Suivi des model 3 Mic Lfp

[AoS]

On verra bien avec le temps. Pour l'instant ma TM3 n'a que 3 mois et 3000km mais l'autonomie à 100% reste super stable (oscille entre 413 et 420km ... avec une moyenne à 417km).

[MrFurieux]

il y a 36 minutes, AoS a dit :

On verra bien avec le temps. Pour l'instant ma TM3 n'a que 3 mois et 3000km mais l'autonomie à 100% reste super stable (oscille entre 413 et 420km ... avec une moyenne à 417km).

NB la dégradation temporelle (dans le cas où il y en a) dépend de la température, donc en principe davantage en été. Dans tous les cas elle ne sera pas pire que les NCA, qui ne se dégradent pas non plus énormément dans les Tesla. C'est tout à fait possible de ne pas s'en soucier du tout et de se concentrer sur sa propre santé plutôt que celle de la batterie 😉

[Pitt]

Le 13/03/2021 à 20:25, AoS a dit :

On verra bien avec le temps. Pour l'instant ma TM3 n'a que 3 mois et 3000km mais l'autonomie à 100% reste super stable (oscille entre 413 et 420km ... avec une moyenne à 417km).

 

De mon côté 3 mois et 3000 km également, mais l'autonomie a 100% reste stable à 397km.

Est-ce un chiffre "normal" ?

Y-a-t-il moyen d'encore améliorer cela? J'ai déjà fais plusieurs calibrages/équilibrages récemment.

Ça fait quand même 5% de capacité en moins que toi...

 

 

 

 

 

[Fpse]

En tout cas même si je dispose d'une M3 LR avec batterie au Cobalt, j'aurais bien aimé avoir une LFP meme pour quelques dizaines de Kilos en plus car j'ai l'exemple d'un appareil portable d'epilation laser acheté en Australie été 2010 que j'ai allumé juste ce week end (oublié dans une boite) et sa batterie LFP etait encore chargé a 70%, ce qui est incroyable. Utilisé par ma femme une seule fois il y a 11ans....

Démonté hier car pas d'usage et récupéré cette fameuse batterie  , on se sait jamais ...

 

Tesla via son BMS n'a pas assez de recul pour ce qui est du calibrage mais une fois le sujet maitrisé, ça va surement dépoter...

[AoS]

il y a une heure, Pitt a dit :

 

De mon côté 3 mois et 3000 km également, mais l'autonomie a 100% reste stable à 397km.

Est-ce un chiffre "normal" ?

Y-a-t-il moyen d'encore améliorer cela? J'ai déjà fais plusieurs calibrages/équilibrages récemment.

Ça fait quand même 5% de capacité en moins que toi...

Cela me parait un peu bas, en effet.

 

As-tu ouvert un ticket chez Tesla ? Tu es en 2021.4.11 ?

[Pitt]

Il y a 2 heures, AoS a dit :

Cela me parait un peu bas, en effet.

 

As-tu ouvert un ticket chez Tesla ? Tu es en 2021.4.11 ?

2021.4.11 oui.

Je vais ouvrir un ticket bonne idée

 

[Phpinfo]

Il y a 7 heures, Pitt a dit :

2021.4.11 oui.

Je vais ouvrir un ticket bonne idée

 

J'ai installé la version .12 fin de semaine dernière et j'ai pu faire une charge presque complète. Je suis arrivé pour la toute première fois à 414km !!

 

J'avais jamais réussi à dépasser les 404km avant cette version .12...

[dejoliv]

Le 15/03/2021 à 09:33, Pitt a dit :

 

De mon côté 3 mois et 3000 km également, mais l'autonomie a 100% reste stable à 397km.

Est-ce un chiffre "normal" ?

Y-a-t-il moyen d'encore améliorer cela? J'ai déjà fais plusieurs calibrages/équilibrages récemment.

Ça fait quand même 5% de capacité en moins que toi...

 

 

 

 

 

As-tu bien déjà fait un chargement complet et rééquilibrage en SUC ?

[Tes01]

Finalement les LFP après les mises à jour se comportent comment par temps froid ou très froid?

[AoS]

il y a 22 minutes, Tes01 a dit :

Finalement les LFP après les mises à jour se comportent comment par temps froid ou très froid?

On te dira cela l'hiver prochain 😜

[e-Picurien]

il y a 26 minutes, Tes01 a dit :

Finalement les LFP après les mises à jour se comportent comment par temps froid ou très froid?

En ce qui me concerne, c’est toujours mitigé. Je n’ai pas encore été particulièrement impressionné par la charge rapide, sans doute parce que mon profil d’utilisation n’est pas optimal. Je fais des trajets de 30-40 km, donc ça n’est jamais suffisant. 
Et je continue à injecter 25 kWh aux 100km pour une voiture qui prétend en consommer 19. 
Ça en fait pas vraiment une voiture pour grands voyages hivernaux. 

[Tes01]

il y a 14 minutes, AoS a dit :

On te dira cela l'hiver prochain 😜

Personne qui habite à 2.000 m d'altitude et qui possède une LFP? 😏

[Tes01]

il y a 17 minutes, e-Picurien a dit :

En ce qui me concerne, c’est toujours mitigé. Je n’ai pas encore été particulièrement impressionné par la charge rapide

Ce qui m'intéresse est surtout l'autonomie

[Fpse]

il y a 41 minutes, e-Picurien a dit :

En ce qui me concerne, c’est toujours mitigé. Je n’ai pas encore été particulièrement impressionné par la charge rapide, sans doute parce que mon profil d’utilisation n’est pas optimal. Je fais des trajets de 30-40 km, donc ça n’est jamais suffisant. 
Et je continue à injecter 25 kWh aux 100km pour une voiture qui prétend en consommer 19. 
Ça en fait pas vraiment une voiture pour grands voyages hivernaux. 

heu, sur ma LR en ce moment pour les trajets de plus de 5km avec 20% de ville et 80% d'autoroute je tourne entre 14kwh et 15kwh.  ta voiture est elle chauffée branchée ou tu pars tout le temps a froid? dans ce cas tu devrais tourner au max à 20kwh pas plus surtout sur 30/40km à moins que ton dénivelé soit défavorable. Sur une SR+ en ce moment avec voiture chauffée avant de partir tu devrais tourner entre 12 et 13kwh.

