Bonjour.

 

Ce n'est pas la première fois que ça arrive.

 

Trajet de Valence TGV à la maison.
Départ en fin de journée, il fait doux (19°, la voiture a pris le soleil toute la journée sur le parking), 46% de batterie quand je m'installe dedans soit 201 km d'autonomie annoncée.

Je programme la destination, la voiture me propose le trajet que j'attendais (sans autoroute ni voie rapide), 120.3 km (chauffage/clim en auto).

 

Néanmoins au moment du calcul de l'itinéraire, la voiture m'a dit que je risque de ne pas avoir assez d'électricité et me propose de passer par une borne de charge (et donc de calculer l'itinéraire avec ce passage). J'ai décliné.

 

Je pars et rebelotte quelques centaines de mètres plus loin, plus péremptoire cette fois, elle était persuadée que je n'aurai pas assez d'autonomie et je dois passer par une borne. J'ai décliné de nouveau.

 

Au final, comme prévu, j'arrive chez moi avec 17% d'autonomie soit 70km environ (selon la voiture).

 

Comment ça se fait qu'elle se plante autant ?

J'ai regardé en arrivant dans les paramètres VE si on pouvait configurer une valeur minimale quelque part pour éviter ces alertes à côté de la plaque, rien trouvé.

Modifié avril 5, 20242 a par Klug
Grammaire

L'IA a disjoncté...

C'est parce qu'elle prend la conso du TGV... [emoji6]

Il faudrait que j'aille vérifier dans la navigation de la voiture car cela fait un moment que je ne m'en suis plus servi, mais y aurait-il un critère du style "arrivée à la borne ou à destination avec x% de charge", par exemple 20%, comme on en a sur ABRP ou ChargeMap?

 

Et si c'est le cas, et que tu as par exemple 20%, alors tu auras cette demande car la voiture aura calculé que tu auras moins que cette valeur à l'arrivée...

Si tu mets une borne en destination, le planificateur te "laisse" y aller même si la prévision est inférieure à 10 %. 
Mais sinon, oui, il demande une charge...

Même problème la semaine passée, à neumour charge à 90% pour 240 km beaune ,la voiture me dit impossible d'arriver sans étape supplémentaire voila 2 ans que j'utilise ma i5 et je ne l'écoute pas .Il fait 7 degrés il tombe des cordes sur les 240 km et effectivement il me reste 50 km à l'arrivée heureusement j'ai roule a105 de moyenne à cause de la forte pluie est-il possible que le véhicule a estimé une moyenne à 130 et la température  et le dénivelé .C'est la première fois que cela arrive pourtant je ne fait pas confiance aux navigateurs cette fois c'est moi qui était optimiste 

Le 05/04/2024 à 22:32, carabot a dit :

est-il possible que le véhicule a estimé une moyenne à 130 et la température  et le dénivelé

c'est effectivement possible s'il y a de l'autoroute sur ton trajet...

Le % de recharge doit également jouer si celui ci est réglé sur 80% au lieu de 100%

Le planificateur est juste complètement dépassé.

Le 06/04/2024 à 08:08, Yan78 a dit :

Le % de recharge doit également jouer si celui ci est réglé sur 80% au lieu de 100%

 

Je confirme. Par expérience, lorsque je veux que le planificateur diminue le nombre d'arrêt, je règle le curseur "recharge DC" à 100%.

 

Le 06/04/2024 à 09:28, Tino83 a dit :

Le planificateur est juste complètement dépassé.

Il est critiquable, mais honnêtement il ne s'en sort pas si mal.

Ce que j'apprécie particulièrement, c'est la possibilité de connaître facilement et à tout moment le % estimé de batterie à l'arrivée à la borne entrée dans le GPS.

 

Son défaut est de ne pas prendre les bornes 300 kW en priorité.

Son 2ème défaut est de ne pas optimiser les arrêts et de prendre en compte le pourcentage max autorisé.

 

Rappelons que même chargemap le fait, alors une entreprise comme hyundai qui n'y arrive pas, c'est quand même ridicule

Le 06/04/2024 à 22:16, Tino83 a dit :

Son 2ème défaut est de ne pas optimiser les arrêts et de prendre en compte le pourcentage max autorisé.

