Soit pas triste fiocco

 

Viens boire un pot à la maison on arrosera nos 11 barres avec 11 whisky du coup on en verra au moins 22

Tu as l'air de le prendre plutôt bien sinon quel estimation d'autonomie as tu a présent ?

 

Je suis a 138 klm d'estimation d'autonomie a 100% de charge pour une consommation moyenne de 14kWh, j'avais un peu mieux en consommation avec 13.5 kWh avec les Dunlop E300 mais ils avaient tendance a glisser sur route mouillée et aussi en hiver du coup j'ai changé pour des pneus renforcés VREDESTEIN Ultra Satin 215/50 ZR 17 95W XL (XL = Extra Load pour charge lourde) - Indice B-A-70db et ça me convient mieux.

Oui tu sait à mon âge on devient philosophe ou alors on crève.

 

Dans le meilleur des cas par température moyenne chargé à 100% je n'ai jamais plus de 129 à 135 km de prévision que je n'ai jamais tenté. Surtout que je suis en Ardèche et ça n'arrête pas de monter et de descendre un peu moins

Néanmoins j'arrive en conduite cool a tenir les 13kW/100.

 

Moi j'en suis ravi ça couvre tout nos besoins course dans un rayon de 30 km. et balade ou resto. dans un rayon de 50 km avec point de charge possible.

 

3 solutions quand nous allons plus loin

1/ Mon Spider 2L alfa de 1972 ( état concours ) qui peut en laisser qq. unes modernes encore derrière

2/ Ma Simca Chambord V8 de 1959 pour les rallyes du club V8 et la balade cool.

3/ Louer une auto avec les économies de la Leaf

Voila voilou vive la vie

 

Quand je prendrais ma retraite on verra.

 

http://bigrille.blogspot.fr

Pour ma part, je suis le nouveau heureux possesseur d'un Nissan e-NV200 de Janvier 2015 (véhicule techniquement strictement identique à la Leaf 24 kWh) que j'ai racheté à un chauffeur VTC qui s'était installée une WallBox chez lui.

Le véhicule a 103000km et toutes les barres d'état de batterie.

 

C'est pas trop mal, non ?

ayé je viens a mon tour de perdre la première barre

A 34 900 Km et 4 ans environs .

Pour ma part, je suis le nouveau heureux possesseur d'un Nissan e-NV200 de Janvier 2015 (véhicule techniquement strictement identique à la Leaf 24 kWh) que j'ai racheté à un chauffeur VTC qui s'était installée une WallBox chez lui.

Le véhicule a 103000km et toutes les barres d'état de batterie.

 

C'est pas trop mal, non ?

Bienvenue dans l'univers de l'e-NV200 !

C'est un EVALIA ou un utilitaire ?

 

Le refroidissement du convertisseur (et peut être de la batterie) sur l'e-NV200 aurait-il un effet sur le vieillissement ?

ayé je viens a mon tour de perdre la première barre

A 34 900 Km et 4 ans environs .

C'est le début de la fin, revends la très vite.

Leaf 30kw de mars 2016 33.000 km : j'ai perdu 10 % de batterie en 18 mois.

Combien je vais encore en perdre d'ici les 18 mois restants ? ...

En tout cas contrairement à ce qui avait été annoncé la chimie de la 30 ne semble pas bien différente de la 24. Le temps fait son œuvre sur ces batteries !

 

ah oui quand même

Salut la mienne qui est du29/02/2016 en est au même stade avec 29500 km au compteur.

Bizarre.... l'autonomie semble par contre identique au premier jour.

Je n'ai pas d'appareil pour mesurer la mienne.

Mais je vois une perte d'autonomie, ces derniers temps.

Au mois de juillet, j'étais encore entre 210 et 220 km d'autonomie, après recharge.

Depuis le mois d’août, je suis plutôt entre 200 et 210 km.

La voiture à un an et demi, et 42800 km.

Tant qu'elle fait le job qu'on lui demande (trajet domicile / travail) ça me va. De toute façon la perte finale de valeur sera pour Nissan (je loue) pas pour moi !

voici mes mesures qui je pense corrobore que l age de la batterie joue dans la perte de la capacitée

nissan leaf de septembre 2013.

 

AHr : 56.29

ES : 86 %

Hx : 83.95 %

odo : 177 857 kms

Edc : 97.2 %

244 GIDS

 

t° : 22 °

 

cordialement

Effectivement, le doute n'est plus permis!