Modifié mars 16, 2021 par Fpse

[tesl@ddict]

Il y a 2 heures, Tes01 a dit :

Finalement les LFP après les mises à jour se comportent comment par temps froid ou très froid?

Toutes les batteries sont moins efficientes l'hiver... 

[Tes01]

Oui mais toutes n'ont pas le même comportement

[e-Picurien]

Il y a 1 heure, Fpse a dit :

heu, sur ma LR en ce moment pour les trajets de plus de 5km avec 20% de ville et 80% d'autoroute je tourne entre 14kwh et 15kwh.  ta voiture est elle chauffée branchée ou tu pars tout le temps a froid? dans ce cas tu devrais tourner au max à 20kwh pas plus surtout sur 30/40km à moins que ton dénivelé soit défavorable. Sur une SR+ en ce moment avec voiture chauffée avant de partir tu devrais tourner entre 12 et 13kwh.

Je lis bien tout ce que je devrais observer. La voiture dort dehors, sans charge nocturne. Je m’en sers.... comme d’une voiture. Je chauffe brièvement l’habitacle le matin avant de partir. 
Je fais des aller-retour, les dénivelés sont essentiellement compensés. 
L’appli Roadtrip sur smartphone me permet de noter toutes mes charges, pour l’instant toutes sur des bornes publiques, pendant mes heures de travail, avec des chiffres clairs et nets. Comme n’importe quelle voiture. 
Le constat est implacable: 25 kWh par 100 km. Ce qui donne une autonomie de 200 km. 
C’est un scoop: Tesla propose une voiturette de ville dans sa gamme..... 🧐😶😇

Modifié mars 16, 2021 par e-Picurien

[AoS]

Il y a 2 heures, Tes01 a dit :

Ce qui m'intéresse est surtout l'autonomie

Je dirais que tu peux faire 250km d'une traite sur autoroute en hiver (en partant à 100%) ... tant que tu roules à des vitesses raisonnables (grosso modo aux limitations) et que les conditions météo ne sont pas dantesques.

[e-Picurien]

il y a 13 minutes, AoS a dit :

Je dirais que tu peux faire 250km d'une traite sur autoroute en hiver (en partant à 100%) ... tant que tu roules à des vitesses raisonnables (grosso modo aux limitations) et que les conditions météo ne sont pas dantesques.

Ca me semble plausible. Dans mon cas, les nuits dehors et départs à froid le matin doivent peser lourd dans le bilan. 

Modifié mars 16, 2021 par e-Picurien

[tesl@ddict]

Il y a 2 heures, Tes01 a dit :

 

C'est ma deuxième SR plus... 

 

Ma MIC se comporte comme l'américaine... 

 

Pas de différence significative, avec une autonomie en forte baisse l'hiver. 

 

Par contre, au dessus de 10°C, ces 2 voitures sont très efficientes. 

 

 

[AoS]

il y a 5 minutes, e-Picurien a dit :

Ca me semble plausible. Dans mon cas, les démarrages à froid le matin doivent peser lourd dans le bilan. 

Oui, c'est clairement le cas.

 

Par temps froid (entre 0-5°), les trajets les plus longs que j'ai effectués ont été de 113km et 120km en utilisant, dans les 2 cas, 42% de batterie. Donc, dans ces conditions, cela donne une autonomie de 269-285km..

Les trajets ont été effectués à ~100km/h de moyenne (autoroute à 123km/h dès que c'est possible mais pas mal d'autres limitations en Suisse) et un peu de dénivelée.

 

Avec des températures plus clémentes (15°), j'ai effectué 172km avec 53% de batterie, ce qui donne une autonomie de ~325km.

Même vitesse moyenne mais 5 passagers avec leurs bagages (pas trop lourds) pour ce trajet.

[Tes01]

il y a 15 minutes, tesl@ddict a dit :

Ma MIC se comporte comme l'américaine... 

 

Pas de différence significative, avec une autonomie en forte baisse l'hiver. 

Ok alors la baisse pendant l'hiver est plus ou moins la même, donc si Tesla change NCA vers LFP on sera pas pénalisés on aura même quelques plus comme la possibilité de charger plus régulièrement à 100%

[Fpse]

Ma LR dort dans un 2eme sous sol, ou l hiver ça ne descend pas en dessous de 7degres même avec-10 dehors... 

Et elle est branché tout le temps à 75% avec programmation tous les jours de la semaine pour un départ à 8h30 avec le pré chauffage sur 20°. 

C est toutes ces conditions qui font que même Avec -14 degres comme cet hivers je faisais du 18,5kwh... Sur mes trajets quotidiens. 

[Pitt]

Il y a 9 heures, dejoliv a dit :

As-tu bien déjà fait un chargement complet et rééquilibrage en SUC ?

Non jamais.

C'est quoi la procédure exacte ?

 

[dejoliv]

il y a 7 minutes, Pitt a dit :

Non jamais.

C'est quoi la procédure exacte ?

 

Rien de spécial, tu branches et tu attends sagement le message charge terminée à 100% comme à la maison. Idéalement y aller avec max 50% de batterie je dirais histoire qu'elle ait bien le temps de chauffer durant la supercharge.