Si la phase 1 bénéficie du one pedal et du planificateur, que préférez-vous ?

[[email protected]]

Le 08/07/2023 à 18:10, Koniq77 a dit :

 Je raccourci ton tres long post pour ne citer que l'essentiel quant à ma réponse ...

 

Tout simplement par la presse, et ensuite tu vas sur YouTube et tu t’abreuves de toutes les vidéos d'essais. Tu coupes et recoupes l'ensemble des données pour faire apparaître l'ensemble des qualités et des défauts. J'ai toujours fait ainsi, et je pense ne pas être seul dans ce cas.

 

 

...en somme, si je reformule votre réponse, il s'agit de recourir aux "conseils", certes non personnalisés, d'un ou de plusieurs tiers... CQFD (parce qu'en fait, c'était là l'essentiel a retenir de mon Très très très long message...😁

 

Si tous les "prescripteurs" dont c'est le métier (qui font des essais video, écrivent des articles, etc...) ou même dont ce n'est pas le metier (arpentent les forums auto, etc... Parce que c'est juste une passion) commencent à déconseiller la mg4 à cause du nombre de témoignage sur la mauvaise expérience utilisateur des clients, ça aura un impact sur les décisions d'achats de nombreuses personnes qui suivent globalement leurs avis pour prendre une décision d'achat...

Modifié juillet 9, 2023 par [email protected]

[Koniq77]

Chacun fait comme bon lui semble. Il faut prendre les informations qui nous intéresse et voir si le véhicule nous correspond. Celui qui veut  acheter une MG4 parce qu'il recherche un suivi de ligne parfait, sera obligé de se tourner vers un autre véhicule, car c'est le point faible de la MG4. 

Pour ma part la seule faiblesse qui m'a fait hésiter à prendre cette voiture, c'est son appétit électrique. Pour moi, elle consomme trop.

16-17kWh c'est beaucoup. Dans le même registre, véhicule identique et Cx défavorable, le Kona consomme environ 12,5kWh soit 4kWh de moins. Mais, aujourd’hui le Kona est beaucoup plus chère. Ma précédente électrique consommait moins de 8kWh (e-up), soit moitié moins que la MG4 (et sans one-pedal, mais avec une vraie roue libre). Et la Ioniq 28, moins de 9kWh. Je parle biensur sur mes parcours habituels. Aujourd'hui je parviens à descendre la conso de la MG4 autour de 11kWh. J'essaierai de voir son minimum en Août, mais à première vue, descendre sous les 10 devrait ne pas être chose facile.

Et pour en revenir au sujet, je conçois que pour 30000€ on soit en droit de réclamer un one-pedal, et surtout, un planificateur au regard de ses possibilités de recharges rapides sur route, et ce, malgré sa consommation élevée au dessus de 110 kmh (un Kona tourne autour de 13kWh, soit 5kWh de moins qu'une MG4 sur route, alors que ce n'était que 4kWh d'écart en usage mixte).

Sur Autoroute, Lachaineev à conclue à 20€ d'écart de recharge sur 400km entre la MG4 et la TM3 prop (mais +/-6000€ d'écart, tout de même).

Maintenant si on recharge sur panneaux photovoltaiques, la conso importe beaucoup moins. 

 

Donc oui, les vidéos et mes essais de la MG4 ont contribué à franchir le cap, tout comme son tarif pour mon cas (-7000 bonus, -6000 PAC, -1000 zfe, -5000 régionale) et on comprendra ma position. Mais je suis de tout cœur avec vous pour se battre et maintenir nos MG4 au top des mises à jour disponibles et au solutionnement des bugs.

 

 

[Chomage]

Le 09/07/2023 à 11:00, Koniq77 a dit :

Pour ma part la seule faiblesse qui m'a fait hésiter à prendre cette voiture, c'est son appétit électrique. Pour moi, elle consomme trop.

J'ai pas mal de chance de ce côté-là.

