il y a 3 minutes, jpp59 a dit :

Et ca me fais une belle jambe d avoir 400km d'autonomie tous les jour sous le coude...
Mon avis est que la différence se verra avant 10 ans...

C'était peut-être pas le bon choix pour toi alors.

Et comme tu le dis : "c'est mon avis"

 

Affirmef des choses sur un forum en le repetant juste parce qu'on en a la conviction ne rend pas la chose vraie (ou fausse, je dis même pas que c'est faux, simplement qu'à l'heure actuelle ce n'est que de la supposition basée sur du vent)

Modifié mars 18, 20197 a par AlexaRom

Mais tu compares toujours avec des choses qui n'ont rien à voir : comparer des batteries non utilisées qui vont justement être stockées longtemps avant de servir.
Assez éloigné d'une batterie de VE qui sert quotidiennement.

Je compare pas, je donne l example de ce qui est la norme pour stocker les batteries pour qu'elles vieillissent le moins vite. Parceque a 100% elle se degrade beaucoup plus vite.

C'était peut-être pas le bon choix pour toi alors.
Et comme tu le dis : "c'est mon avis"
 
Affirmef des choses sur un forum en le repetant juste parce qu'on en a la conviction ne rend pas la chose vraie (ou fausse, je dis même pas que c'est faux, simplement qu'à l'heure actuelle ce n'est que de la supposition basée sur du vent)

Non je cite mes references (batteryuniversity) et je suis bien le seul ici..

Ah ok. Autant pour moi.

On peut donc dire aussi que le panda est herbivore, cette info aura donc autant d'utilité ici que ton histoire de batterie stockées ...

Bonjour,

 

je vais recevoir mon e-niro cette semaine, et le sujet m’intéresse fortement

 

Quand la batterie est chargé à 100% et qu'elle n'est pas utilisé, vous dites qu'elle se dégrade plus vite que la normal. C'est de quel ordre exactement? par exemple: j'ai appelé mon concessionnaire hier pour savoir si la voiture a été bien rapatrié à la concession. Il m'indique que oui et qu'elle en charge pour qu'elle soit prête à 100% lors de la récupération de celle-ci. Elle va donc être à 100% pendant 3 à 4 jours. Je vais avoir une grosse dégradation? ou c'est tellement ridicule que je m’inquiète pour rien ?

Il y a 7 heures, jpp59 a dit :

Et que pense tu du site batteryuniversity ? Ils racontent des conneries ?
https://batteryuniversity.com/...rolong_lithium_based_batteries

Tu remarquera sur les graph, on a une bien meilleur durée de vie entre 20 et 80%

Le graph est relative aux batteries téléphone. Le bms est conçu différemment. Déjà tu as une seule cellule, et le 100% est précisément 4.2V. On connais pas si 100% corresponds a 4.2V/cellule sur une voiture. Très probablement est inférieure à ça quand tu l'achète, et pourrait monter à 4.2V quand des cellules sont mortes. La charge d'un telephone est toujours une charge rapide, plus ou moins 1C. La charge de ta voiture est normalement en dessous de 0.1C. Un téléphone n'as pas de refroidissement e la batterie, quand elle chauffe elle chauffe et tant pis. 

Pour toutes ces raisons et plus, cet graphique est vrai d'un point de vue qualitatif mais tu ne peut pas l'utiliser comme ça parce que tu as un bms au milieux que gère tes milliers de batteries... 

Le temps est un facteur important oui quand la batterie est a 100% de charge. C'est bien pour cela que les batterie sont stockée et vendu a 40% de charge, niveau auquel elle se dégrade le moins vite (2%/ans)

Comprend pas trop ta réponse à mon message :

Elle est à 100% on va dire quelques heures par semaine moins d’une dizaine puisque je m’en sers tous les jours et je charge tous les 2/3 jours donc rarement à 100%.... je ne parle pas de stockage dans mon post

Exemple ma leaf vient de m’envoyer un message pour me dire qu’elle est chargée et je pars dans 20 minutes donc 20 minutes de stockage à 100% c’est pas la mort .... de la batterie

 

