Le 02/10/2021 à 14:56, Mirage F1C a dit :

Moi aussi c'était super stable jusqu'à 12000 km, puis chute graduelle de 418 à 408 km au fil de 8 Suc lors d'un grand parcours !

Tu as une MIC LFP de quand?

Le 02/10/2021 à 14:59, tben a dit :

Tu as une MIC LFP de quand?

Q4 2020, voir signature :-))

Le 02/10/2021 à 15:14, Mirage F1C a dit :

Q4 2020, voir signature :-))

sur tablette tu ne vois pas la signature

donc tu as 6 mois d'avance sur nous

Modifié octobre 2, 20214 a par tben

Le 02/10/2021 à 15:17, tben a dit :

sur tablette tu ne vois pas la signature

donc tu as 6 mois d'avance sur nous

merci pour l'info de la tablette

 

Le 02/10/2021 à 12:19, tben a dit :

Il faudra voir comment on passe l'hiver

Oui l'hiver selon l'endroit de chacun, nous ici dans les Vosges ont a déjà frôlé les gelées en ce début de semaine 

Le 02/10/2021 à 14:56, Mirage F1C a dit :

Moi aussi c'était super stable jusqu'à 12000 km, puis chute graduelle de 418 à 408 km au fil de 8 Suc lors d'un grand parcours !

tu descends a combien de % avant de déclencher tes charges ?

le BMS a besoin d'écart pour se recalibrer

Egalement les cellules ont besoin d'un temps de pose après la charge pour se stabiliser 

Le 02/10/2021 à 16:01, seb7788 a dit :

tu descends a combien de % avant de déclencher tes charges ?

le BMS a besoin d'écart pour se recalibrer

Egalement les cellules ont besoin d'un temps de pose après la charge pour se stabiliser 

Très variable, généralement 50-100% car besoin au pied levé de 150km.

Toujours stable à 418km, et descente graduelle vers 408km lors d'un long trajet avec une dizaine de Suc.

Il faut que je trouve une occasion de refaire une calibration pour voir !

Ma model 3 n a que 3000km donc pas de baisse à ce stade.

Par contre, j ai ressenti les premières limitations de frein régénératif en pleine journée alors qu il ne faisait pas plus froid que ça. 19°C en montagne en plein soleil après une pause de 3h après la montée (1h de route quand même)...

Autant le matin après une nuit froide je comprends mais là, la batterie était au moins à 19°C.

Et ce n est pas en descente que l on réchauffe la batterie ! J ai eu la limitation tout le trajet du retour...

 

Un peu rageant de devoir freiner sur certaines épingles à cause de ça. D ailleurs je trouve le frein régénératif de la sr+ MiC un peu trop doux. Celui de la LR que j avais essayé au Tesla Store était bien plus fort (voire un peu trop fort)...

Le 01/10/2021 à 22:40, LeLutin a dit :

 

Le 02/10/2021 à 17:36, Shivan64 a dit :

Et ce n est pas en descente que l on réchauffe la batterie ! J ai eu la limitation tout le trajet du retour...

Si, le freinage régénératif chauffe la batterie comme une charge de même puissance par la prise (et chauffe le moteur aussi). Mais sinon, le problème n'est pas spécifique aux LFP, il y a cette limitation maintenant aussi sur les NCA y compris avec un SoC relativement bas et 25° de température batterie. Il faut aller voir le sujet dédié au freinage régénératif plutôt que le sujet LFP.

Le 02/10/2021 à 17:36, Shivan64 a dit :

Un peu rageant de devoir freiner sur certaines épingles

effectivement, assez vite en descente on voit apparaitre la limitation du frein regenératif à la moitié sous forme de pointillé sur le quart de la ligne de puissance. Mais l'on peut sans problème éviter l'usage de la pédale de frein, et en se limitant au frein régénératif restant, en anticipant les virages et epingles. Et en plus cela permet de consommer moins, sans pour autant perdre significativement du temps.

Le 03/10/2021 à 08:26, tben a dit :

effectivement, assez vite en descente on voit apparaitre la limitation du frein regenératif à la moitié sous forme de pointillé sur le quart de la ligne de puissance. Mais l'on peut sans problème éviter l'usage de la pédale de frein, et en se limitant au frein régénératif restant, en anticipant les virages et epingles. Et en plus cela permet de consommer moins, sans pour autant perdre significativement du temps.

oui mais j'espère qu'ils vont apportés une Maj car la c'est trop limité, on perd en efficience du coup

On peut supposer qu’ils ne l’ont pas limité pour le plaisir mais parce qu’il doit y avoir une raison technique qu’ils ont découvert au fur et à mesure que les clients accumulent des km et remontent des infos.

