Mais en pièces détachées, les NCA prismatiques ne sont pas tellement moins chères que les NCA cylindriques il me semble.

Je vais faire un peu de route le week-end du 11/11 avec passage au SuC.

Avec ce froid et le refroidissement de la batterie je me pose des questions.

 

--> sur autoroute par 5°C, le préconditionnement de la batterie marche suffisamment bien ?

Si la premiere supercharge avec madame avance à la vitesse d un escargot, je vais passer un bon week-end moi ! 😅

 

Vous avez des retours ? J aurais znv 1h15 d autoroute entre le départ et le SuC.

Je vais faire un peu de route le week-end du 11/11 avec passage au SuC.
Avec ce froid et le refroidissement de la batterie je me pose des questions.
 
--> sur autoroute par 5°C, le préconditionnement de la batterie marche suffisamment bien ?
Si la premiere supercharge avec madame avance à la vitesse d un escargot, je vais passer un bon week-end moi ! [emoji28]
 
Vous avez des retours ? J aurais znv 1h15 d autoroute entre le départ et le SuC.

préchauffage dès le départ...
Si tu ne veux pas perdre de temps arrive au SUC à moins de 5%...

Le 05/11/2021 à 20:40, benhel72 a dit :

préchauffage dès le départ...
Si tu ne veux pas perdre de temps arrive au SUC à moins de 5%...

Je mettrais le SuC en destination pour le preconditionnement de la batterie automatique.

Je me demandais si par temps froid certains avaient eu le cas d un conditionnement batterie pas fini et donc d une puissance de charge faible.

Le 05/11/2021 à 21:13, Shivan64 a dit :

Je me demandais si par temps froid certains avaient eu le cas d un conditionnement batterie pas fini et donc d une puissance de charge faible.

Ah ben oui, c’est évident : si tu es à 5 minutes du superchargeur, la voiture va lancer le chauffage de la batterie mais elle restera froide. 
 

Pour info, le préconditionnement peut commencer très longtemps avant, ici c’était 1h45 avant d’arriver au chargeur par exemple. 

Le 05/11/2021 à 21:20, nicolinux a dit :

Ah ben oui, c’est évident : si tu es à 5 minutes du superchargeur, la voiture va lancer le chauffage de la batterie mais elle restera froide. 
 

Pour info, le préconditionnement peut commencer très longtemps avant, ici c’était 1h45 avant d’arriver au chargeur par exemple. 

Comment on fait ?

Le 05/11/2021 à 21:23, docpierre29 a dit :

Comment on fait ?

Comment on fait quoi ? C’est la voiture qui gère automatiquement si la destination est un superchargeur. 
 

Le 05/11/2021 à 21:25, nicolinux a dit :

Comment on fait quoi ? C’est la voiture qui gère automatiquement si la destination est un superchargeur. 
 

Ok donc il faut le mettre en destination et pas faire un itinéraire avec une autre arrivée.

Le 05/11/2021 à 21:47, docpierre29 a dit :

Ok donc il faut le mettre en destination et pas faire un itinéraire avec une autre arrivée.

Si, le GPS découpe alors l’itinéraire en plusieurs étapes et le prochain superchargeur devient la destination. 
 

Je recommande un peu de lecture, surtout qu’on s’éloigne de ce sujet : 

 

 

Le 05/11/2021 à 21:20, nicolinux a dit :

Ah ben oui, c’est évident : si tu es à 5 minutes du superchargeur, la voiture va lancer le chauffage de la batterie mais elle restera froide. 
 

Pour info, le préconditionnement peut commencer très longtemps avant, ici c’était 1h45 avant d’arriver au chargeur par exemple. 

1h45 par 14°C, ça rassure pas sur du 5°C ou moins pour cet hiver !

Avec mes 1h15/25 de route, je serais pas au max à mon avis.

Je ferai un retour si je prends la Tesla.

Merci du retour en tout cas !

Le 05/11/2021 à 22:00, Shivan64 a dit :

1h45 par 14°C, ça rassure pas sur du 5°C ou moins pour cet hiver !

