Le 15/06/2022 à 14:21, MrFurieux a dit :

Il y a eu des centaines d'articles de presse sur le sujet (exemple)

Merci. J'étais passé à coté.

Donc nos coc sont faux ?

Le 15/06/2022 à 13:27, Bart a dit :

En Europe, elles ont simplement été vendues avec une estimation EPA.

En fait c'est aux USA qu'elles ont été vendues avec une estimation EPA, s'ils avaient fait une homologation complète ça aurait peut être été encore légèrement en dessous (439 km * capa 55 / capa 60). En Europe l'écran affiche juste les valeurs des NCA

 

Le 15/06/2022 à 14:28, tben a dit :

Merci. J'étais passé à coté.

Donc nos coc sont faux ?

Les COC ne mentionnent que le WLTP

Le 15/06/2022 à 12:41, tben a dit :

Quelqu'un a une preuve de cela ?

surtout qu'il y a quand même une homologation WLTP qui est faite

 

Le 15/06/2022 à 20:27, misterden a dit :

surtout qu'il y a quand même une homologation WLTP qui est faite

Le WLTP et l'EPA ne marchent pas pareil, c'est pour ça qu'il faut rester sur la même norme pour faire des comparaisons. Ce qui complique encore un peu plus les choses pour l'EPA est qu'il y a deux protocoles de test autorisés, et que les constructeurs sont autorisés à choisir le plus favorable au cas par cas, ce qui crée des distorsions - en particulier le protocole retenu pour les LFP n'est pas celui des autres modèles. C'est un système similaire à celui de l'impôt sur le revenu où on peut être aux frais réels ou au forfait, et les LFP sont au forfait (30%) tandis que les autres sont au réel.

Modifié juin 15, 20224 a par MrFurieux

Le 15/06/2022 à 21:07, MrFurieux a dit :

Le WLTP et l'EPA ne marchent pas pareil, c'est pour ça qu'il faut rester sur la même norme pour faire des comparaisons. Ce qui complique encore un peu plus les choses pour l'EPA est qu'il y a deux protocoles de test autorisés, et que les constructeurs sont autorisés à choisir le plus favorable au cas par cas, ce qui crée des distorsions - en particulier le protocole retenu pour les LFP n'est pas celui des autres modèles. C'est un système similaire à celui de l'impôt sur le revenu où on peut être aux frais réels ou au forfait, et les LFP sont au forfait (30%) tandis que les autres sont au réel.

bien vu l'explication

je savais pas que l'EPA était au cas par cas pour le constructeur du coup on peux avoir des EPA pas forcément dans les clous

 

A regarder, mais peut-être que les 55 ont un comportent différent des 60.

 

Le 09/10/2022 à 00:40, tben a dit :

A regarder, mais peut-être que les 55 ont un comportent différent des 60  

Ce que j’ai trouvé rassurant, c’est qu’il repart facilement. Mais l’arrêt sans prévenir est pas top clairement. 

Le 09/10/2022 à 09:59, nicolinux a dit :

Ce que j’ai trouvé rassurant, c’est qu’il repart facilement. Mais l’arrêt sans prévenir est pas top clairement. 

Avec des batteries de secours dans le coffre !

Le 09/10/2022 à 11:12, Ponchy a dit :

Avec des batteries de secours dans le coffre !

Ah bien sûr, mais il repart quand même. 🙂

 

Pas besoin de remorquer la voiture jusqu'à Tesla disons, c'est mieux. Et les services de dépannage vont de plus en plus être équipés de ce qu'il a dans son coffre.

Le 09/10/2022 à 09:59, nicolinux a dit :

Ce que j’ai trouvé rassurant, c’est qu’il repart facilement. Mais l’arrêt sans prévenir est pas top clairement. 

Il a fait la même chose avec une Y non LFP, et cela a été progressif.

Je suspecte que comme sa 3 LFP60 était quasi neuve, le BMS était pas encore réglé (7kWh de buffer bas). J'aimerais qu'il teste avec une 2021.

Le 09/10/2022 à 14:12, tben a dit :

Je suspecte que comme sa 3 LFP60 était quasi neuve, le BMS était pas encore réglé (7kWh de buffer bas). J'aimerais qu'il teste avec une 2021.

Tout à fait, ça paraît logique par rapport aux pannes qu'ont eu certains utilisateurs de Model 3 LFP neuves à bas SOC.

 

Le 09/10/2022 à 14:12, tben a dit :

A regarder, mais peut-être que les 55 ont un comportent différent des 60.

Le 09/10/2022 à 14:12, tben a dit :

Il a fait la même chose avec une Y non LFP, et cela a été progressif.

Je suspecte que comme sa 3 LFP60 était quasi neuve, le BMS était pas encore réglé (7kWh de buffer bas). J'aimerais qu'il teste avec une 2021.

Le 09/10/2022 à 14:36, nicolinux a dit :

Tout à fait, ça paraît logique par rapport aux pannes qu'ont eu certains utilisateurs de Model 3 LFP neuves à bas SOC.

 

Il est tombé en panne à -5% de SOC avec un "usable remaining" quasi à zéro, le calibrage était plutôt correct.