Probablement une façon de préserver la batterie 

Le 03/10/2021 à 15:14, Bart a dit :

On peut supposer qu’ils ne l’ont pas limité pour le plaisir mais parce qu’il doit y avoir une raison technique qu’ils ont découvert au fur et à mesure que les clients accumulent des km et remontent des infos.

Probablement une façon de préserver la batterie 

Soit tu as raison mais cela change considérablement la conduite pour ceux qui ont connu avant, soit un bug 

Le 02/10/2021 à 17:36, Shivan64 a dit :

Un peu rageant de devoir freiner sur certaines épingles à cause de ça. D ailleurs je trouve le frein régénératif de la sr+ MiC un peu trop doux. Celui de la LR que j avais essayé au Tesla Store était bien plus fort (voire un peu trop fort)...

Il faudrait comparer à une autre SR+ (US avec batterie NMC) car la puissance de recharge de la SR+ est forcément réduite par rapport aux LR (que ce soit en supercharge ou en freinage régénératif).

 

Après, je suis d'accord avec vous que le freinage régénératif de nos SR+ LFP s'estompe rapidement en montagne ... sans parler des fois où il disparait complètement avec la batterie à 100% fraichement rechargée et qu'on se retrouve en "roue libre" tout d'un coup sans même une alerte à l'écran pour dire que le freinage régénératif est limité.

Petit partage d’expérience avec ma MIC LFP Q3 : parti de 100% et après 9j / 9 nuits (dans un garage et sans se brancher) :

 

414 km réalisés sur 1 seule charge.

 

 

Environ 20 trajets (le plus long de 35km), seulement 25 km de voie rapide à 110 et que de la nationale pépère aux limites de vitesse.

Seulement 4 trajets sous la flotte.

Vitesse moyenne autour de 70km/h.

Aerowheels enlevés.

Toujours des aller/retour de mon domicile donc pas d’incidence de la topographie. 

Vu les Temp🌡 pas besoin de clim/chauffage mais parfois siège chauffant niveau 1 le matin.

 

Pour l’instant pas de différence  visible de conso avec ma MIC Q4 2020 (17 000km) ; on verra l’effet de la PAC cet hiver 🥶 (absente sur ma première MIC)

Clairement atteindre les 448km WLTP ne pourrait se faire que sur un seul trajet pas sur des petits trajets sur plusieurs jours.

Par contre la norme EPA (424km) est réaliste hors voie rapide.

Modifié octobre 3, 20214 a par nicbout

Le 03/10/2021 à 19:21, AoS a dit :

Il faudrait comparer à une autre SR+ (US avec batterie NMC) car la puissance de recharge de la SR+ est forcément réduite par rapport aux LR (que ce soit en supercharge ou en freinage régénératif).

 

Après, je suis d'accord avec vous que le freinage régénératif de nos SR+ LFP s'estompe rapidement en montagne ... sans parler des fois où il disparait complètement avec la batterie à 100% fraichement rechargée et qu'on se retrouve en "roue libre" tout d'un coup sans même une alerte à l'écran pour dire que le freinage régénératif est limité.

Batterie NCA us, pour le freinage réduit à 100% oui on a l’alerte à l’écran mais il y en a un peux contrairement à la LR ou y en a zéro et tu es sur les freins direct 

 

Le 03/10/2021 à 20:25, nicbout a dit :

Petit partage d’expérience avec ma MIC LFP Q3 : parti de 100% et après 9j / 9 nuits (dans un garage et sans se brancher) :

 

414 km réalisés sur 1 seule charge.

 

 

Environ 20 trajets (le plus long de 35km), seulement 25 km de voie rapide à 110 et que de la nationale pépère aux limites de vitesse.

Seulement 4 trajets sous la flotte.

Vitesse moyenne autour de 70km/h.

Aerowheels enlevés.

Toujours des aller/retour de mon domicile donc pas d’incidence de la topographie. 

Vu les Temp🌡 pas besoin de clim/chauffage mais parfois siège chauffant niveau 1 le matin.

 

Pour l’instant pas de différence  visible de conso avec ma MIC Q4 2020 (17 000km) ; on verra l’effet de la PAC cet hiver 🥶 (absente sur ma première MIC)

Clairement atteindre les 448km WLTP ne pourrait se faire que sur un seul trajet pas sur des petits trajets sur plusieurs jours.