Bonjour,
 
je vais recevoir mon e-niro cette semaine, et le sujet m’intéresse fortement
 
Quand la batterie est chargé à 100% et qu'elle n'est pas utilisé, vous dites qu'elle se dégrade plus vite que la normal. C'est de quel ordre exactement? par exemple: j'ai appelé mon concessionnaire hier pour savoir si la voiture a été bien rapatrié à la concession. Il m'indique que oui et qu'elle en charge pour qu'elle soit prête à 100% lors de la récupération de celle-ci. Elle va donc être à 100% pendant 3 à 4 jours. Je vais avoir une grosse dégradation? ou c'est tellement ridicule que je m’inquiète pour rien [emoji28]

3/4 jours n'as pas d incidence.
Regarde tableau 3 : https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

Tu as une degradation en 1 an de : 6% a 0`C, 20% a 25`C, 35% a 40°C.
Sur ces chiffre tu serra en dessous car 100% affiché n'est pas vraiment 100% réel.

Le graph est relative aux batteries téléphone. Le bms est conçu différemment. Déjà tu as une seule cellule, et le 100% est précisément 4.2V. On connais pas si 100% corresponds a 4.2V/cellule sur une voiture. Très probablement est inférieure à ça quand tu l'achète, et pourrait monter à 4.2V quand des cellules sont mortes. La charge d'un telephone est toujours une charge rapide, plus ou moins 1C. La charge de ta voiture est normalement en dessous de 0.1C. Un téléphone n'as pas de refroidissement e la batterie, quand elle chauffe elle chauffe et tant pis. 
Pour toutes ces raisons et plus, cet graphique est vrai d'un point de vue qualitatif mais tu ne peut pas l'utiliser comme ça parce que tu as un bms au milieux que gère tes milliers de batteries... 

Ok mais meme optimisé le nombre de charge et le niveau a une incidence, tu n'est pas d accord ? (cf table 4 charge level).
Etque pense tu de la table 3, même avec un bms, une batterie li ion est un batterie li ion, elle se dégrade plus vite chargée a 100% qu a 40% (et encore plus si il fait chaud)

il y a une heure, jpp59 a dit :

3/4 jours n'as pas d incidence.
Regarde tableau 3 : https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

Tu as une degradation en 1 an de : 6% a 0`C, 20% a 25`C, 35% a 40°C.
Sur ces chiffre tu serra en dessous car 100% affiché n'est pas vraiment 100% réel.

Merci pour l'information

Bon... et pour ceux qui choisissent de charger à 90%... y'a rien ?? ?

Comme à priori le 100% de KIA ne correspond qu'à un vrai 90% (environ) vu que la batterie fait plus de 64Kw en réalité...en chargeant à 90% on est sur un réel à 80%... Non ? ?

et...

Au niveau stratégique... ne doit-on pas tout faire pour dégrader les batteries à <70% le plus vite possible pour se le faire changer à l’œil avant les 7 années de garantie ? ??

 

 

Oui bonne strategie, tu descend dans le sud (sahara idéalement) , tu laisse ta voiture bien au soleil bien chargée ca devrait le faire. En plus tu risque d avoir une batterrie avec une meilleur technologie lors du remplacement.

Cependant je pense que le bms ou l ordinateur interne doit garder un log température, biveau de charge/décharge, peux etre que le remplacement sera refusé .

 

Pour les 100% affichage, on est plus a 95% réel d apres ce que je peux voir avec la prise odb2.

 

 

Il y a 7 heures, jpp59 a dit :

tu descend dans le sud (sahara idéalement)

Tu as une adresse ? ?

Le 18/03/2019 à 19:08, jpp59 a dit :

Le 18/03/2019 à 19:04, AlexaRom a dit :

Mais tu compares toujours avec des choses qui n'ont rien à voir : comparer des batteries non utilisées qui vont justement être stockées longtemps avant de servir.
Assez éloigné d'une batterie de VE qui sert quotidiennement.

Je compare pas, je donne l example de ce qui est la norme pour stocker les batteries pour qu'elles vieillissent le moins vite. Parceque a 100% elle se degrade beaucoup plus vite.

Vous oubliez le facteur économique dans votre discussion, sachant que les 20 derniers % sont plus longs à charger cela revient donc plus cher, raison de plus pour ne pas charger à 100% si on n’en a pas besoin, non ? 