Mon employeur me rembourse l'abonnement à un parking sous-terrain qui comprend une borne de recharge gratuite.

Que la voiture soit efficace ou pas du coup, ça changera rien pour moi : la facture, ce sera 0€/mois.

 

Modifié juillet 9, 2023 par Chomage

[roro_50]

je ne pense pas que c'est la sur-conso qui fait fuir les acheteurs de MG4, même avec 4kWh / 100 de différence, sur 1 an avec 20 000km, cela fait environ 300€ (si recharge domestique) de plus. ( en tout cas, perso je m'en moque )

ce qui me plait sur la MG4, sa ligne et la garantie 7 ans.

ce que je n'aime pas, j'ai bien peur le service après vente et trop d'électronique qui ne sert à rien tel que lecture des panneaux . . .

[anis7]

Le 09/07/2023 à 11:00, Koniq77 a dit :

7000 bonus, -6000 PAC, -1000 zfe, -5000 régionale

😳

Ah ouais, quand même !

C’est quoi PAC ?

Question aux habitants de la région Grand Est : on est d’accord qu’on n’a aucune aide supplémentaire ? Uniquement les 5000€ de bonus écologique ?

[Mouss87]

Prime à la conversion

[Glorf]

Le 09/07/2023 à 19:16, anis7 a dit :

😳

Ah ouais, quand même !

C’est quoi PAC ?

Question aux habitants de la région Grand Est : on est d’accord qu’on n’a aucune aide supplémentaire ? Uniquement les 5000€ de bonus écologique ?

Prime du Grand Est : demande arrêtée depuis le 01/01/2023 (c'était 2000€ ou 4000€), ils viennent de me la verser.

[Koniq77]

Le 09/07/2023 à 19:16, anis7 a dit :

😳

Ah ouais, quand même !

C’est quoi PAC ?

Question aux habitants de la région Grand Est : on est d’accord qu’on n’a aucune aide supplémentaire ? Uniquement les 5000€ de bonus écologique ?

 

Le 09/07/2023 à 19:41, Mouss87 a dit :

Prime à la conversion

Exact, le fait de mettre un véhicule polluant à la destruction (diesel<2011 et essence<2006) les revenus ne doivent pas dépasser une certaine somme par part, et déterminent le niveau d'aide (2500-6000€).

 

https://www.primealaconversion.gouv.fr/dboneco/accueil/

[roro_50]

oui,cette mesure complètement idiote au passage, c'est soit disant pour éviter que les vieux diesel continue à polluer, perso j'ai un diesel de plus de 12 ans qui normalement rentre dans la pac mais comme je dépasse le revenu imposé j'ai pas le droit à cette prime, et bien il continuera à polluer encore quelques années.

( nota : j'ai demandé une évaluation de reprise au garage => 1 000€ ! alors qu'ils aillent se faire voir ! )

[Jbo67]

Le theme de ce poste etait

"Si la phase 1 bénéficie du one pedal et du planificateur, que préférez-vous"

 

et.on parle de diesel de prime..

 

Mais quelle derive !!!  Stop svp

 

Modifié juillet 10, 2023 par Jbo67

[roro_50]

Le 10/07/2023 à 13:43, Jbo67 a dit :

Le theme de ce poste etait

"Si la phase 1 bénéficie du one pedal et du planificateur, que préférez-vous"

 

et.on parle de diesel de prime..

 

Mais quelle derive !!!  Stop svp

 

exacte... excusez.

[Lexiflo]

Pour ma part j'ai une nette préférence pour le planificateur vu que j'ai eu la epedal durant 5 ans et que je m'en suis jamais servi  car je n'aime pas du tout et ma femme non plus. 

Je conduis uniquement avec récupération faible et c'est comme cela que j'atteins les meilleures autonomies.