Début 2022 il y a eu aussi des nouvelles batteries BT (Li-ion) et contrôleurs HT, plus des mises à jour toute l'année. Plutôt qu'une différence 55/60, ça pourrait être le contrôleur qui maintenant coupe tout pour éviter la panne de la batterie BT, qui elle bloquerait complètement la voiture (départ sur plateau).

Un peu flippant la cellule la plus basse descendue à 2,27V.

Le 10/10/2022 à 19:30, tino_ale a dit :

Un peu flippant la cellule la plus basse descendue à 2,27V.

C'est une caractéristique des LFP à la fois vers 0 et vers 100% la variation de tension passe de très lente à très rapide, ce qui explique qu'il passe de "toute la puissance" à "bonne nuit les petits" presque d'un coup. Il le fait pour notre éducation, mais c'est pas une expérience à refaire à la maison.  En NCA il y a pas mal de km en mode tortue avant la panne à cause de la baisse de tension.

Je recopie ici à toutes fins utiles pour la communauté LFP mon post mettant en lien la récente et remarquable vidéo de la chaine Youtube Univers Tesla sur le vieillissement des batteries LFP :

 

 

Modifié octobre 25, 20223 a par Hybridébridé

Pour info :

 

 

Bonjour à tous !

Hier en retirant ma voiture de la charge à domicile 32A mono (donc à 100%), je me suis aperçu que mon autonomie à 100% à fondue comme neige au soleil: 330km au lieu de 410km (SR+ Q2 2021 LFP 55Kw).
Je sais bien qu'il fait froid, mais une perte aussi sèche et soudaine 😶 ma conso moyenne est de 16,1kw/100, la voiture dispose de la 2022.40.4.2

 

Sur la photo, la batterie est à 96%. As-tu chargé jusqu'à 100% en laissant l'équilibrage se faire?

Si oui, j'ouvrirais un ticket ua SAV car c'est clairement trop bas et le froid n'explique pas cette baisse.

Le 04/12/2022 à 12:21, AoS a dit :

Sur la photo, la batterie est à 96%. As-tu chargé jusqu'à 100% en laissant l'équilibrage se faire?

Si oui, j'ouvrirais un ticket ua SAV car c'est clairement trop bas et le froid n'explique pas cette baisse.

Oui, je laisse toujours à 100% la voiture branchée, peut-être que cette fois ma borne c'est coupée (programmation heure creuse) avant la fin de l'équilibrage.
Je vais essayer de la brancher cette après-midi pendant mes heures creuses et voir si cela change quelque chose. J'ai déjà ouvert un ticket hier soir. J'ai posté ici dans le but de savoir si d'autres personnes avait été concernées. En dehors de ça, pas de message d'erreur (sauf e-call, mais normal devant chez moi où les ondes ont du mal).

Le 04/12/2022 à 12:21, AoS a dit :

Si oui, j'ouvrirais un ticket ua SAV car c'est clairement trop bas et le froid n'explique pas cette baisse.

Sauf peut être si la batterie est autour de 0°C, à partir de combien est-ce qu'on a une réduction temporaire de capacité ?

Là l'intérieur est à 6°C à 11h42, quelle température pendant la nuit ?

Le 04/12/2022 à 12:29, MrFurieux a dit :

Sauf peut être si la batterie est autour de 0°C, à partir de combien est-ce qu'on a une réduction temporaire de capacité ?

Là l'intérieur est à 6°C à 11h42, quelle température pendant la nuit ?

Je n'ai pas le flocon affiché (logo), juste le logo de freinage régénératif (mais ça en ce moment, même à 72% voiture chaude je n'ai pas le FR à fond). 

Le 04/12/2022 à 12:29, MrFurieux a dit :

Sauf peut être si la batterie est autour de 0°C, à partir de combien est-ce qu'on a une réduction temporaire de capacité ?

Là l'intérieur est à 6°C à 11h42, quelle température pendant la nuit ?

A noter que j'ai un model Y propulsion qui est exactement dans les mêmes conditions et, qui lui n'a pas subit cette perte.

Le 04/12/2022 à 11:54, Aerthas a dit :

330km au lieu de 410km (SR+ Q2 2021 LFP 55Kw).

Meme fournée que la tienne, je suis à 409. Et je n'ai pas vu de post ici ou ailleurs à 330 à 100%. Retente une charge sur ta prise ; et si cela reste pareil, en allant sur un suc; et si cela reste pareil, sur un suc après avoir descendu ta batterie à 20%.

Modifié décembre 4, 20223 a par tben

Sauf peut être si la batterie est autour de 0°C, à partir de combien est-ce qu'on a une réduction temporaire de capacité ?
Là l'intérieur est à 6°C à 11h42, quelle température pendant la nuit ?

Notre TM3 LFP dort dehors et cela n'a pas d'impact sur l'autonomie affichée à 100% ... que la batterie soit très froide (hiver) ou bien chaude (été).

Je n'ai pas le flocon affiché (logo), juste le logo de freinage régénératif (mais ça en ce moment, même à 72% voiture chaude je n'ai pas le FR à fond). 

Il ne me semble pas que le flocon s'affiche sur les modèles LFP.