Sur une borne rapide c’est vrai,

Au CRO / WB c’est plutôt les deux deniers %

Et ça re-equilibre les cellules ce qu’on ne fait pas en coupant la charge avant les 100%

Il y a 19 heures, Nico02 a dit :

Vous oubliez le facteur économique dans votre discussion, sachant que les 20 derniers % sont plus longs à charger cela revient donc plus cher, raison de plus pour ne pas charger à 100% si on n’en a pas besoin, non ? 

Bah non, ça ne change rien.

c’est plus long à charger car ça charge moins vite et donc ça consomme moins vite. Mais s’il reste 2 kwh à remplir pour faire le plein, ça reste 2 kwh de consommés (que ce soit consommé en 1h ou 10h).

 

ce qui changerait quelque chose, c’est si le rendement de recharge diffère entre lorsque la batterie se charge à vitesse maxi quand elle est vide et lorsqu’elle se charge lentement quand elle est quasi pleine. Mais j imagine qu’à ce niveau, sur une consommation annuelle, ça doit être peanuts. 

il y a une heure, AlexaRom a dit :

Bah non, ça ne change rien.

c’est plus long à charger car ça charge moins vite et donc ça consomme moins vite. Mais s’il reste 2 kwh à remplir pour faire le plein, ça reste 2 kwh de consommés (que ce soit consommé en 1h ou 10h).

 

ce qui changerait quelque chose, c’est si le rendement de recharge diffère entre lorsque la batterie se charge à vitesse maxi quand elle est vide et lorsqu’elle se charge lentement quand elle est quasi pleine. Mais j imagine qu’à ce niveau, sur une consommation annuelle, ça doit être peanuts. 

Spa faux... 

du coup ma remarque est pertinente lors des charges sur bornes ?

c'est une idée ou personne ne vote finalement ?? !!!

Discussions sans fin ( car chacun a ses arguments) et perso je crois que ça ne changera pas grand chose au final car j'aurai changé de VE avant de me rendre compte que mes batteries sur le e-niro ne sont plus aussi efficientes qu'au début ??

Voici la première recharge ?

Pour moi 80%

Sinon une question quand le e-niro détecte une charge, il verrouille automatiquement le connecteur coté voiture? Il y 'a pas de risque de vole?

J'ai testé de tirer un peu, ça à l'air solide lol

Sinon j'espère que les caches du câble seront toujours là..

 

Oui ça verrouille
Et non je ne pense pas que ce soit bien solide
La trappe et les capuchons ... j’espère qu’ils sont disponibles en pièce détachée

Il y a 7 heures, phchrono a dit :

Il y 'a pas de risque de vole?

Il y a un bouton pour ça côté porte conducteur. 

Il y a 3 heures, pap a dit :

Il y a un bouton pour ça côté porte conducteur. 

Le bouton en question par défaut il est en mode verrouillage non? Car si je l'enclenche, a la fin de la charge il va se déverrouiller non?

 

Sinon comment cela fonctionne la recharge via la prise CRO? Demain je vais devoir recharger chez mon frère sur une prise que je ne connais pas l'amperage.

Es ce que le CRO va le détecter automatiquement  Ou je dois le faire manuellement ?

Si je choisi un ampérage supérieur a la.prise sur le CRO il y a un risque de faire disjoncter son compteur?

Y a des risques que je grille quelque chose au niveau de son compteur ?

 

Merci

Si ton frère n'est pas trop sur de son installation regler le cro sur 10A (maintenir le bouton enfoncé qques secondes pour changer).

S' il a une installation récente et correcte avec prise 16A au garage et pas trop loin du tableau = 12 A

Si tu n'es pas pressé mets 10A

il y a 2 minutes, chgros1 a dit :

Si ton frère n'est pas trop sur de son installation regler le cro sur 10A (maintenir le bouton enfoncé qques secondes pour changer).

S' il a une installation récente et correcte avec prise 16A au garage et pas trop loin du tableau = 12 A

Si tu n'es pas pressé mets 10A

Merci chgros1. Es ce que l'ordre de branchement c'est comme sur une borne rapide c'est a dire d'abord sur la voiture et ensuite la prise murale. Le démarrage de la charge se fait sur la CRO ou au branchement la charge commence de suite?

Sur une borne rapide, tu ne branches que le côté véhicule ... vu que le cable est toujours attaché à la borne