 

[cerfvol82]

le planificateur, je m'en fiche; des solutions simples existent

le "one pédal" , oui, cela serait intéressant:

il faudrait que le réglage de puissance en Eco soit plus faible: le réglage existant permet des accélérations très importantes pour faire des +40kms/h et plus (exemple passer de 80kms/h à près de 130)

puissance faible et régénération faible font baisser la consommation; la variation de pression sur la pédale d'accélérateur fait augmenter la conso; cela est très visible

accessoirement, la mise en route de l'éclairage en manuel qui ne devrait pas être actif tout seul une fois sur 3 (il m'arrive parfois d'oublier de l'éteindre)

[PifPafPouf]

L'option "One Pedal" bien sûr. Elle est utile au quotidien alors que le planificateur le sera deux fois par an. En outre, cela existe déjà sur les téléphones.

[Koniq77]

En fait, le sujet est "Que preferez vous"

Donc chacun y va de son ressenti.

Mais, un planificateur, cest la BASE.

Pourquoi?

Parce que le véhicule avec planification incorporée va permettre à une personne qui n'y connait strictement rien en VE, recharge ou autonomie (calcul distance /consommation) de se rendre à destination sans se prendre la tête, le véhicule dirigera son conducteur à une borne de recharge disponible automatiquement plutot que de te dire de "recharger la batterie"... et démerde toi avec GPS...

Je pense au cas de ma femme qui me demande toujours si elle a assez de batterie pour faire un grand parcours...

Je préfère lui répondre "T'inquiètes, le planificateur s'occupe de tout" plutôt que de lui expliquer la procédure "ChargeMap" ou ABRP, d'où ma longue hésitation avec l'achat d'une Tesla. De plus il permet aussi de calculer véritablement les pourcentages restants en fonction de  la consommation instantanée du véhicule, ce que ne fais pas un autre système dérivé sans une connexion OBD2.

 

Quant au one-Pedal ... pffffff

hormis une cinquantaine de technicien de la conduite plus ou moins adepte de forums et au parfum de l'existence de ce système, la plupart des milliers d'autres utilisateurs n'en n'ont rien à carrer de ce truc (En plus les nouveaux venus du thermique n'ont pas encore ce reflexe).

Perso il est là, tant mieux, et si le véhicule ne peut pas en être pourvu, on fera sans. Je suis bien descendu en Juillet 2022 dans le Sud, sans clim...ça c'est une vraie controverse. 

 

en conclusion, on peut se passer des 2, mais pour le confort de certaines personnes cela sera dommageable en matière de confort de conduite, et je pense que le planificateur intégré au GPS interne du véhicule est aujourd'hui primordial, encore faut-il qu'il soit LOGIQUE et ne fasse pas faire n'importe quoi, et évite l'utilisation de 3 ou 4 autres interfaces. 

A ce propos, les Planificateurs des Meganes et Teslas sont plutôt au top. A voir celui de la MG4 V2

Modifié juillet 11, 2023 par Koniq77

[vroom-e]

Pour moi,one pedal, sans hésitation ! Quand il y aura des bornes tout les 60 km , le planificateur n'aura d'autres intérêt que de préchauffer la batterie ! Et comme dit, le one pedal c'est pour tout les jours,le planificateur c'est quelque fois dans l'année ! 😉

[Kermito]

Le 01/08/2023 à 16:06, vroom-e a dit :

le planificateur c'est quelque fois dans l'année !

Et ABRP fait très bien le taf mine de rien.

[Thunderbird]

Le 09/07/2023 à 13:29, roro_50 a dit :

je ne pense pas que c'est la sur-conso qui fait fuir les acheteurs de MG4, même avec 4kWh / 100 de différence, sur 1 an avec 20 000km, cela fait environ 300€ (si recharge domestique) de plus. ( en tout cas, perso je m'en moque )

ce qui me plait sur la MG4, sa ligne et la garantie 7 ans.

ce que je n'aime pas, j'ai bien peur le service après vente et trop d'électronique qui ne sert à rien tel que lecture des panneaux . . .

