....pourquoi les proposer sur le marché Européen via Opel puisqu'ils sont censés perdre de l'argent sur chaque modèle???

Tu auras noté qu'ils commencent par la Norvège.

En Norvège, un constructeur qui ne propose pas de VE est mort, c'est aussi simple que ça.

De surcroît, la "perte" par voiture vendue en Europe doit se comparer au coût d'une grosse campagne de pub.

Faire du "buzz" autour de la marque incite les gens à venir dans les showrooms.

C'est le but recherché (Cf les mails d'Opel, plus haut).

Ce que ces gens achètent ensuite.....

 

Concernant l'inteview de la PDG, j'ai surtout entendu :

- profit ;

- demande du public ;

- profit ;

- demande du public ;

- SUV/Pick-up ; SUV/Pick-up ; SUV/Pick-up......

 

Il y a longtemps que GM aurait pu (du ?) développer une gamme Voltec sur la base de la Volt/Volt 2.

Qu'avons nous vu : en tout et pour tout, une Cadillac (abandonnée très rapidement).

S'ils n'ont pas développé cette gamme, c'est peut-être que ni la "demande du public", ni les "profits" n'étaient suffisants ???

 

Espérons que, cette fois, les promesses de réalisent

 

 

P.S. : accessoirement, Madame Barra m'a l'air de tout, sauf d'une "imbécile".

Ce que je trouve très bizarre c'est que GM prétend perdre 8000$ ou quelque chose comme ça sur chaque Bolt, et il vend l'Ampera e au même prix sur le marché européen, où il n'y a aucune obligation de vente !

 

En lisant depuis 1 mois les infos sur la Bolt/Ampera e, je trouve qu'il y a autant d'infos négatives ("GM veut vendre le moins possible de VE") et autant d'infos positives ("GM veut développer à fond le segment des VE"). Infos d'ailleurs venant surtout de GM. Vous avez dit bizarre ?...

J'ai fait la connaissance de l'Opel Ampera-e, elle était au salon de Bruxelles.

Première impression, elle correspond bien à l'image que je m'en faisait plus bodybuildé qu'une compact (comme dirait SoulEV2016) mais pas trop imposant comme un SUV ou un monospace.

Je suis même monté dedans le confort est correct, niveau Opel faut dire que je sortait d'une Model X c'est autre chose question confort.

J'ai eu confirmation qu'elle ne serait pas disponible en Belgique avant l'an prochain et que son tarif serait de 35.000 € à 40.000 €.

J'en ressort un avis plutôt positif, certes elle n'a pas créé l'engouement comme le Model X de Tesla, mais des personnes qui désire passé à l'électrique mais qui sont encore hésitant fasse à l'autonomie auront enfin une VE qui leur ferra sauté le pas.

Merci de ce compte-rendu.

Effectivement cette auto m'aurait fait passer au VE... mais trop longue attente.

Car si la livraison en Belgique est prévue dans 1 an, c'est acheté un véhicule dépassé.

Le restylage chez Opel c'est tous les deux ans, sans les évolutions techniques.

Donc je vais encore utiliser ma voiture thermique. Cela me permet aussi d'attendre les éventuels avantages octroyés en wallonnie.

Réponse du Ministre du budget :

En application de la Déclaration de politique régionale, le Ministre du Budget, Monsieur Christophe Lacroix, travaille à l’élaboration d’une réforme de la fiscalité en Wallonie qui comportera un volet spécifiquement dédié au développement durable.

La révision de la fiscalité automobile sera incluse dans ce cadre, intégrant la thématique des voitures électriques, en raison de leur impact positif sur la production de CO².

Essai réel sur route au mois de février.

http://www.01net.com/actualites/opel-ampera-e-nos-premieres-impressions-sur-une-voiture-electrique-qui-promet-1073325.html

 

Enfin, pour parvenir à l’autonomie de 400 km annoncée (en usage réel) par la marque au Blitz, il faudra jouer des différents modes de récupération d’énergie présents dans Ampera-e. Modes que nous éprouverons en février prochain, lors de l’essai de l’Ampera-e sur les routes de Californie… là encore en avant-première puisque la commercialisation de l’Ampera-e n’est prévue qu’à partir d'avril 2017.

Encore un qui n'a rien compris.

 

On obtient la meilleure autonomie lorsqu'on n'utilise PAS la récupération d'énergie.

Encore un qui n'a rien compris.

On obtient la meilleure autonomie lorsqu'on n'utilise PAS la récupération d'énergie.

 

et on consomme le moins d'énergie quand la voiture reste au garage !!

La voiture qui aura la plus grande récupération d'énergie possible consommera quand même la moins !

(en ville, bien sur ! sur autoroute a vitesse constante, bien sur que cela ne sert à rien !!)