 

Rappelons que même chargemap le fait, alors une entreprise comme hyundai qui n'y arrive pas, c'est quand même ridicule

Pour moi normal qu'il prenne en compte le % charge maximale DC souhaité par le conducteur.

Oui mais il pourrait proposer moins si  c'est l'optimum 

Modifié avril 7, 20242 a par olivierTh

C'est vrai.

Le 07/04/2024 à 15:11, chgros1 a dit :

Pour moi normal qu'il prenne en compte le % charge maximale DC souhaité par le conducteur.

Bah non. Quand je vois le planificateur tesla qui optimise les charges pour être le plus rapide, je vois pas l'intérêt de charger à 80 % si t'arrives à destination avec 55% ensuite. Et on ne devrait pas à avoir à jouer sur les limites. On devrait savoir qu'en chargeant à tant c'est suffisant.

Le 08/04/2024 à 10:28, Tino83 a dit :

Bah non. Quand je vois le planificateur tesla qui optimise les charges pour être le plus rapide, je vois pas l'intérêt de charger à 80 % si t'arrives à destination avec 55% ensuite. Et on ne devrait pas à avoir à jouer sur les limites. On devrait savoir qu'en chargeant à tant c'est suffisant.

Si tu passes tout à 100% sur ta voiture et tu n'auras plus à jouer avec les limites. 

Questions de choix personnel. Qui peut le plus, peut le moins...

 

A 100% c'est bien géré à priori.

Le 08/04/2024 à 10:28, Tino83 a dit :

je vois pas l'intérêt de charger à 80 % si t'arrives à destination avec 55% ensuite.

Choix ponctuel de ta part, qui sous-entend que tu vas pouvoir charger à destination et que arriver à 55% ça ne servait à rien (ou toute autre raison qui t'es propre et que tu considères plus valable que la manière dont le planificateur a été programmé).

 

Choix ponctuel de ma part pour un déplacement à Paris : je suis bien content d'arriver à Paris avec 55% de charge, je vais pouvoir me déplacer localement et ressortir de la RP deux jours plus tard sans avoir à m'occuper de charger intra-muros (ou même intra-francilienne).

 

Je n'ai pas fait beaucoup de déplacements lointains mais c'est un peu le même reproche que j'ai avec ABRP "par défaut" : il te fait arriver à destination batterie vide ou presque et ça n'a jamais été le bon choix, du moins le choix que moi je fais moi par rapport à mes besoins.

Sauf dans le cas du retour à la maison, où je fais un autre choix (charger en PV-Divert le lendemain) : c'est dans ce cas que j'étais la semaine dernière.
 

 

 

Modifié avril 8, 20242 a par Klug

Abrp te permet d'imposer un niveau de charge à l'arrivée/ destination.

D'où le "par défaut".
 

Mais du coup, comme c'est pas magique, il faut mettre la valeur que l'on veut en fonction du voyage (encore un choix perso, etc).

Je ne comprends pas comment un planificateur peut connaître le souhait d'un conducteur d'arriver à x% de batterie à destination...

C'est _exactement_ ce que je veux dire.

Le 07/04/2024 à 16:02, olivierTh a dit :

Oui mais il pourrait proposer moins si  c'est l'optimum 

Vu la vitesse à laquelle elle recharge, je ne suis pas certain que ça vaille la peine d'économiser trois ou quatre minutes pour partir plus vite...

Le 08/04/2024 à 10:28, Tino83 a dit :

Bah non. Quand je vois le planificateur tesla qui optimise les charges pour être le plus rapide, je vois pas l'intérêt de charger à 80 % si t'arrives à destination avec 55% ensuite. Et on ne devrait pas à avoir à jouer sur les limites. On devrait savoir qu'en chargeant à tant c'est suffisant.

Le planificateur Tesla ne permet pas l'arrivée à 55%. Il cherche juste à arriver au bout.

Pour toute planification, le pourcentage à l'arrivée doit se gérer sur la dernière recharge. Si on veut arriver avec plus de batterie que le planificateur indique à l'arrivée, il suffit de charger ces "%" en plus lors de la dernière charge.