La surconsommation serait plus un problème si l'autonomie globale était faible. La différence du coût des recharges peut se comparer à un véhicule essence ou diesel. Il faut faire plusieurs milliers de km avant de rentabiliser la différence de prix. Si quelqu'un veut s'amuser à en faire le calcul.......

[cerfvol82]

En étant large_ "Konik77"  parle de 4kWh/100kms_, ce qui reste à prouver, disons 1€ pour 4 kWh à 0,25€ le kWh , cela fera 1000€ pour 100.000kms. Je n'oublie pas pour ceux qui rechargent au tarif HC de Tempo de 0,10 à 0,13€ le kWh

hier, j'ai parcouru 400kms avec du vent et de la pluie presque la moitié du trajet, et j'étais encore à une moyenne de 12 kWh/100kms

J'ai pourtant fait quelques excès de vitesses (+40kms/h) pour doubler des semi-remorques

Il me restait 23%. La recharge se fait 100% au solaire; donc le planificateur, bah, pas grand intérêt

Il est certain que pour une autonomie beaucoup plus faible, cela serait  à  considérer

[[email protected]]

Typiquement, la mg4 est une voiture électrique vendue en gros au prix d'une thermique de la même catégorie: focus, Civic, 308, golf, etc... (Contrairement à la Mégane par exemple) Elle pourra donc toucher un spectre large d'acheteur sur le marché de l'occasion. De plus, c'est une voiture du segment C, par nature le segment considéré comme le plus polyvalent : la voiture doit être aussi a l'aise en ville, que sur route et sur autoroute! Elle s'adresse donc a des publics qui auront des besoins différents, ce qui explique les points de vue délivrés ici...

 

C'est pour cette même raison que le one-pedal (plutôt orienté urbain) et le planificateur d'itinéraire (plutôt utile pour les longs trajets... Ceux qui ne se limitent pas à 400km soit entendu), ont tous deux une utilité pour les gens qui s'intéressent à cette compact!! Donc, l'acheteur d'occasion n'ayant possiblement pas le même profil que le votre, il est intéressant de pouvoir lui proposer ce qu'il recherche et qui différera possiblement de ce que vous recherchiez en l'acquérant... 

 

Car, tout de même, pour avoir essayé Abrp sur la mg4 Luxury (avec le dongle pour utiliser la conso en temps réelle pour le calcul... Enfin, faut le dire vite...), je continue de penser que le planificateur d'itinéraire intégré reste l'option la plus "raisonnable" pour entamer des longs trajets susceptibles de vous faire passer dans des zones plus ou moins bien dotées en bornes... La moindre erreur de paramétrage d'une appli sur smartphone peut vous faire regretter d'avoir pris la route (si,si...).

 

Bref, si Mg a envisagé récemment le one-pedal sur toutes les versions de la mg4 et (moins récemment puisque sur la plaquette de la phase 1), le planificateur désormais uniquement sur la Luxury (en option sur la confort???), C'est très probablement lié au fait que la Luxury permet plus aisément, avec sa vitesse de recharge et son autonomie accentuée, d'envisager de longs trajets... Clairement, ce serait un plus de pouvoir le proposer aux futurs acheteurs d'occasion des phases 1.

 

Modifié août 2, 2023 par [email protected]

[BwoahKimi]

D'accord pour le planificateur, celui qui débarque en VE, même si c'est à la portée de tout le monde ou presque maintenant d'apprendre à se servir d'une application et d'utiliser un smartphone, même si l'utilisation est plus simple sur un PC.

D'ailleurs ABRP, devrais travailler sur un mode encore plus simplifié, en faisant par exemple disparaitre tout un tas d'options qui peut en faire trembler plus d'un(e) dont 90% des utilisateurs en plus ne vont pas s'en servir. Perso je suis débutant en VE, la vitesse du vent et la température sérieusement on s'en balance. Le poids embarqué à la limite mais pour le reste..