Une petite question pratique ... et technique :

 

Je charge mon VE toutes les nuits (en Heure creuse) à 80% car je fait seulement 2x10km par jour de trajet pour aller au boulot. Je rentre donc tous les soirs avec ma batterie chargée entre 70 et 75%.

 

Je me demandais si, dans le but de préserver la durée de vie de la batterie, il pouvait être judicieux de ne charger qu'un jour sur deux ?

 

J'ai aussi la possibilité de charger pendant la journée au travail, mais j'arrive au travail tous les jours avec plus de 75% de batterie...

A priori, moins l'amplitude de la décharge est importante, mieux la batterie s'en porte, surtout avec une charge à 80 %.

Donc pas de contre indication à charger tous les soirs.

Mais on peut aussi laisser descendre la capacité à 30 % avant de recharger pour ne le faire que tous les 3 ou 4 jours sans impact sur la durée de vie de la batterie.

Mais on peut aussi laisser descendre la capacité à 30 % avant de recharger pour ne le faire que tous les 3 ou 4 jours sans impact sur la durée de vie de la batterie.

Bonjour

avec le risque d'avoir la batterie 12V à plat et de ne pas pouvoir se servir de la voiture pour un déplacement imprévu qui resterais dans l'autonomie de la voiture

Patrick

Je charge mon VE toutes les nuits (en Heure creuse) à 80% car je fait seulement 2x10km par jour de trajet pour aller au boulot. Je rentre donc tous les soirs avec ma batterie chargée entre 70 et 75%.

 

Je me demandais si, dans le but de préserver la durée de vie de la batterie, il pouvait être judicieux de ne charger qu'un jour sur deux ?

En fait, y a t'il une contre indication au biberonnage pour passer de 70% à 80% tous les soirs?

 

J'ai aussi la possibilité de charger pendant la journée au travail, mais j'arrive au travail tous les jours avec plus de 75% de batterie...

@lerouxjul: merci d'éviter de répéter partout la même question.

 

Pour la réponse, la seule indication du constructeur est d'éviter de faire régulièrement des recharges lorsque la batterie est déjà presque pleine (il faut éviter de faire régulièrement des recharges de 95% à 100%).

 

Par contre, sur ce que tu expliques et pour ma part je ne vois aucun inconvénient. Les histoires de limiter la charge à 80%, ne pas faire trop de recharges rapides, etc... ne sont à priori valables que dans des conditions extrêmes (Nevada,...). Avec le recul on a quelques REX sur les batteries dans les VE Nissan, dont:

 

La charge rapide n'abime pas la batterie (tout du moins à 50 kW et en étant raisonnable, moins d'une charge rapide par jour en moyenne). A noter que sur la LEAF la batterie n'est pas refroidie lors de la charge rapide, alors que sur l'e-NV200 il y a un refroidissement. Donc lors de charges rapides successives sur la LEAF la T° batterie monte progressivement dans la zone rouge (jusqu'à la limitation de la puissance de charge ?) alors que sur l'e-NV200 une fois qu'elle est à 6 la T° Batterie n'augmente plus.

 

Les facteurs prépondérants de vieillissement de la batterie sont la chaleur (mais au-delà de 40°C), et l'age. Les cycles de charge-décharge n'ont que peu d'influence sur la baisse du SOH.

 

Le rendement des charges à faible puissance est beaucoup moins bon que celui à la puissance nominale. Lors d'une charge normale, il vaut toujours mieux charger à l'intensité la plus élevée possible (si on peut chez soi il vaut mieux charger à 16, voire 32A, qu'avec le CRO sur une prise classique et à 10A).

 

Le seul inconvénient que je vois est le temps passé à brancher sa voiture pour seulement 10% de recharge... Mais ça évite d'oublier.

 

Hope this helps

Modifié septembre 8, 20178 a par Invité

OK, super récap de l'état des connaissances actuelles qui mériterait d'être mis en tête de topic.

 

J'ai un chargeur sur prise Schuko qui permet de charger au choix a 6, 8, 10, 12, 14, 16A?

Je charge systématiquement a 16A? (bien sur sur une Green Up)

La réponse parait évidente parce qu'il faut aimer souffrir d'attendre pour charger a 6a.

quand on dort, on a le temps d'attendre

Ce n'est pas faux sauf qu'a 6a il faudra dormir longtemps!

Pour l'instant, je charge à 10A, je rentre le soir avec prés de 70% de batterie pour monter a 80%, cela prend une heure donc prés de deux heures à 6A, heureusement, je dors plus de 2 heures.

 

Je me moque donc totalement du temps de charge, je veux juste savoir quel est l'ampérage qui va le moins abimer les batteries.

16 A ou plus