@kratus

vrai et faux

1) si on peut rouler à vitesse constante sans être contraint d'utiliser les freins ou la régénération, c'est exact que l'autonomie est plus grande

2) hélas, dans la vraie vie, c'est impossible de ne pas utiliser les freins : les autres véhicules, les carrefours à feux, les rond-points, les virages un peu serrés vous imposent de ralentir votre véhicule, même en anticipant au maximum. Alors, vous utilisez les freins ou la régénération? Si ce sont les freins, vous perdez en calories votre énergie. Si c'est la régénération, vous récupérez tout de même une partie de cette énergie.

J'ai fait la modification qui permet d'avoir 3 modes de régénération pour ma C zéro. Le mode B est le plus puissant : il a la même efficacité qu'un freinage standard. Le mode D est le mode intermédiaire, celui qui est d'origine. Le mode C est le plus faible : c'est celui qui donne la plus grande autonomie, mais il demande d’énormément anticiper pour ne pas utiliser les freins ( ou le mode B...). Il faut sans arrêt jouer avec le levier de vitesse pour passer du mode B au C et vice versa. C'est faisable, mais en restant sur le mode B, on a vraiment le fonctionnement d'une boite automatique, ce qui est assez agréable et tranquille.

Nous sommes bien d'accord.

 

Mais je maintiens qu'un journaliste auto qui dit qu'il faut utiliser le freinage régénératif au maximum pour obtenir la meilleure autonomie n'a pas compris tout ça.

Nous sommes bien d'accord.

 

Mais je maintiens qu'un journaliste auto qui dit qu'il faut utiliser le freinage régénératif au maximum pour obtenir la meilleure autonomie n'a pas compris tout ça.

 

Moi, cela ne me gene pas comme phrase.. pour freiner, c'est mieux d'utiliser le maximum de freinage régénératif... mais bien sur que c'est mieux de ne pas freiner du tout !!!... et encore mieux de prendre son vélo !!

certains aiment l'autonomie ... et d'autres préfèrent les conséquences d'une conduite électrique.

je suis dans le deuxième lot surtout que je n'apprécie pas de conduire sans suspension ni chauffage.

 

Nous sommes bien d'accord.

 

Mais je maintiens qu'un journaliste auto qui dit qu'il faut utiliser le freinage régénératif au maximum pour obtenir la meilleure autonomie n'a pas compris tout ça.

 

+1

 

autre exemple lors d'un reportage Turbo après avoir bien déchargé la batterie sur grandes routes, " quand la voiture est arrivée dans son terrain de jeux la ville....... elle a rechargé ses batteries et l'autonomie a augmentée"

Je vais mettre mon grain de sel ..hihihi

 

alors je me rappel il y a 12ans dans une émission capital ou le patron de MATRA avais été interrogé sur les véhicules électriques...le présentateur avais bien demandé...quel est le prix de fabrication ?...

 

réponse: Le prix est d environ 5 000€ pour la fabrication sans batteries et sans option "hi tech"

 

je me rappel également que les batteries vendu à l'époque sur les 106 électrique et autre, était les même que sur des auto-laveuses de sol ....mais vendu 3X plus chère...Sans raison car même fabricant...

 

après....mixer tous cela.....et on sais déjà pourquoi a l'époque...il ne voulait pas en vendre mais juste une vitrine technologie...idem aujourdhuis on dirait..non ?

 

Et pour en revenir sur le financier..je savais pas qu'un constructeur gagné de l'argent en grande partie sur la vente du véhicule....(sauf BMW lol)

Combien en gagne t -il sur l'entretien, le service, la vente de pièces.......sur TOUTE LA DURÉE DE VIE D'UNE VOITURE....c'est ÉNORME ....

 

Alors oui l'ampera E semble être une superbe voiture (surtout pour l’effet psychologique de la peur de l'autonomie) mais malgré que GM a les capacités financière pour inondé le marché....il ne le feront pas ......

 

On est là, on sait faire, on est les meilleurs mais...vous en aurez pas !

Tu as mis le doigt sur LA raison pour laquelle les constructeurs traditionnels y vont à reculons. Leur modèle économique va voler en éclat.

 

Ce n'est pas Kodak qui a révolutionné la photo.

Et ce n'est pas en améliorant la bougie qu'on a inventé l'ampoule électrique.

Bonjour,

Auto plus annonce cette semaine ça commercialisation pour juin 2017 à partir de 35.000 € sans bonus "estimation auto plus "

elle fera 204 cv avec 500 km d'autonomie

Donc pour la recharge sur borne 3kW dans les centres commerciaux on la branche et on revient la cherchée que le lendemain.

Donc pour la recharge sur borne 3kW dans les centres commerciaux on la branche et on revient la cherchée que le lendemain.

Ben oui forcément puisque l’accès au parking des centres commerciaux sont fermée la nuit et qu'il faut attendre le lendemain à l'ouverture.