Toujours est il que celui qui débarque dans ce monde pourra se sentir plus à l'aise et moins craintif de la panne d'énergie

avec un planificateur intégré au système multimédia.

 

Le one pedal est inutile, je suis surpris et déçu également que beaucoup l'on réclamé :

En réalité, c'est la cartographie et les différents mode de régénération/mode de conduite qui sont totalement à revoir.

Passez du mode neige, eco, normal et sport. La pédale d'accélérateur est juste hyper sensible, regardez un peu de temps en temps les chiffres et le pourcentage d'appui sur la pédale en bas à droite, vous allez voir que c'est difficile voir usant de s'en servir pour faire diminuer la consommation. Les 30% d'appui lors de l'accélération arrivent beaucoup beaucoup trop vite. Idem dans l'autre sens, lors du freinage, bon on ne freine presque pas sur les plaquettes (ça se sent tout de suite après le lavage de la voiture, elle glisse tout de suite mieux), mais ce n'est pas si simple non plus d'être précis sur ce point. J'avais une hybride Toyota avant, c'était beaucoup beaucoup plus simple de jauger cet indicateur.

J'ai même un doute qu'il soit mal calibré ou que la pédale d'accélérateur le soit.

Donc pour moi, le one pedal est inutile, car c'est juste un mauvais calibrage des différents modes de régénération/conduite car en réalité, avec de l'anticipation, on ne freine presque plus sauf quand il y a du traffic et pour cela il y a le TJA.

 

Le TJA qui lui par contre à mon gout est trop sensible et qui mérite lui aussi une calibration :

- dosage du freinage et de la reprise de vitesse

- calibration du volant, il n'est pas assez souple ni doux pour le centrage dans la voie mais cela s'attenue avec l'augmentation de la  vitesse.

[Didaudio]

Pour moi le One pédal également sans hésitation, déjà avec la régénération sur 3 j'utilise beaucoup moins le frein par rapport aux voitures qui sont devant moi. Et pour les voyages maintenant que j'ai découvert IECharge à 30 cts, autocharge et planificateur, pas besoin d'un planificateur dans la voiture que je n'utiliserai sans doute pas.

[[email protected]]

Le 15/08/2023 à 09:42, Didaudio a dit :

Pour moi le One pédal également sans hésitation, déjà avec la régénération sur 3 j'utilise beaucoup moins le frein par rapport aux voitures qui sont devant moi. Et pour les voyages maintenant que j'ai découvert IECharge à 30 cts, autocharge et planificateur, pas besoin d'un planificateur dans la voiture que je n'utiliserai sans doute pas.

0,30€ le kWh c'est pas mal... Par contre, le planificateur de n'importe quelle appli (abrp hormis) ne prend pas en compte votre conso réelle... Contrairement à un planificateur intégré... Et j'avoue que je n'ai pas trouvé celui de l'appli IEcharge: je vois bien comme trouver les bornes, mais pour ce qui est de planifier mon trajet tout seul vers Tarragone par exemple, je cherche encore ...

Modifié août 15, 2023 par [email protected]

[ludo64]

Pour moi lors de long trajet, je planifie avant de prendre la route mes recharges et pendant le trajet si je consomme plus, je lance une recherche de borne à proximité...avec un planificateur ça serait un plus.

[Didaudio]

Le 15/08/2023 à 13:12, [email protected] a dit :

0,30€ le kWh c'est pas mal... Par contre, le planificateur de n'importe quelle appli (abrp hormis) ne prend pas en compte votre conso réelle... Contrairement à un planificateur intégré... Et j'avoue que je n'ai pas trouvé celui de l'appli IEcharge: je vois bien comme trouver les bornes, mais pour ce qui est de planifier mon trajet tout seul vers Tarragone par exemple, je cherche encore ...

Si si https://iecharge.io/fr/iecharge-dispose-desormais-de-son-propre-planificateur-ditineraire/