Avec mes 1h15/25 de route, je serais pas au max à mon avis.

Je ferai un retour si je prends la Tesla.

Merci du retour en tout cas !

En préconditionnant avant le départ la batterie va démarrer à au moins 15° (peut être même plus pour une LFP), en arrivant au SUC elle devrait être à une température correcte quand même

Le 05/11/2021 à 20:31, Shivan64 a dit :

Je vais faire un peu de route le week-end du 11/11 avec passage au SuC.

Avec ce froid et le refroidissement de la batterie je me pose des questions.

 

--> sur autoroute par 5°C, le préconditionnement de la batterie marche suffisamment bien ?

Si la premiere supercharge avec madame avance à la vitesse d un escargot, je vais passer un bon week-end moi ! 😅

 

Vous avez des retours ? J aurais znv 1h15 d autoroute entre le départ et le SuC.

Il y a deux semaines, j'étais en vacances en Bretagne chez des amis avec des températures la nuit sous les 10°, 120 km pour atteindre le suc de st Brieuc, la batterie était à 12° au départ, elle est montée à 40° sur le trajet, la puissance supplémentaire demandée à la batterie était de 7 kW pendant la première demi heure puis 3,5 pendant la deuxième, j'ai été surpris car je pensais que c'était 3,5 kW max pour une SR+ monomoteur MIC LFP 2021 Q2, et la charge s'est faite de manière nominale

Modifié novembre 6, 20214 a par tben

Ah les premiers froids....6°c la nuit

 

J'ai chargė ma voiture à 100% mercredi...

 

J'ai fait 50 km depuis avec une conso indiquée de 172 Wh/km, soit 9 kWh indiqués...

 

Mais je suis à 68% au niveau de la batterie...

 

Je la remonte a 100% et je vous dis ds 1h40 combien la borne me facture...

Modifié novembre 6, 20214 a par tesl@ddict

Le 06/11/2021 à 08:00, tesl@ddict a dit :

Ah les premiers froids....

 

J'ai chargė ma voiture à 100% mercredi...

 

J'ai fait 50 km depuis avec une conso indiquée de 172 Wh/km, soit 9 kWh indiqués...

 

Mais je suis à 68% au niveau de la batterie...

 

Je la remonte a 100% et je vous dis ds 1h40 combien la borne me facture...

Bonjour, 50 km et tu as utilisé 32% et 9kwh ce qui ferait dans tes conditions un pack de 28,2 kw et une autonomie de 156,3 km ???  A quelle température ?

 

Étonnant ou mes calculs sont faux.

Vu la consommation moyenne de 172wh/km, il y a autre chose qui pompe de l'énergie. 

A 84%, la voiture me dit avoir reçu 9 kWh...

Le 06/11/2021 à 08:21, Instit93 a dit :

Bonjour, 50 km et tu as utilisé 32% et 9kwh ce qui ferait dans tes conditions un pack de 28,2 kw et une autonomie de 156,3 km ???

Ce n’est pas 50 km en un bloc, ce qui est un élément essentiel avec tout véhicule électrique, mais surtout en Tesla. Les premiers kilomètres de chaque trajet sont les pires pour la consommation donc en multipliant de nombreux petits trajets espacés en hiver, ça ne m’étonne pas qu’on puisse tomber sur ce genre d’autonomie. 
 

En faisant les 50 km en une fois, l’impact sur la batterie aurait été bien moindre. 

Bonjour,

 

Hier j’ai fait un trajet de 11km (voiture stationnée en garage à 18 degrés, branchée avec limite de charge à 50% depuis quelques jours). ma batterie est passée de 50% à 45% soit 2,5kwh perdu  , la conso affichée indique 140 wh/km soit 1,5 kwh perdu.  J’ai plutôt l’impression que le soc n’est pas très précis ou je fais une erreur de calcul  ???

Modifié novembre 6, 20214 a par taxelec

Le 06/11/2021 à 08:55, taxelec a dit :

la conso affichée indique 140 wh/km soit 1,5 kwh perdu.  J’ai plutôt l’impression que le soc n’est pas très précis ou je fais une erreur de calcul  ???