Par contre la norme EPA (424km) est réaliste hors voie rapide.

Excellent retour, sais sur les 9 jours quelle a été ta perte en stationnement car la en consommation tu es nettement en dessous du typique de l homologation de 130 Wh 😉

Batterie NCA us, pour le freinage réduit à 100% oui on a l’alerte à l’écran mais il y en a un peux contrairement à la LR ou y en a zéro et tu es sur les freins direct 
 

Je peux t'assurer qu'il m'arrive d'avoir 0 freinage régénératif sans aucune alerte à l'écran sur ma LFP Q4 2020.

Le 03/10/2021 à 21:30, AoS a dit :

Le 03/10/2021 à 21:10, seb7788 a dit :

Batterie NCA us, pour le freinage réduit à 100% oui on a l’alerte à l’écran mais il y en a un peux contrairement à la LR ou y en a zéro et tu es sur les freins direct 
 

Je peux t'assurer qu'il m'arrive d'avoir 0 freinage régénératif sans aucune alerte à l'écran sur ma LFP Q4 2020.

Ah 🤔

sur la sr que je viens de récupérer il y en a et message apparent 

mais sur mon ex LR j en avais pas et je devais sauter sur les freins 

On en a déjà parlé plusieurs fois, mais pareil ici, je ne jamais eu de roue libre, il y a toujours du freinage régénératif même s’il est parfois nettement plus faible. 
 

J’ai même eu un cas récemment avec bien plus de la moitié de pointillés (le froid, sûrement) et malgré tout, la voiture s’arrêtait toute seule en levant le pied de l’accélérateur et en anticipant. 

Le 03/10/2021 à 21:54, nicolinux a dit :

On en a déjà parlé plusieurs fois, mais pareil ici, je ne jamais eu de roue libre, il y a toujours du freinage régénératif même s’il est parfois nettement plus faible. 
 

J’ai même eu un cas récemment avec bien plus de la moitié de pointillés (le froid, sûrement) et malgré tout, la voiture s’arrêtait toute seule en levant le pied de l’accélérateur et en anticipant. 

Exactement ça 

En ce moment, je recharge au superchargeur (il me reste un paquet de km gratuits et ils vont expirer vu que les parrainages, c'est fini 🙄 ) et j'ai de la descente lorsque je repars du SuC ... les premiers centaines de mètres, j'ai du freinage régénératif puis tout d'un coup plus rien (faut se mettre "debout sur les freins").

 

Par contre, si je pars de chez moi et que la batterie est froide, j'au bien le message freinage régénératif limité. 

 

Pour moi, ces phénomènes de "roue libre" se produisent systématiquement à 100% ET avec la batterie chaude.

Le 03/10/2021 à 22:37, AoS a dit :

Pour moi, ces phénomènes de "roue libre" se produisent systématiquement à 100% ET avec la batterie chaude.

Si c'est vrai, l'explication pourrait être que quand la batterie ne peut plus charger, il reste la possibilité de freiner un peu en faisant chauffer le moteur qui lui-même va transférer sa chaleur à la batterie ?

Mais encore une fois c'est pas très spécifique aux LFP, il faudrait discuter de ça dans le sujet dédié au freinage

Si c'est vrai, l'explication pourrait être que quand la batterie ne peut plus charger, il reste la possibilité de freiner un peu en faisant chauffer le moteur qui lui-même va transférer sa chaleur à la batterie ?
Mais encore une fois c'est pas très spécifique aux LFP, il faudrait discuter de ça dans le sujet dédié au freinage

Pourquoi dis-tu que ce n'est pas spécifique aux LFP? Est-ce qu'un (ex-)propriétaire de SR+ US peut confirmer si c'est pareil sur leur modèle ?

Le 03/10/2021 à 23:04, AoS a dit :

Le 03/10/2021 à 22:56, MrFurieux a dit :

Si c'est vrai, l'explication pourrait être que quand la batterie ne peut plus charger, il reste la possibilité de freiner un peu en faisant chauffer le moteur qui lui-même va transférer sa chaleur à la batterie ?
Mais encore une fois c'est pas très spécifique aux LFP, il faudrait discuter de ça dans le sujet dédié au freinage

Pourquoi dis-tu que ce n'est pas spécifique aux LFP? Est-ce qu'un (ex-)propriétaire de SR+ US peut confirmer si c'est pareil sur leur modèle ?

Je peux confirmer que j'ai eu le même genre de problème avec une US (impression de regen devenue molle et limitée par rapport au début, quasi rien en descente, etc). Et je ne suis pas le seul.