La voiture indique uniquement la consommation en roulant. Tout ce qui est consommé en étant stationné n’est pas affiché sur l’écran de la voiture, c’est pour cela que l’on parle de consommation fantôme. 
 

Un peu de lecture sur le sujet : 

 

 

Le 06/11/2021 à 09:02, nicolinux a dit :

La voiture indique uniquement la consommation en roulant. Tout ce qui est consommé en étant stationné n’est pas affiché sur l’écran de la voiture, c’est pour cela que l’on parle de consommation fantôme. 
 

Un peu de lecture sur le sujet : 

 

 

Je n’ai fait que rouler (environ 15mn) : j’avais 50% de soc au départ et 45% après 11kms. La conso a l’arrêt (par exemple clim ou chauffage dans un embouteillage) est elle prise en compte dans la moyenne affichée ? Je pense que oui tant que le contact est mis 

Modifié novembre 6, 20214 a par taxelec

Le 06/11/2021 à 08:55, taxelec a dit :

Bonjour,

 

Hier j’ai fait un trajet de 11km (voiture stationnée en garage à 18 degrés, branchée avec limite de charge à 50% depuis quelques jours). ma batterie est passée de 50% à 45% soit 2,5kwh perdu  , la conso affichée indique 140 wh/km soit 1,5 kwh perdu.  J’ai plutôt l’impression que le soc n’est pas très précis ou je fais une erreur de calcul  ???

Comme le dit @nicolinux un peu plus haut, sur les petits trajets la conso est faussée, au démarrage tu peux avoir plus de 300Wh/km sur quelques kilomètres.

Le 06/11/2021 à 09:12, knorkator6 a dit :

Comme le dit @nicolinux un peu plus haut, sur les petits trajets la conso est faussée, au démarrage tu peux avoir plus de 300Wh/km sur quelques kilomètres.

La ce n’est pas le cas, puisqu’elle me dit exactement 139 wh/km sur mon parcours de 11kms alors que j’ai perdu 5% de soc. Il y a bien une des 2 indications erronées.

Modifié novembre 6, 20214 a par taxelec

Le 06/11/2021 à 09:10, taxelec a dit :

La conso a l’arrêt (par exemple clim ou chauffage dans un embouteillage) est elle prise en compte dans la moyenne affichée ? Je pense que oui tant que le contact est mis 

Oui, il n’y a pas de contact, mais tant que tu es en mode Drive, c’est bon. C’est en mode parking que ce n’est plus comptabilisé. 
 

Je n’avais pas compris que tu avais 50 en partant et 45 % à l’arrivée. Dans ce cas, difficile de dire ce qui est fautif, soit la consommation moyenne affichée, soit le pourcentage. Probablement un problème de BMS en effet, je ne sais pas trop. 

Le 06/11/2021 à 09:18, taxelec a dit :

La ce n’est pas le cas, puisqu’elle me dit exactement 139 wh/km sur mon parcours de 11kms

Dans ce cas ne reste que la bible indiquée par @nicolinux, le fil sur la conso fantôme.

Le 06/11/2021 à 09:22, nicolinux a dit :

Oui, il n’y a pas de contact, mais tant que tu es en mode Drive, c’est bon. C’est en mode parking que ce n’est plus comptabilisé. 
 

Je n’avais pas compris que tu avais 50 en partant et 45 % à l’arrivée. Dans ce cas, difficile de dire ce qui est fautif, soit la consommation moyenne affichée, soit le pourcentage. Probablement un problème de BMS en effet, je ne sais pas trop. 

Merci. Je pense aussi car cela me ferais que 220 kms avec 100% de soc

Recharge terminée 17 kWh injecté selon l'écran...

 

La borne m'a facture 17,66 kWh soit une conso réelle de plus de 35 kWh/100 km. Pas cool...

 

 

5000 km, 419 km d'autonomie à 100%. J'avais 424 km avant de faire 5 superchargeurs pendant les vacances